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      90%;    4 电池包定位锁紧技术衅绒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲜、锁紧埠氨河。    与会专家认为且存,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勤竟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嚎、热稳定坑目、无热管理循环城、热冲击循环土、被动传播电阻)誊,电性测试(短路谰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击曹奸、掉落得才迁、穿刺劳颗兑、翻滚廷拱、浸入窜嗓、压碎)的安全要求踏。但是剩侧零,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恰钢受。安全无止境弦泰,提高电动汽车安全性埃,还需要国家懂顷蒙、科研机构钵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膝凤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中首裸,也曾不断出现事故淋,遇到挫折是任何事情发展的规律榔拌爆。因此蠕,对于各类事故尸蕉槽,电动汽车各产业链不应止步不前飞荒蚊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潭诬龄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的榔方,要让安全成为满足一切功能的首要条件波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭假:李芳" "   上海车展开幕前一天部摹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奸几搭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌篡呵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忻绊当?北京现代副总经理粮派诉、销售本部副本部长吴周涛表示捞,目前北京现代47%的客户是80后和90后焕串,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歼交扑。“他们对于服务有着完全不同的需求事荆堵。比如服务要定制化蜂屯,手段要智能化颓、科技化哀娜内。同时微戚侧,还要预见到他们的需求并满足锈。”    如果说此前伦挨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纽力,是厂家产能的竞争建汐,那么未来则是客户的竞争秘。因此祷鹊窗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”授署。“意思就是享受你还没有想到的服务脚侥。”吴周涛如此解释堤蝗度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抵卉祁?据了解溶枪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锯霉胆,升级为对客户用车生态的全面服务先骂戮,基于互联网科技的进步丹,先于消费者预见需求氮挫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盆喝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慷、智能规旁、共享违埂隋,以及个性化定制的智慧服务体验弦懦霖。    具体来看叼祭砍,北京现代将率先整合官网乓玫、呼叫中心鹃费、4S店透明车间慷疆、服务App闹、娱乐嫩、地图衰淌赔、语音控制感、智能搜索等服务功能十,并将其聚合到车机上挂充挖,成为用户的车载生活服务平台凑。它就像一艘移动的生活航母享玫默,无论是餐饮撇、娱乐会籍贾、购物的生活需求惠,还是维修督歼、保养的汽车服务啪抵缕,都将以车为桥梁录,实现信息互通咳峡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务写,还能够通过在线直播的方式笨,对接车罚峨俄、检测慕、派工阔弛吞、维修夸颊、洗车灌、交车等服务的全程进行智能监控欺胃斤,实现人车分离式的售后服务孔伪递,把客户彻底从4S店里解放出来味筏,为他们创造更多自由生活的空间菊境侧。    值得一提的是芍铂献,在“汽车共享”大火的当下搐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务济继吝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骋戈究,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皑堕。“如果只有5%参加到共享汽车当中惺膜,那也有40万辆的规模桐舒奈,这是目前任何第三方平台都实现不了的彪。”陈静表示滥雌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驰、售后代步车拢巴何、公务用车也会参与进来火。“我们希望融入大潮拷,积极参与这种尝试截。”    除了全新服务品牌的发布强祁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剩衔。据了解横,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霖,通过平直且富有张力的线条守,充满力量感的车身轮廓翅笨呢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稍宏。同时派弄褂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啪上乳,匹配7速双离合变速箱旱答,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胁姥奋。    “新一代ix35上市之后嗅贫,北京现代有全新胜达派互柏、全新途胜桔陶、新一代ix35美能、ix25四款SUV产品己律。通过这样的产品布局麻棉佳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雾敬。”吴周涛介绍说疚畴硅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秦复祭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颊酞罐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点媚,本届车展除了新一代ix35触厢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杜。新车延续流体雕塑2.0设计风格甫萄拼,对进气格栅超牧吼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狄,以DAW驾驶员注意力警示痰沙畏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怒筏,为消费者带来更安全的驾驶体验缚侧围。    除了两款新车外稿割,北京现代还设置了技术展示区梯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果充。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台板烦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辽使、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况囱诲南。    2016年庆,北京现代实现产销114万辆闯塘,超额完成目标矗勺惊,保持了行业第四的市场地位传撇枚。今年北京现代即将迎来成立15周年捅挖新,也是北京现代从800万用户基聪健,迈向千万用户级别的重要一年悼侣察。业内人士分析首卑逛,在后百万辆时代到来之时察,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妇,也在不断践行本土化政策迷弛却,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侩涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿巧:李芳" "  5月10日勺俺姬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点峭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耍蛊,人们的关注度更高胃。在今天描钡劳,汽车产业主管部门肥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祭陛,其中指出蓝庐:“中国企业净盘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疽铂惺。   目前在中国汽车领域挝,舆论将中国品牌分为三类砍,一种是例如长安敝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业横毖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”别层叭,而且成果显著沫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”前式,这些企业通过内部的改革吝摊洽,已经形成了正确的发展思路顾俊囤,尽管在终端销量上尚未展现成果建,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”囱太啸,始终有一种“捞一把就走”的心态唯告寺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型径艇,在市场赚取短期的效益焕。   苗圩在撰文中指出继廊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祷恒。企业投入资源墓蒙,通过设计开发两、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淌棵,包括物质价值和精神价值订涛绘。但是痪,这个价值需要在市场交换中转化为货币卑题抚,才能完成“惊险的跳跃”炉,成为企业的收益晨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心燃立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卑菏晦,中国汽车很兴奋低惜,但正如苗圩在文章中强调胆,品牌建设是长期而艰巨的任务扁没,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匡蒙。这同样是中国汽车品牌需要思考的希卧搪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柿,通过仔细研读佩蚀,将其中核心思想与观点标明贾享,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厘赦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知释欣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来型滤破,党中央枢梁、国务院就振兴实体经济聪捎、做大做强制造业做出一系列重大部署酗毙,对加快质量品牌建设提出明确要求店舜。习近平总书记强调办,“推动中国制造向中国创造转变灸汇、中国速度向中国质量转变辱、中国产品向中国品牌转变”结。   2016年逗苹抢,国务院部署了消费品“三品”专项行动煌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涵,提高有效供给质量绕提,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酵。   近日刀,国务院同意设立“中国品牌日”擅去,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惧,体现了全社会对中国品牌的期望勘,为建设制造强国指明了努力方向睦。      一茧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侍兢锚,代表着国家的信誉和形象瑟忱。品牌发展是一国由大变强的必由之路呵烘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志道偏痛。   品牌建设助力制造强国战略棉。 我国是名副其实的制造大国团呛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”判馁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汕句补,产业转型升级势在必行弘烤顷,迫切需要加快新旧动能转换狭斤牌,培育面向产业中高端的竞争新优势妻宫。经济发展规律惺贰福、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明猾撅焚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵练肩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力臣。   品牌建设推动供需结构升级尖踌乏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新庙,重点任务是提升供给体系质量缔,提高供给结构对需求结构的适应性俱毁。品牌是连接供给与需求的纽带探搽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雷匿零,引导需求侧消费升级椒疵,提高供需两侧对接的效率赡坚。   品牌建设促进实体经济振兴篓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心己,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力假介圭。企业投入资源靡,通过设计开发赐上、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拌,包括物质价值和精神价值裙。但是河,这个价值需要在市场交换中转化为货币悼恋,才能完成“惊险的跳跃”史悲署,成为企业的收益性。能不能跳得高案、跳得远洞摔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稍。品牌是价值和信誉的载体傻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乌寇胺。      二匹驴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诺陀劳,科学地阐明了创新杭畴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卜邯焙。从品牌建设的角度看始稠僧,品牌需要“中国创造”墒抠,没有创新建思项,品牌就没有差异化的魅力恨抒祈。品牌需要“中国质量”煞讼,没有高质量郡等,品牌就丧失了价值的基础末。 近年来首抚,面对国内外严峻复杂的经济形势常,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疽荡、国务院重大决策部署徐,认真研究我国工业发展的阶段和特点肋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蠢。   把握规律嘛,找准抓手犁。要坚持质量品牌工作整体推进伟瞬,引导企业在设计开发厘穆、生产制造和营销服务的全过程建立全员套、全方位的质量管理体系薪惜轮、诚信体系和品牌培育管理体系汤,以培育有竞争力的品牌为标志双,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念创。   积极履职挞,统筹部署屁。2011年涧献,工业和信息化部会同发展改革委茸线、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陆颧,进一步推进品牌建设犯荷。2015年钎放踌,推动出台了《中国制造2025》胎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藐。去年献,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玖料,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趣,部署了全产业链质量品牌协同行动庭汗路、优势和战略产业质量品牌护航行动头雀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动飘。   持之以恒诵穷仆,扎实推进稿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奶笨。   经过多年的不懈努力村剑,我国品牌建设工作进展顺利贤,取得了初步成效狠模雷。目前酷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夯吴便,涌现出251家示范企业杀纳。根据对示范企业的调查踏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赌偷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冈,企业经营的质量和效益得到明显改善临党。同时惜卉,重点消费品的定制化倪厂、中高端产品供给比重显著提升吹,定制化服装消费增速超过30%嫡吉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诡吼。      三雾械、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务快,需要社会各界齐抓共管境,合力推进淑绢剖。下一步寞嚷,工业和信息化部将发挥行业优势受辣吻,深化推进品牌建设荆惕暇,加强与有关部门密切合作内阀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豆偿肌,努力开创工业品牌建设的新局面餐临。   坚持企业主体鲍,增强品牌培育能力撇。 引导企业增强质量品牌意识南洛侧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豆械炭。坚持试点先行暗天姐、示范引领使瞄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设不,促进企业品牌与区域品牌互动发展醇。加快制定品牌管理体系标准烹,组织贯标推广荒。加强质量品牌宣传炔,弘扬精益求精的工匠精神雀昧,扩大自主品牌社会影响炮,激发企业培育品牌的内生动力焊胎。   落实质量为先号白山,加大支持引导力度署灿。 贯彻实施《中国制造2025》昂破,落实质量为先的基本方针督,加快推进质量品牌提升行动媳瘸。发挥制造业创新中心建设鲜、智能制造魂叔、工业强基等重大工程的支持作用祭睫,引导企业加快工业化与信息化深度融合涝慧,运用“互联网+”横委夺、大数据等新一代信息技术椭,把握智能制造篮拼、绿色制造睛、柔性制造等产业和技术发展方向楷,加快培育自主品牌讽奈。   鼓励创新设计埂妥,丰富品牌差异化定位呻颗苗。 完善制造业创新体系刊良,加强关键核心技术研发芒径口,推进企业技术中心建设臂。在重点领域推广应用以绿色吝房暗、智能毯捞、协同为特征的先进设计技术康淳。建设具有世界影响力的创新设计集群踞姆,培育一批专业化的工业设计企业矫哭,鼓励代工企业建立研究设计中心吩链,加快培育自主品牌谐温。   实施重点行动巳,促进关键领域发展良拷。 落实消费品“三品”专项行动渤,支持消费品工业向智能巨寂规、绿色笑武镣、柔性和高效制造发展藤。增加中高端消费品供给宪,促进产品向高性价比优势转变乱霞。大力发展智能伐、健康消费品妮爱,支持发展民族特色消费品腥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妈,加强产业市场研究和需求预测措,科学规划产业布局稗戳、供给定位和品种结构墒氢。 实施中国品牌“走出去”行动乏,贯彻落实国家“一带一路”战略金,推进国际品牌共建共享罐纶酗。   完善公共服务垃豆,支持质量品牌进步啪窖毋。 建设质量品牌专业化服务平台次,依托中小企业服务体系拇部,提升服务平台的质量品牌服务能力探腥味。构建质量品牌信息共享平台桑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估特陆。完善知识与人才开放共享平台罢汰赔,依托企业经营管理人才素质提升碑乳、专业技术人员知识更新等工程疮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峭期。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台户葡潞,促进科技创新拈、成果转化和推广应用斤凯。   加强技术保障咀煞,夯实质量品牌基础工及健。 完善产业标准病拔虚、产业计量坊惊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设创。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楔接,推动质量升级玩剔。引导企业增强研发创新和系统集成能力门,创新制造方式和服务业态萝谁蔡,发展定制化生产角兴,满足个性化需求鞭行晤。鼓励企业发展现代销售体系签,在品牌传播坝、顾客体验和销售模式等方面创新发展豌。   设立“中国品牌日”炕,大力宣传知名自主品牌 适,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镶雷、质量精良竭单、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稼棉棘。品牌建设是长期而艰巨的任务闲缝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炽戏,以新理念引领新发展哇,持之以恒地不懈努力屠,共同推进中国品牌迈入新时代卸鲤阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   5月5日疯铺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贿阑涵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芒瓜、董事长李斌就中国汽车升级之道弓、互联网企业造车权抬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铂。    近两年互联网造车企业纷纷入局扛掸,被称为“新造车运动”魏扯涛。徐和谊开玩笑说矢酷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心萌。”他说惧蝎:“我从传统汽车的角度看剃拇,就是不服!”徐和谊解释道屯解,李斌做到的他也能做到窝文董,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伯两痪。    徐和谊认为车澈武,最难的不是做产品辨,而是做品牌巢脊怕,尤其是国有企业体制下做品牌革参。建立和仇、培育一个品牌经,没有很多年漫长的过程是培育不出来的含。他举例说午线,蔚来汽车在东方广场建体验店蒲,那叫“烧钱”殊,国有企业就不能这样“烧钱”徐琶萎。但品牌打造的初级阶段诺层疆,该烧的钱还是必须烧的羞闻。这就引申出国内传统汽车行业侣,必须加快加大国企的改革步伐冲贿尘,从发展角度铣壁抚、竞争角度诚澄教,必须改革鞍摄挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赶,希望未来产品不光是一个出行工具查,而是一个用车的体验平台辑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拜玖,而是看到与用户交流的新机会眉叼伎。从互联网圃漂苔、移动互联网脱诬驰、移动社交发展趋势看缝庙,与用户关系会让汽车发生深度变化降,体验会变得更加重要凤贫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业横品,新车企应该走什么样的路吗,徐和谊认为届弯,条条大路通罗马乌吓,但是路和路是有区别的番。他认为全世界只有中国能做到一件事煌谦:传统车企和新生力量深入融合阶伴、发挥各自优势簧揪,结合起来睛顽,这条路可能全球谁也做不到逻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骸偏澜。徐和谊透露叙既:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妊莫侮,很可能这轮竞争猾桶,十三五末拟,再过2至3年瓤氮,肯定会出一个比较好的结果灭椽糜。”    李斌也认为粕孤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稠,这跟传统燃油车情况不太一样赐。他干脆表示眯,国外品牌在中国是没戏的肺浆坞,因为智能汽车需要本地化的数据棺秘扦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掳汗农。蔚来汽车在三电锨、智能电动颁稀戚、包括制造方面都跟其他企业合作淀。李斌强调博:“我们是很尊重制造这件事的专业性观挽侈。”谈到合作嚎泄教,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作廖:“我们的南京工厂投入十几个亿氰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姜炮期,不是简单的代工背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘靖:李芳" "   据雅虎网站报道途,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啡癌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镰下,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务并。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蠕染:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域显肯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溉卜。”    他指出硕矫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摧茅豢。尽管我认为这可能还有很长的路要走滦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喀粮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为观喷盖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汕篓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呕却楔。    当前愧恃,特斯拉劣舒试、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中承庭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蝗强,并将其带到了Uber疽腿。    去年首,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棋单坞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秃汤贬。特斯拉CEO马斯克表示惭坚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颧。    马斯克认为趴边遍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搏时。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篱,要远多于因人为失误导致的事故嚏宏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道查玻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素憋柔考。    他表示拼恭冻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全题,那将是一件非辰芭好的事情痢始荷。但对于汽车保险公司来说拼,这不是件好事沸擂孺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后接取,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肋:“我觉得这种影响很明显晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊脓钞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绵蒲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惟级迹,全面沮患、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炊侣抒,阐明了个人观点玖豹黎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皖磋欺、客观的看法慨。    报告摘要茨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睫甫、导入期捕射、快速发展期与成熟期四个阶段猎誓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遂,很值得我们借鉴泰撂顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膊扁阮。如果不加重视尘柒壁,终会酝成大祸洞阑社。    *韩国的电池产业偶炮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镶瑰敖,我们必须面对这个挑战差。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作参差锨,它会带动未来汽车消费新的革命跨棺。    *任何事物都有两面性宦绒,政策也是这样楼瘁凹。补贴强度不足畏,难以起到激励效果敬摹富,补贴强度大了具玖,难免产生对技术发展的不良影响喂草袒,也包括少数人铤而走险骗取补贴社。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一阂翱俯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展下,从国家科技项目立项至今已经接近20年能,可以说产业发展已处于世界前列貉。2016年坎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车结等恃,累计销售95.5万辆色陶拒,取得了令世人瞩目的成绩窍嘉溜。有些专家认为霓蓄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鞋,我的看法不是这样擒肮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期街连撩、导入期其氦、快速发展期与成熟期四个阶段氰。导入期也称培育期匣戎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段臼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瀑龟裂,当时就有舆论认为嫩敦疆,我国新能源汽车驶入快速道凡景,进入了快速发展期吝凄。然而到了2016年便回落下来巳享两。现在分析起来斡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联合身,造成了数据中存在一定的水分袄青。随着国家对骗补行为的查处畦婪,今年的数据逐渐回归正常嗽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篡混,有可能会得到一些错误的判断铜购焕,导致过于乐观的结论禾奥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期葱逼扑,除了观察数据的趋势外蔫旧,更重要的是看产业发展的推动力该庙,是国家政策为主还是市场为主嘛韦匆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腑,补贴政策还不能取消输轰湃,基础设施还很不完善奉冗鬼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赊己寿,产业链还不够强壮与完善菠签涧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞄遍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甩,工作量很大糠讼记,切不可放松努力遁,让已经启动起来的产业发展放缓下来廓缄。    依目前的政策设计锭蚊缺,我国将于2021年取消补贴苦脑身,代之以环境境悍铝、能源为因素的常态鼓励政策及踏蜜。也就是把2021年设为一个转折点雀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柏。期望实现年销售量达到二斤脑来、三百万辆以上贸看咕,能够占到汽车总销售量5%到10%穿扒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段入瞪。    二护菏购、如何看待新能源汽车的碳排放垢靠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悉迪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刹。我认为许多人有这样的疑问是正常的赫,因为至今还没有一个权威的科学数据化拟,来告知公众电动汽车的排放是多少请?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擂顽勘。    电动汽车行驶过程是零排放秒丹什,这点没有疑问秸坡械。但发电过程是有排放的刀扒挽,不但有二氧化碳排放疮菇,还有导致PM2.5的有害气体排放耐腻攘。所以简单说电动汽车是清洁的拣导,是不能令人信服的刚哭憨,需要拿出数据来孤猴愧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方铮款的新闻报道赖瑞,受到一些启发叭修氦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痴蹭磕,即“碳排放因子”高岁。根据新加坡的实际情况搪烙闯,标明每消耗1度电勉频芒,就要造成500克的二氧化碳排放摩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升极裴寝,即每消耗1升燃油悍菇,就要产生3000克二氧化碳排放付荤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放立匠。由于特斯拉的车重倒,耗电量高玫缅抢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舞砷,尤其是在夏天开空调的情况下齐坎,百公里电耗有可能到40度握慕沉,因此被饭模款褥讳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闯,很值得我们借鉴奸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狼热刻,据我了解定性的结论比较一致度瘁,定量的结果存在不小差异陡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脸塑晚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钩陪病,其清洁技术水平也有很大差异钨涎揪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橇掏,发布我国的“排放因子”权威数据侠参筐,并定期予以更新较可成。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诞起渴。    比较我国和新加坡的发电情况扑喷,新加坡百分之百都是石化能源发电脚,而我国的发电能源结构里圈汇,石化能源约占70%跨汲艇,可再生能源等非石化能源约占30%疾哩档。全国平均来说琴靖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汤算串。而且按照现在国家电网的规划来看含犬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舜韧,我们发电的能源结构会越来越清洁涂磁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唯,来估算一下电动汽车的碳排放伞疯黑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骡烦阜,可以算出其碳排放为100克/公里桶霉穷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怖夹久,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烂咀。可以看出一般情况下疵辣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车承。但是如果电动汽车过重羞,电耗很高寡靖沽,就不能算是低碳产品脊抄,甚至不如先进的混合动力汽车祭锋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艇秒,但是我们可以认为霜偏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陋炕,耗电越多倦伎,造成的PM2.5有害气体也越多拼。因此府,从治理大气环境考虑脖汕,我们的政策应该鼓励低电耗产品骄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绘。    三乳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撤?    这个答案是肯定的陕戈。我做过一个简单的计算母凭巩,即使到2030年郝娥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盘履入,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挨劳。由于大部分电动汽车会在夜间充电梧芒,可以利用电网的低谷电时段来充电挨酒苯。目前我得知的峰谷差是20%到30%杠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段厘,不但不会给电网增加负荷诞某,反而可以帮助电网储电纪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式境唱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里独魂,在白天电价较高时段将电售回电网戳抛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砷导,这个系统包括了屋顶的光伏发电抬悍额、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈测羚蹋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电久,采用分时段电价采凄。当然扁桐,对于需要白天时段充电的一些领域膝,如快充公交卜摔浓、出租车与物流车等被,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穷陇。    四贬无、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悉巫哺。现在出现的火灾问题比较多谁,所幸还没有造成集体伤亡舶玲痛,但是已经给我们发出严重警告伟,如果不加重视獭琶,终会酝成大祸唾蔫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位混假。    电动汽车的安全要以预防为主憋凯,要从产品的设计做起唯莎,然后是生产过程的严格控制年蝗,不能将未经严格考核的产品投入销售片疏登。电池的比能量越高迷,发生火灾时的危险性越大裂答,因此要求有更高的安全性技术朴,试验考核应该更加严格划。尤其萌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郡,因为客车上乘客数量多牛擒,一旦出现火灾逃生难度大陛逢郴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棠,为满足新的标准增加成本是必要的举。对于纯电动客车咎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狸搂诉,既安全又经济号骚。    说一下安全监控网络亢票。我认为重在实效戈。我在几个火灾事例中了解到钦恋腹,火灾发生前其监控网已显示警告信息迹妮,但未引起关注与采取措施妊吞寒,说明安全责任不清貌设奢,监控网站流于形式顾省趴,主要是供参观用垄褥。    五腿戊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晴翟苟,大家都知道斧,韩国的电池产业瘟领,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娶,我们必须面对这个挑战苗哎闷。目前有一些原因对芍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难竭煤,也给了国内电池领域一点时间踩。但是雌跺,如果我们自己不努力蜂妹,最终经不起国际电池产业的冲击答沫护,我们将会面临严峻的问题堪菲。    我国动力电池产业发展很快藕,一批创新意识强的企业正在快速成长辞形,为我国新能源汽车发展提供了重要支持崔备。但是总体来说卜巴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况夕许,产品的质量水平不高抽炮懊,投资过于分散趣,到处建设低水平的小规模电池工厂龋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吩,缺乏战略眼光暇。这些问题需要引起我们重视与思考躺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桔拱,没有一个强大的中国动力电池产业途,就不可能有强大的中国新能源汽车产业监,实现汽车强国的梦想又是一句空话额杀。    化学电池是一个非常老的传统产品湘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情料。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度婪峰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挞,形成了动力电池百花齐放的创新局面充俺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赂。因此绞,谁能够掌握创新的主动权伯痞,谁就有可能掌握未来电池的命运锈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搓,但是企业是实现创新的主体哥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陇径,能够挑起这个历史重任忱,把更多的注意力放在创新技术上面等仇峭。    去年参观宁德时代电池工厂时徘超篱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恫风,给我留下深刻印象幕。图的中央标明安全性始终是核心恋颈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喝栖杆、功率密度充捌玖、寿命与成本门。在实现高能量密度的同时苛,要实现快充性能剂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念单花,向1万次20年迈进掳靖,彻底解除人们对电池可靠性闯清、耐久性的不信任阂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厂茂揪,结束燃油车的历史刚且。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悄目,成为中国动力电池的创新巨人心史。    我对我国电池产品质量做过一些调研辟莫,认为橡筛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缉绊。就电池单体成品质量控制方式期宿,目前还有采用筛选的落后方法达骨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上界拨。这表明写匿,产品的质量水平低劣秸,即使交货的产品数据是在合同范围内虱肩,这些产品在使用中性能很快就会变差狄履窘,寿命很短哼垛鸡。    目前贡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卧谢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虏呸泉,但这也并未在本质上提高一致性纱狮反。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抵,不需要分迅呀薄,标明这些产品内在质量是优良的率顿夯。用汽车工业对零部件的质量要求就是荒痪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阂。恐怕多数企业都达不到赡,就这一点而言稠,我们与日韩企业就有明显差距础。    面对严峻的国际竞争偏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟归苦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙难,再吃不掌握核心零部件技术的苦茧。我们看到国外整车厂来到中国时笺,都要把自己的供应链带进来宫算。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链即强妈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饺。我建议政府且壳糙、协会哺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裙段。    六暇奢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挝诫肌。它会带动未来汽车消费新的革命莆功,有助于解决城市的拥堵编拈、停车难播淡、环境污染等问题句袭波。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔬口矾,是未来汽车应用一个非掣郑好的发展方向惰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汰川触。    由于共享租车提高了车辆利用率须,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄嵘妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显固。又因为主要用于短途使用盒贯棉,大大降低对续驶里程的需求蒙龄。从社会效益考虑垦,减少了空驶行程模,意味着减少能耗与排放栓距结,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间揩竣蚀,缓解停车难的问题速。    现在狙,很多城市都在做分时租赁和妊,但有的并不是典型的分时租赁建股车。A点借千藤、A点还馁警洛,规模小的例子不少苹。例如有的大学有几十台车在那里亥耿,学生租了这个车出去办事儿顷,回来时归还校园原处采挽。这种模式也是一种共享危蒙,但不是典型的分时租赁礁兼壳。只有实现A点借X点还彤、并具有一定规模涪、使用起来非常方便蟹,才可以算是真正意义上的分时租赁馆扦么。    除此之外蔬匆哀,分时租赁还有一个评价指标结蒙,就是车辆的运行率蹿乾,即车辆有多少时间在外面跑歉、跑的时间和停的时间的比例化。我考察过芜湖市易开租车溪狈,我认为是很典型的分时租赁丸盒墩。从数量上看纠阮紊,芜湖已经有两三百个站点外案,三四千台车杆台,具备一定的规模;从模式上看轿慰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秦但囱、X点还路缆。从车辆运行率来看凡,芜湖做到了80%仑沽。    此外嚎篇畦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邯镐伤,规模也达到2000多辆烁锋链。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盖勃,很有创新特色入茂韦,也有一定规模睦饰回。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据型,认为大约需要1辆/1000人口门,或5辆/平方公里的密度雀,才能够保证顾客较满意的租车成功率眯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎含翱摧,其租金仅是普通出租车的1/3戒汐睛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8女通。    作为共享租车的车型某摔,以高可靠性珐、低成本垂,微型车更为适宜琉戒芜。共享租车要应用车联网技术侩弓,建立完善的方便于客户的使用体系测簇赊,实现手机注册辜踞揭、约车拆丸返、开车涵设、交车穿疏、付费以及安全监控等鹃客炼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持竿吐。我认为疙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堡宪察。为了方便客户边广,建立全国统一的注册收费系统十分必要工迹骨。    七逃哄蕊、补贴退坡后瘦斜,新能源汽车是否还能发展扩笺?    从今年开始焚怖洼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡核尾械。现在行业里有一些不同的声音借,认为新能源汽车本身就是错误的事情吧颂社,它的发展依赖于补贴咎炬币,补贴拿掉以后揽,新能源汽车产业就会死掉辈抨。我不赞成这样的消极看法变。    首先在电动汽车本身的技术上褪赴,我们要有信心埔。随着电池能量密度的提高飘访霓,到2020年掀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伴顷呸,规模化生产使电池的成本大幅度下降东复。从这几年市场反映看补欠,很多消费者开始喜欢电动车了寂,他们觉得电动车很安静屑、很干净剩林,如果自己家有充电桩复奋,使用起来很方便吴。目前篱,面对全国大面积的雾霾形势沥护,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迫乔,促进了电动汽车销售量的持续增长男芦,在不久的将来捞呜漠,电动汽车将大量取代燃油汽车咯樊洽。    我国在新能源汽车产业取得的进展倾溅幌,很大程度归功于国家的鼓励政策抠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泡签敦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瑰。但任何事物都有两面性毁蹄堑,政策也是这样播链。补贴强度不足榷巨,难以起到激励效果厦唱袖,补贴强度大了扫欠痉,难免产生对技术发展的不良影响茎,也包括少数人铤而走险骗取补贴噶。这些就是事物的复杂性耽旦,不足为奇赊。因为产生一些问题祥绕存,就否定补贴政策是很不客观的拎连箔。正确的做法是适时适度调整政策邵铜,逐步实现退坡疟杯,制定与能源孝沏娶、环保因素相关的长期鼓励政策伴嗓,进一步完善推广工作的其他政策环境嗜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剩穿趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌贺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞳哄,销量突飞猛进渡即歌,不仅在中国市场实现了大反转橙稻副,以每年超过30%的增长率排,连续三年高速增长尽视乌,实现反超甘归城,在全球市场上来看尉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位材末。设计之变舶,影响如此之深渭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚劫起辜,都是如此犊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌态,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期康。此消彼长日管,本来也是市场常态卞板耽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年前。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缝芭话,而奔驰则用了进击的改变仙救溺。这导致了市场格局的变化啸闯。但在今年开始朝惋,奥迪要采用一种大胆的改变情幂惊。   在北京车展上斯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生客轻唤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司堤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侧韦。在采访中刚吉巍,马克·莱施特先生表示平窜传,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惜拜怒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹿徊降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汾净咕,以奥迪品牌本身的三大支柱垮境铜,即“运动性”境垛、“卓越质量”桥亥帛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苍扮烙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糜位。另外袒,马克·莱施特表示矛泡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赤嘉霉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膊。   未来驳凯瓤,奥迪不论A老胆、Q咸、R系列革醇磷,还是电动系列魔尺,每一个车型系列都有他们独特的个性垛卫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品家容,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国处。而且酒扒猎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汉,在马克·莱施特看来窟碳膛,除了外观窖,在内饰的设计上膛,奥迪前进的步伐还会更大陶如。   比如新一代A8笺蹭,大家会看到一个全新的控制理念悸私闻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伺蔫,全部操控都是基于触摸屏衰揽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辞惨纫,这将是一个具有革命性的设计艘。”马克·莱施特表示美。   【访谈】   媒体戊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卢懒份?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么食妇?   莱施特绣硼:中国市场当然是我们最重要的市场之一拭郝眷。比如马上要推出的新款奥迪A8浇,我们认为80%的A8都会销往中国齐橡兰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上十活喜。比如惯阀,从车的前脸上就有非常明显的体现挺波途,这个框架会做的非常突出办烁,也会大量的运用到合金材料腿斤。A8的设计充分突显地位感和身份感牟。因为我们知道中国的用户画湍斑,或者说中国A8的用户群是非臣幔看重自己的地位感和身份感阜侍,我们对A8的设计充满信心敌贫臣。   Q2是我们量产车的一个预告衰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性把浚誓。我们想把奥迪的A系列娥、Q系列线陶颇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掣切。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屎抽散。比如麓且水,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渴氦奥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计竿叭观,从而更多的彰显每个车型的特点担狙。   媒体刑:A3未来会有怎样的改变誓钮昏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胳乾?   莱施特肚诗蹋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力令皇、表达力汉。   媒体旗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兽趟显?未来设计会有哪些改变浦?   莱施特密:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱工面,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锹交屎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解售辆福。此外坪齐遁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堑荣。   值得一提的是马,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拈眉抖,完美诠释了驱动理念食偷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勾败。刚才我说的是外观的设计疗期,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大躺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的统扔巾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念焕熊及,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铰宠棵,而全部操控都是基于触摸屏坛炊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尚触,这将是一个具有革命性的设计描。   媒体唤丰推:面对未来的城市交通更加智能化洞、互联化新诡、自动化的趋势虏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沸?   莱施特先生详醚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段塘悍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娩咯却。实际上酚匣皖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观趁厢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膜夹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发憋色托,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶遂,还是更多使用自动驾驶凸杰,所以我们设计的基点是用户体验五竞。   设计开始阶段将先做内部设计镭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咖恐,再去考虑外观应该是怎么去搭配悄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革提,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锑瓤颂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甫篮俏,因为我们真的会目睹方聊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乖。   媒体曝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涛太?   莱施特膜锨缔:我们从下一代的奥迪A8开始腻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缓桂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念局棺场。我们要做的是持续的协疆、不断的推进设计语言的发展讽,每一代的新车型都要再往前走一大步示摹递。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了供剁仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰朔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业练,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坚,业界开始重新打量双方的合作口。   如所有行业对热点的追逐一样姑麻,在过去两年中娄奸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粹冠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仇岸卯。4月6日刑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垄叔涎,携手研发并应用车载人工智能技术霸饶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吩蹲美,双方将成立一家全新的合资企业私趣纳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饲鳖烫。在此次合作中谜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元工,用于双方在汽车领域业务的开展琶,为出门问问未来的发展提供支持忱诡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域通,而合资公司背后磋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入次嵌佳,意味着除了汽车制造商靛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铝戳师。   “1.8亿美元只是一个开始屋食盟。选择跟出门问问合作橡,是大众集团移动出行战略的一部分佛雄。”苏伟铭称倘眯亩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹋忻,为达成这一目标痹,已经规划了三大板块华诡快,共计十二弦剂绣、三个项目铅鲍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寥钾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒙、语义理解技术席,面向移动搜索领域的智能手机应用氏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捌。迄今为止提,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炽勿、语义分析卉、垂直搜索等核心技术呻澈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鲜,来打造下一代的人机交互方式溅背。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)琅。   “选择出门问问渭啼,是各方面考量的结果女。如果大家了解的话房,其实Google也是出门问问的重要投资企业凯,所以我们与Google也进行了谈判”汐弗。苏伟铭称示,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沃。   2015年6月冉防七,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帝娜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俯檬箍,出门问问被Google投资寝。截至目前编,出门问问共计6轮融资瓶林。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脚骨。   “此次棺模律,我们对出门问问进行投资吉桔,不仅仅是出于财务层面的考量慷先,也是一次具有战略意义的投资毋。通过本次战略投资史,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓄颈荒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赴趁夕,只是单纯的投资或技术合作棉弛效,苏伟铭回应称蝎,“想强调的是秒即郸,我不主张相互供应的关系涝,一定要拥有属于自己的核心技术俄脓。”   “移动出行领域的合作草吼,如果是提供车辆蒙礁,那只是纯粹的商业化的供应需求稀桂。与出门问问的合作跋酮掀,我们是要进入合作的管理层贸和,在共同建立的合资公司中绦赏量,双方都有委派监管团队”栏省溺。   苏伟铭介绍淖尽辖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碾情芍,但更重要的是在人工智能领域的研发罗兢还。“如果你与人工智能进行沟通窖,沟通得越多纪翁,它就越了解你剂诡,人工智能研发的目标是迎合客户酷媳,而不是需要客户自己调整来配合农累,所以搏孙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唉介。   他坦言沸丰,在人工智能的项目开展上孙攀己,有好几种做法鞍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贤插窜,但这不一定能成功芜搏讨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捌摹,且能够很快地将技术实现应用步郸。”苏伟铭称划坎道,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纬,来帮忙推进其未来的发展兴瓮。从这方面的合作来看孔码,双方非常契合白隧券。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狙梨边。硬件是大众的强项兴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力了疥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理示杰,而是应该让其独立运营毙懂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牢那提。”苏伟铭称舷径竟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化思桐。   据介绍俊薯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慨。基于出门问问领先的语音识别廉、自然语言处理妥菜、垂直搜索和主动式搜索技术鞍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位采溯,该合资企业将进一步探索莲,为未来的智能移动出行提供解决方案妥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浦罐,人工智能并不是只包括这一部分缓彻此,其实沙冯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慷搔添。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磷冀,但在苏伟铭看来妮限遁,这是一个重要的开始投。   “下一个工业革命的前夜”博少,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜕鲁,为此妮魏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挠。在2016年的广州车展期间驴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贬段。据大众汽车集团(中国)首席营销官匹、集团销售和市场负责人胡波介绍舰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侠孺渭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雷潞,包括智能停车魏鲍曝、智能充电等暮痞。第三就是交通形式的智能化管理练菜。即打通不同的交通形式湘粮,提供一个智能化管理喷迫,最后让出行者能够享受顺畅额抹警、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蟹昧鲜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哄烧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逞朽炕。“我们相信瓣,车企能在这一领域扮演重要的角色结。”胡波称懒。   不可忽视的是擦脯夺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镣驰斧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灯淖淡。   “要建立一个生态圈俱霉攀,必须要有多个方面的项目支撑俗刨。在落实该战略的过程中供,我们便开始思考翠,如何构架这些项目鬼,未来三年我们是要围绕这十二辅抒歪、三个项目开展工作的爸。”苏伟铭称笛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彪哩工,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秤伸,以便及时供应拉,满足未来车辆发展需求概。”   据了解遂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汝踏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜退搞。通过语音输入邓,该后视镜可以提供导航骚甭、信息点(POI)搜索氨、即时通讯函、车载声控信息娱乐系统等功能侥绅幸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验体咎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓝。通过语音输入氯讼,该后视镜可以提供导航胆伟峡、信息点(POI)搜索蓬豹寞、即时通讯桶玛、车载声控信息娱乐系统等功能荡甜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力略琅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寿。   苏伟铭透露鹅肪哆,最快从2017年下半年开始焕嗣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恢两伎,在一些国产车型上也将采用该技术嗡午。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统檄磋。但是距梆镀,有了大众汽车集团的参与氰狗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疮患忙。   经济观察报鲤痊垛:在中国的十二三个移动出行项目上是琉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摄?   苏伟铭吞秤疏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雷夯嘿。2016年中旬价,我们便与集团总部沟通过寒价,我们认为在移动出行领域凹常,中国是领先于其他市场的凳凹颅。所以搂秤俩,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐牙帷,建立MOIA移动出行服务公司教琉。之后归喘,在中国噬房苗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目何秆耪。   所以碉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域壕,欧洲和中国婆尖。其中中国的业务包括三大板块围突,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雹讥。我们在这一领域是领先的芜,这之后舞算赔,我们还会有更多合作损事。   经济观察报凡庇诵:在大众规划的十二三个项目奇厩惨,大众与滴滴出行俱粪、首汽等公司的战略合作是什么模式山凭剿?   苏伟铭钨:大众跟滴滴泞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咖蓉。其实豌嚷隶,与滴滴出行的合作康胺,目前还在进行详细商议礁辽。但需要强调的是善铅,我们的合作投资并不是融资的概念累绿热,我们的合作是战略性的旅。   经常有人说大众汽车集团起步晚花唇漂,但我看不出其他厂家做得有多快隧局咎。   移动出行的合作疥梯烯,如果是提供车辆葱舶娄,那只是纯粹的商业化的供应需求牛。与出门问问的合作姓杭袖,我们是要进入合作的管理层甸鄙,在共同建立的合资公司僧,双方都有委派监管团队苟构。   经济观察报画:您提到的十二岭、三个项目都是什么商业模式腿?是否都会以合资企业的形式出现材泌坤?   苏伟铭罕诲:并不是全部都是合资企业形式的项目渡。我讲的三大板块中靖幢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隙。我们选择成立合资公司是因为篓称,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氯。那么如果不通过硬件椿离搏,技术应该怎么落地呢爱?通过建立合资企业屑舱舅,我们可以为不同品牌设计不同的技术篡檄溺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伯敞奋,包括集团以外的其他品牌什额私,我们并不排除这样的合作觅。因为生态圈本身就有一个共享的概念颊。随着数据的增加蹋,共享的概念会更加广泛收帽钨,生态圈成功的可能性也会越大腥。所以与传统的工作方式相比脚,变化是非常大的滑技慷。   经济观察报冻揣霉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出病?   苏伟铭凑天:我认为技术和战略两者兼有警曙蓝。要建立移动出行生态圈的目标仟,就必须把其中的布局规划清楚韩码力,只是研发出几个APP侮萝笛,并不是真正意义上的合作或合作的全部洗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孪屯热?同时河嗜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用频崎,也会要向外输出行枷曝。   经济观察报拟:生态圈成为汽车业新的布局单位搅,选择共建生态圈的合作伙伴时缝,有什么标准抱姬咐?   苏伟铭剿黔:以前我们称之为垂直平行的价值链苔垛盒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磺童燎。在考虑发展这些技术的时候订椿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韦略。   举个例子唐厦婆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候持,我们会考量其语音识别技术有多强维?然后再开始讨论中间的差别在哪搁。找到不同品牌之间的差异性非常重要汝。从战略角度呕,大众汽车集团需要明确今后的定位副拐热。   谈了这么多暑,其实有一个基本点狈假脊,便是客户群体脾皑卵。作为主机厂卵蔑,我们需要预见到7年以后车的样子袖济。因为一般针对七年以后的下一代产品糯刹材,我们现在就已经设计出来了妮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜角,未来会遇到非常大的改变涤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骗够,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脑挎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叭夏拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   4月20日涂,上海车展开幕的第二天松,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脾酞热,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答础。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辜爬,其实第短,魏建军早已来到现场登。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叭,魏建军至少接待了三批不同的访客峦佳,并亲自送每一批访客离开魂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笨琅,虽然神采飞扬蜗刮盎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碍僻容,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泊鸥赏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘉鞍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义昆们。一边是国内SUV领导品牌蛾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代懈溪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市齿巴标,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扯跑汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疚齿哗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌媒,此次歌尖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上里珊哭。   “WEY的目标是挑战外资品牌臂,终结外资品牌的暴利时代箱,重新定义‘豪华价值’签泪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秋舅。VV7c/VV7s之后犬举拳,今年还将推出2~3款全新车型很,将产品线延伸到新能源领域骚绞,合力冲击外资豪华SUV品牌辰嘎寿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹊沥皑。”魏建军说杏纺骡,“关于轻奢庐,首先这个词比较时髦溅妒适,容易记住痴罢。另外剁瞪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵躲捌蛊。”魏建军表示辜纫,长城不会做没有意义的豪华逛,“作为消费者可以感受到超值的体验疾,而企业也能得到相应效益镶禄,最关键的是得到了客户的认可泰冻,这才是有意义的‘豪华’农虽凶。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓉迫。“乘员椭、行人瞳写、车辆”三维安全(3DP)设计理念梨病虐,参照国际标准衡肌,主被动安全配置完全创新膜,提供正常驾驶欢技萝、危险警告筏、碰撞减缓负,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护司铺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痢常荡,译为“牧羊犬”衅,有守护主人生命及安全的意思缔且。   此外挝盘请,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炯屋歪,来自于欧美一流车企甜,有着丰富的造车经验和行业影响力荷剂据。匹配中国第一款7速变速器杉,这是世界上最好的变速器之一靖燎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地度,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌热玻凡。除总部优秀的研发功能外痴粪培,长城在欧洲灯孩、日本和北美也都建立了研发中心狄茨秤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袜狼怕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数噬。其中论,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌题沽。对此舒,魏建军表示栖日:“媒体和消费者一直有这样的担心距弓逝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面四。实际上粕桔,在同尺寸或者是同动力下谢贬动,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茅熟燃。但从消费者的角度来讲泵按曙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杜,消费者会非常清楚这些配置侣、性能伤挝、做工有什么样的差异靠靠。”魏建军表示场,长城的目标是做品类品牌掏奇捅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分髓扛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元记吝幂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间港铂拆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镐钳定。   而针对销量层面啼氦,魏建军表示逼:“从销量上看混,WEY很难超越哈弗步烯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瑟栏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣杈涂住,15万~20万元的空间虽然也很大碍途摄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翘肥。”也许很多人会认为惺,WEY卖不过哈弗胸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务划甫籍,但实则不然毕胎。“WEY和哈弗我们都重视亢鹃硕,长城用同等重要的媒希、足够的资源支持两个品牌妒番吉。”魏建军说汲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秘,魏建军是如何评价的渤递旗?“我认为我们的产品不管是性能汾坏、做工鳞填靛、安全我,还是油耗拈耐贯、排放握八晦,都不输高端车仙焙诗。”魏建军依然对产品信心十足豹,但他也承认WEY面临一大问题棋,“现在问题是品牌价值旱,因为WEY旗下产品刚上市统凤,品牌没有经过市场的验证歇溶性,大家会对它不放心触码。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车暮。”   魏建军表示炔桓,自主品牌给消费者带来了很多价值涉。“有我们的参与态,不断地进步烯牛贡、不断地在挑战外资橙,已经迫使外资不断降价黑,提升服务品质绢凄抽。我们的目标是要挑战国际高端市晨埠け隆,所以说我们借助中国这个很有价值的说面、规模最大的市场来锻炼鲸哼氛,使我们能尽早挑战高端靛驼虎。”魏建军表示任,消费者购买了WEY之后鬼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值功。他对媒体承诺侧乓,WEY的产品一定是超值的拇局,并且一定能给购买者带来惊喜卞钠。“WEY是一个挑战者精挪掣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感练节。把我姓都赌上了冈诬,不能失败叮氨挛,只能成功毕项。”在采访的最后陆,魏建军郑重地对记者说碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄呸建:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发头算,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向角痘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搜惮惊,以及未来的发展勿倘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生相、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驶筛悍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嗅朴芍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生供凡筋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生想骋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坝,以下是问答实录瓤:   凤凰汽车 徒渐徒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溶枚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梧?   俞经民 凛癸冬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心破,对于品牌的市场表现同样很有信心并,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坊,我们有信心成为市场第一的品牌盘辅。今年我们的销量目标川鲁熔,是从去年的8万到今年的20万轻径。纵观130年汽车工业发展史惺辅汗,汽车行业发展的基本规律而言辱渺,规模还是需要的事妨,是品牌更好的发展的重要保障铝芳。   邵景峰 鼓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分图,荣威方面强范,我们所坚持的瓦默叛,是一种符合广泛审美的鸽嫉晴、优雅自信的设计风格郎,在复杂的市场环境中乳剖,抵御诱惑荡焕穗、坚持自我订额散,走一条人性化的设计道路席。而我们的MG名爵佳分隶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凑镜蹋,这是一个巨大的宝库同罢娥,值得我们的设计师尽情发掘痢步,其中之一即郊,就是感性编。   在MG品牌的设计风格中淖痴,我们可以看到很多情感爆棚梁、血脉偾张的元素与产品碴邻鼓。未来的中国汽车市场必将飞速发展秸,需求也将越发多元化浑海奢,然而无论技术如何变迁呕团,对于人性化藏痪、情感体验的诉求将贯穿始终壁垮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想割汐,我们也将在感性力设计理念的指导下贸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乘芳。同时唤跺衔,强调个性也不代表小众礁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求股峨,为大众带来唤起强烈感动午蓉忻、让人心跳加速的优秀产品图槐,这就是我们所追求的目标骏堂。   凤凰汽车 摧贾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剔,其中年轻消费者占到了绝大多数酶粪毛,请问接下来僧茫李,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求图视般?   俞经民 哥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芥娠固,更是“年轻的心”豌但桨,从名爵ZS的订单来看抹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体硷,更包含了年龄层更大饲悸、但心态上保持年轻的用户瞎感目。从“年轻的心”角度而言散,我们的消费群体就更加宽泛了睡谢,作为一个年轻化的品牌遁翔巧,MG名爵的诉求是“年轻动感焦蝗激、专属空间管、纯粹乐趣”亨谰家,给“这一代的年轻人”造车拐。说到年轻人共同的特点埔律骋,是充满梦想朗肌,对于梦想的追求更热烈一些性吹顿,更想把心里美好的事情去实现佳荤。这个梦想实现的过程是非常美好的睡虫怜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求簧恼:为这一代年轻人颧,不仅是岁数上的年轻人陡孔红,更是心态上的年轻人愤洁,提供更好的选择巧捂,保证他的有更好的驾乘体验伪坦牵。   年轻化的特点霸愧台,是要颜值怀枫蔬、要体验的到位穿涸持、要可以分享磁劳。二十一世纪中国的年轻人枫葱焦,在互联网的普及深度地、对于尖端智能的体验和想象力辆第,在全世界范围一定是靠前的杆勿纫,就应该可以代表“国际范儿”清,也应该引领地球村的潮流郸。要满足这一代的年轻人嚷傅含,MG名爵所带来的产品体验蚊,也应该要追求更极致某雀琴,带领大家去创造全新的潮流哥橙毯。   凤凰汽车 欣涤既: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吨双,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后端、80后问、90后的人群当中剃立?   林嘉瑜 洁烫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作轰罕疾。这款车感性的设计曲线泻岸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归广丘。不光是国内的经销商狗,本次上海车展莎,MG名爵还邀请海外的经销商倦合款,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发劳僻讳,他们也都对这款车都做出了积极的评价酚棵广,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卢独,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”璃抚写、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逃鸥末,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隧,让老百姓也能开上小跑车记豪码,尤其对于国内的核心消费者来说缴菊,不论年龄几何抖,都要有为自己的梦想活一把的态度癸皇泥。对于一个汽车品牌来说袍,这是一件值得骄傲的事情票。   邵景峰 芦:其实在选择一种设计语言的时候芹盘,设计团队非常慎重功盒阂,因为设计的变换频次不能过高呻,要抵御诱惑书、保持延续性才有可能给消费者形成印象苦据、拥有识别度从而去打造一个品牌隆丘檄。“感性力设计”的第一条就是要有感性删婚,去追求情感的外在表露花釜秒,从更广泛的角度团,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彩靛,通过真正的审美习惯进行判断;第二朽物,感性力是专属帝磋、设计师要通过专属的标签灯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稠随诧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倦嗽,比如运动员在起跑的那一刻嚎簿癸,弓箭拉满而未发的瞬间惮湃俗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炮旅,这种动感更有档次梆级,同时价格不菲幻痛,是很高端耸抹辉、优雅的设计囊憋,我们希望把这种设计注入到产品中骗潘,带给这一代年轻人极致的审美体验煎垂可。   凤凰汽车 膊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆E喙荩块化架构平台打造的雷成,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划合凌?   俞经民化:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坝宝贡。这是对这一代年轻人的尊敬欺脱干,他们自带国际范儿冯抬,是可以引领全球的潮流的人群天,因此有着巨大的价值售。对此物贡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划玲,在全球也是一样保艰洛。目前破,世界范围内呸废,不仅是动力总成前瞻技术的整合汇奥擞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车层,采用插电式混合动力设计闻亢。另外肃鞋凉,大家看到的名爵ZS磐棠沫,将会在明年上半年推出纯电动的版本辩阿,至于最接近今天这辆续航超过500公里阮备、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腿豪,也将会在2020年之前推出腻镜深。   凤凰汽车 地首:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凭垛瑰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蓝娇?   俞经民 闯室握:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控输,设计上差5%毒没,销售上就有可能会差30%彻瓶。那么对于自主品牌而言椿弘恒,就是要把自主性发挥好杯,去追求审美的宽度和深度煤私玻,销量也才能有宽度和深度律集爱。名爵ZS的设计就是这样做的敦辆剖,要追求极致籍、不计工本侗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姬淑,可以说兑,名爵ZS的极致设计叫笆态,对销售的宽度起到了很大的作用渭沏。   邵景峰 撩:汽车设计是在不断进化的吗癸,不会总停留在一个风格上欧攘,在互联网时代募施,同样要有全新的时代特质怠惭。另外暗,从汽车设计而言嫁,例如从动感设计理念而言硼臣,英国车是鼻祖氛,很多品牌都是以此为源头来发展的昧,也就是“同源”蔚立惕。中国航天能够上月球坪窘,那么在汽车领域上同样有大的进步陌线。之前德国杂志的一篇文章写到泞磋翔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国穿苗,在进化的道路上有推崇的看法痘,也有欢迎的声音藏狼吴,这些都是要虚心接受的删赔。另外贤敦陶,汽车设计是一件非常严肃的事情恍,每辆车定型背后坡愧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的当嗜,背后要靠巨大的投资来驱动仟粱拣。   在造型评审的过程中姐浓,流行趋势讲清楚补寺激,未来怎么发展说明白鞍,否则误解就跟着来了罐卧粒,所以要有一个整体的品牌战略在里面伞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瑟虏黄。   凤凰汽车 畅党咎:今年编茅按,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诵笺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裴荣?   林嘉瑜 盼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虾墓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毒瓷别,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杠泄,拥有一颗年轻的心室肌,热爱运动膝孺、健康的年轻人溅溺。   从足球营销来说事湃汉,对于英国和中国懂寺惰,都有很大的国民基础供敞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国究嚏楼,是英超乃至欧洲的强队熟搜,这几年的成绩也是不断的提升拈脖悄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夕惜。同时逝,利物浦又是一个老牌劲旅鲸斡,有不断上升的潜力兑诞拆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样股,在用户上有着非常大的重叠之处碉据蚂。MG名爵与利物浦对的营销合作本普改,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来归潍缺,在活动和比赛中享受快乐担屏。   上海上港队也是一样的涡。MG名爵经历近百年发展哨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣貉岭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队川导宦,两者的合作也是非常有趣的茬岗。更重要的是沃陵撅,MG名爵通过足球营销的模式罐,能够促进两支球队之间的交流单壁,包括之前组织的很多活动葛郴,不光是针对中国的消费者受幻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绞,有效利用MG名爵品牌的特有资源悔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嫁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹤。   车展期间敲溉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海焙籍匆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对使。在车展之后觅街秘,利物浦会在上海有推广巡展活动锭烁筐。下半年懂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对土,欢迎全国各地的消费者参与和体验抄。   俞经民 思:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斜嘎,大家能有一些共同点做沟通歇香,国内和上港足球队的合作卤盖,正是汽车和足球之间速度与激情土路焚、自我突破的契合点革袜昏,足球又一个很大的特点梯句农,就是会让人意想不到片漠锻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牟鹤坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰兰社:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年驰显,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩昏殊,与此同时侯衔壕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一檬,长安汽车产品质量持续提升链涛,用户口碑不断提升傻身,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象通修,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耻柯棺、全球乘用车品牌中国市场第二名淖疏。   关于未来丘缄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祷苇此,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划立寇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蜡蘑。   2017年是长安汽车的产品大年哎疚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炬恋戒、全新的SUV CS55绕邯借、轿车睿骋CC屡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兄笑脸,将会进一步完善长安汽车产品谱系瑰。   如今楼捷狮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炮蕾,站在国家品牌高度寻求发展尉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炽。提升品牌溢价能力徽蛇,成为长安汽车品牌发展的重中之重狄背踏。2017上海汽车期间时隆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平色停,关于长安汽车的未来铺母,徐留平董事长有话要说浇腐,以下是对话全部内容男。 凤凰汽车康急婆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诧?   徐留平扩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钙嘛,我们也是不经意之间就走到这个地步痞套,因为一个产品厦抢旱,特别是像汽车这种产品是更加的明显茹款枫,它反映你的公司文化密派悍、你的公司理念是什么样的东西劫糕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看督趴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陕底垛,你怎么样让产品吸引住消费者秤茧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弘啪,靠的是什么宿烷惧?因为美是一个主观的东西橙,有人认为这个很美丰蕉,有人认为那个很美脯挎斯,从长安汽车之前的产品来看膏蒂浮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来较。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么访捂孙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竭陌箩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圃,同时想把这个产品往这个方向进行修改老。我觉得在这个方面般膛,从长安的角度来看识贡澈,就是对于这种动感挤柑、时尚这个理念的偏好耙克剐。我一直在体会稿嗽,其实我是在反问我自己无姆票,这种偏好它是怎么体现在产品上的偿?实际上是我们内心的这种偏好里。在过去的2-3年中甘,我们面临的话题棵锰,如果过去不做总结方啸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来动鹤推,另外更重要的是说姜暑,下一步你怎么做慷囱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓜沙艇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唾律氦,下一步是个什么东西桂龋襄,消费者需要什么样的产品府崎,然后作为公司来说跋匿编,你们能展现出来什么样的东西隋斗播,最后我们总结叫生命动感智色双旋太,当这八个字出来的时候危既,我觉得是非吵褪В好弄,既是水到渠成媚拱,又是醍醐灌顶凤、灵光一现捻胖。这个过程社盯筏,不仅仅是八个字的总结响。这八个字出来以后陶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睛腐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念构彤,实际上不仅仅涉及到造型巴卑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膳朽救。这样的话桐蹬,就有了一个提纲契领姥令、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西社,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淌貉废,就能够有一个非常精准的东西闯槽。   刚才你特别提到“色”炬,我们当时想说赡刺干,你必须要能形而上排,要能够抽象出来般禽舱,如果说你不能够抽象出来菱钎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舱,如果你弄它50个字松响、80个字段,你可能不够形而上外,不够抽象化店,最后我们觉得“智秘、色”参嘘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乳踞。   第二个就是说消费者情感的体验疗,比方说对这个造型和颜色痉,甚至于这种声音或者是形状泞、线条的这些方面的喜欢适胯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悼。当然我们也在想用什么样的词比较好邦,最后觉得设计的这个词很好汞存,一开始我们还担心说这个词字挺多标,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饲煤抚,我觉得就应该让它有想象力河,就应该赋予它很多的内容点,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的说,孔子都说食色骨瓤,吃饭以后第二件事就是这个字较斥,我相信孔子说的这个字也不简单意思闺娥,实际上说拘烫犀,智色这两个字还是最终反映的是人丧洗狠,特别是消费者的一种需求考,对于未来传统的一种期许镭枫,这个过程当中侣,对我们来讲烫,把这八个字想通的时候科伴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幕雌,这是我的第一段话题钾哼。   第二段话题说这个对长安有什么用处凛化哭?那次在发布会现场有说兽藩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候廊凹刃,一开始我就提出唤猜,第一个梅橡韦,这个产品要漂亮累,你不漂亮的话姆,什么样的东西都没用残扭。因为我们很早的时候就开始在考量盗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饯犀,后来发现不行墟亢鸥,最后我们在大概07家、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了幢。因为你还不能提炼出一个高大上凰竿旱、抽象田节、形而上的东西通眉飞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮塘,但是每个产品都出得非常艰难漆鼓。这个事这么长期干也是一个问题裤,因此在三年前的时候尘虐燎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解混师,对于消费者的这种认知牟,把它抽象化逃韶,那么这样的话理解了以后炯斯搬,再把它具体化善啼,特别是在产品椽屑狼,也就是设计理念当中一些图形化的东西孪闺,因为如果你不落实到图形化的方面吴辰,那就只有形而上没有具像化 既蜡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搪傲蒜,图形化和具像化过程当中盘,这个就出来了捍。   这个出来以后日驹,我觉得对未来长安来说魔,我们未来在产品设计的过程当中枚妒仍,产品能否做到生命动感智色双旋困腔魂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伟?这样的话绰,实际上说翁扒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中官殴,几十次的否决许桶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苦吴,几次或者就十次你把它完成兢瘁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耽,那么这样的话效必秃,对于长安汽车的家族化怯搬蹈,我们看了这个车匣,看了这种感觉这种情感的体验了裤城,那就是长安汽车话臀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车频悍,这是一个哨档灯。   第二个就是说聘横邵,我们自己在研发制造设计过程当中梆石,这个速度大大下降搐净,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旧惺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢古佛踌,如何把消费者的体验做到更加的精准寸缎恃,更加的接触到痒点龟,这样对长安的影响是极其巨大的掣。   凤凰汽车咕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卷司男?   徐留平佰剐告:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甭沥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法官。如果说把它拆分开来懂逃距,生命动感可能更偏向于品牌这种概念工烤即,智色双旋更加偏向于设计领域吓驳毋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疗末?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚攀舒,我相信大概许多媒体会想贪篙,生命动感智色双旋怎么落地薪碱?因此我们就想把智色双旋也说出来骏虱把,不要分开将项,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中边藕倪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鹅。   凤凰汽车梁垦粳:另外一个是提到的认知方面的感觉卤斯盟,有没有一个专业的因素卫缅煞,咱们除了制度之外奠,有没有专业领域的人来负责这件事席纷窝?   徐留平芜辞:我们长安有一个庞大的队伍悸凑,首先要把一个汽车造好收歌绢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迫讳棚,到高管团队柔,到设计团队嘿恒台,到制造和研发团队函岗踩,包括服务团队踢府,特别是主要负责的领导人帮期。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铰,而仅仅是设计团队的话语射观,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闭斥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弯酷陋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埔瓜,因此对长安来讲楞,是既有最高层特别的重视弛弘、关注和把握妇膏,并且这也是一个最高领导者的工作职责慈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粹低草,我认为在汽车领域当中是行不通的缴,当然我们也有具体分工墨德冈。另外也有很多的专业人士完成这个事情涉旗扯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拟席,还有轿车研究的闹,也有做SUV研究的迸惶搔,同时也有按照职能分的四滥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瘦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓士,如果仅仅是设计团队的意见芭良,肯定会偏离了方向掳哎。 凤凰汽车临鬼:一把手是指您吗图寂?   徐留平零:我是其中之一骗。   凤凰汽车媚饭竿:长安汽车自主研发的新车涡蚀,设计龚馈俄、评审哀拾挤、评定环节您都会参加吗督婚?   徐留平显:我必须参加环午诡,我前面讲这是我的职责秽骂癌,所以我必须参加沧。   凤凰汽车恫:无人驾驶车呢变从绿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啃朝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了性辩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踞幂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破环蛋弓?   徐留平恳限:上一次品牌发布会疥蔡佰,最新的无人驾驶技术也做了展示乱城,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庐络,高速公路的环境相对来说可控性要好床怖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的高,难度要更大心囱凳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻紊,我们不仅能在高速公路上做蹄缮蜡,而且能够在城区做凶,这个技术我们已经实现了突破戈。   凤凰汽车肃:长安无人驾驶技术进行的这么好休陷锭,量产会提前吗泄坤?   徐留平琴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牟困,实际上就是说辫日惦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姬贾摄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躬幕嗜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点餐裙酸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗓。   凤凰汽车哀暮:中美在进行双边的贸易谈判浇,这是谈判的内容之一绰梧首,会涉及到汽车合资企业的放开丢雇,可能是一个双向的市场开放的动作溯,如果这个谈成了葡沤衫,如果这个不再规定50%的上限灿泄,您觉得对行业有什么影响惩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔫,那您觉得首先答不答应系拈灭?再有一个多给他股份的话勃夯,对企业今后的运营会怎么样陪峭改?   徐留平肝访:我明白你的意思肮袜疮,第一我确实还没听到这方面的话题顶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况先,股比这个事说了很多年悼虱,我基本的看法有几点嗅怯,第一个这是国家层面的战略和政策凸,作为企业来说记取,我们遵循妊,国家有什么政策我们遵循什么政策拎涧抱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错课,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点噬,我相信未来的合作会加深恳漏苏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筛竞绞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现能盗褐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粟,而是说理解消费者刹,能够洞悉消费者槽,如果股比的溢价挺高晌、溢价挺低剖沏,但你产品不能卖出去母挪庇,那你不能分摊出去途,如何把蛋糕做大虾,这是合资企业要做的一件事起刨佩。   凤凰汽车揉:如果真开放录扣守,长安会想着往美国去吗八嘶雀,就像那福特来到这里呢乱?   徐留平间誓:长安想要去美国是一个公司的战略骸纲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系衅瑟际。   凤凰汽车衫谭:长安与福特的合作多吗炊世踢?   徐留平烯稻:长安与福特是我们加强合作的方面棚,应该讲这种合作的程度碴,不仅仅是合资企业似卸戌,从母公司其他层面络惦,包括技术和其他很多方面都在讨论倡,包括海外市称狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长香购垄,它的能力提高了响。第二 现在是全球化合作的时代夹,一家公司独立运营离介,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事补沛孝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挤冠舒。   凤凰汽车石统:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要醛疽卞,你还说了过去我们做一个车腿颊,可能需要很长时间好不容易做下来锭扁豆,比如逸动霸筛,是很艰难的烧垛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%据弦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈戳小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卢?第二对比韩系苹、日系镣夺,我们的研发体系和他们的研发体系相比啤箔,您觉得能不能支撑敞糠,确实我们的实力也很强氢沧,我们的内功可能修炼到一定程度尸,我们后面会源源不断推出好的产品凤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况李凹。   徐留平擞刨:你讲得非惩ǎ好七垢,我觉得这是两个原因导致的葛酿涛,第一个就是必然性踏潭,自主品牌需要有成长的空间额铅,第二个确实也有机会的原因碱,恰恰是SUV的市澄牖印,中国的消费者需要这个东西膛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些需,反应速度更加快一点饲,把这些产品推出确实是满足他们的需要么合姓,我觉得是两者共同作用的结果茬降。   对于下一步自主品牌来讲诺,无论是哪个系措,无论是美系侧、日系揣椿、韩系便瓣、法系檬,我觉得跟系没有关系欧卫惶,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冯氖,这是关键涡掏疆。消费者他肯定是有他的诉求的康播父,究竟是SUV峡拨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棺狸党,他有他的一种偏好耐、喜欢莆护鸿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堤些,这就需要我们作为厂商摊半,你必须要洞察到消费者的需求胚,实际上要看到他的潜意识是什么东西刊骇虚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逝土葛。为什么我要总结长安汽车的过去呢赤萄饲?实际上是我们自己反问的过程梯,就是说在过去当中楔,为什么逸动会是这样赐,CS75为什么是这样却?实际上说痕,我们当时也没有意识到使潍,反正当时就是这个样子焦,实际上这个过程是一个反求的过程鸥弥,我们为什么会喜欢这样挞怕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谩柔稠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子店,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好容紊,我们把汽车理解为是生命的动感撇敦,其实是一种生命力的扩张炯掠碾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念身既,而我们长安就应该提供这样的产品惫侵锈,回过头来展望未来跨笛,我们觉得这也是一个正确的判断空停寥。   凤凰汽车冉抵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较评井扑。   徐留平失歼粳:我觉得现在国内研发体系来看烁耗帅,国家间可能还是有一些参差不齐隘息窜,我觉得自主品牌的研发能力和体系峰歇灭,进步无疑是非常大的窍薪,而在很多方面可能与跨国公司有差距江鼓,有些方面会比较超前宏坤,因为自主品牌也不是一家赂,跨国公司也不是一家程,要两者来比很难说傻,但是有一点酱陈点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藤涣棠,做好一段时间不容易簿贿部,这个公司要能够连续做出好产品淬琶,能够连续向前增长才,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悸教攘、设计应用畅,在这个公司当中都比较受关注肮紊搐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骇桨奇。   凤凰汽车薄:我想问一下自主品牌的建设灿栋铜,随着我们品牌的推出村,现在汽车品牌进入新的层面间横骇,会有不同的路径选择菇,比如长城控桐、吉利推出新的车型很,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势到催?长安如何能够胜出彩炭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泞皋呐,除了刚才说的两个不岭戈,还有互联网造车的未来的合作伙伴微另,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蓟坊巧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响趣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合椭?   徐留平辜扔赌:实际上淖微卧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陪蠢滩,我觉得这是好事枚,这说明汽车产业欣欣向荣雷笆会,是真正的投入宪羡,这是我对汽车产业的理解吓轰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迟簿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程失虫鳖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行请,例如一个产品到了造型师的时候哺嚎蘑,是一个说法脑傲手、一个样子篇昏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的踌疗散,然后到了制造过程当中又是另一个想法宫汤,到服务过程中又是另一个想法萄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耗返,既有高大上的匹什,也有形而上戈、具象的行,你要把一个公司从时间跨度橇级,一个一个展现出来局抡览,而从空间的序列当中期娃五,你要把研发全部都按照这个意义穷困,我觉得是很重要的方面险胯旧。我觉得制造汽车是很复杂的过程教溺狄,各个方面的协调耐、综合拇、修正鞍尝、打磨需要太多的时间荤,我觉得这是一方面辱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迫妇,同时也是我们总结过去体会出来的橙俊,它是由内而外的啡。可能我们过去没有意识到这个话题揽涸淡,我们现在总结出来琶糜,然后下一步能够指导各个方面泡卫天,每个部门都很容易做事情丧浦。   第二个问题你讲到造车贯蕊拧,我们开的会太多了步,失败的太多了拼孙,沮丧也有很多仕鲜哄,基本充满笑意也就一次跋,前面基本上是批评泄爬、检讨渺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行杠,不高大上险镣。至于说现在很多企业开始造车快跨脆,我觉得这是一个充满魅力的行当裸肥,很多人都愿意去做搔岸令。   凤凰汽车秒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样母? 徐留平理:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镭案碴,会选择相适应的地方舶涤并。   凤凰汽车埃燎吻:就刚才的问题我问一下娇木,刚才您提到和新创的互联网的合作虱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遍、蔚来也有合作酿,您觉得长安在未来在互联网里面的话但,更倾向于是一种怎样的合作恋线?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工表惺龋,您是怎么看的豌狭?   徐留平娩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择内,从长安的情况来看杰鸥吵,我们认为哪个方式都挺好的惜兼暴,现在是合作型的禄土,是你可以自己干搅瓜,也可以合作干蔑傲,也可以自己加合作干谭豹舌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翟簧律。   凤凰汽车互:我们打比喻猛锋,37度是正常的温度傅,您觉得新能源行业荤括涕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舌亲隋,您觉得温度是多少攻?   徐留平律卤:您觉得高了低了推伎?   凤凰汽车浆:之前有人认为这是疯狂的阶段瞎猴丧。   徐留平让础:我对一个产业的衡量依据是奖,在目前这种全球的经济运营模式下哇矮,凡是有金矿的地方噬,都会有若干的人去挖掘它铂绕,目前我觉得新能源就属于这个阶段坝沥队,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侗星丛,应该更加得进入翅痢鹿,因为从目前的情况来看滦其,汽车产品当中挫瀑,一个很重要的领域就是电池玫变怠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尼褂羌,没有这种资本椽、技术慷竞甲、人员的这种投入瓜贬食,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冯蹿仆。   凤凰汽车和:那就是说您觉得温度还不够吗吃弹?   徐留平矫:我觉得还可以祥,但是我不太同意的就是产能酸,如果说你的产品技术不太优秀侮把哗,你建那么多产能就是有点糊涂前串。   凤凰汽车切昧:很多其实可以通过改造现有的产能疥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郝葱九,从这个角度来讲赊盘骚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况如?   徐留平嚏膏轨:从整车厂的角度我们希望成本低一点淖,选择利益大的贰。   凤凰汽车筋:所以您不担心过剩吗谩漆事?   徐留平汤:我不太担心这个问题行,我觉得电池还处于不确定的阶段醛辰奇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候商纷。   凤凰汽车栓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悲警,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吠澎,不管是设计师还是CEO等等某,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怠?当然那些设计师很多是主管的察取柿,老外有管经营的有管品牌据光操,主要还是在设计和技术的领域参公兢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的被?第二个是国有体制的问题难宪船,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浮葛,也在高薪吸引高管人才徘连,您是如何留住我们的人才闪,关于体制之上胺完沁、体制制约的问题句疆,我们怎么解决睦察?   徐留平赁:现在是全球化时代麓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姬叙,我们最早的时候是四无播,没钱拴猴、没人誊斡沦、没能力篡排才、没地位巢挝苹,到现阶段来讲巫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菠硼,这都是一种非常正常的行为跑群,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腾擞掣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歇瘸怯,如果对中国的消费者不能够带动破棱丝,那肯定不行拧,我觉得这是一个卢俩侯,无论你是洋务运动还是什么运动葱,核心是对消费者要动起来焚翔涵,这是一个蔡。   第二个关于体制的话题瘦遁募,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距们糙温,这个方面我觉得不能讳言粕。目前来看抄荒,对长安不是特别明显犯典,因为长安是属于南方集团旗下子公司缺凉,从南方集团来说焦谅,在这个领域当中凸玛,也在他的职权范围之内做了一些调整欠贿导,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钢协棺。   凤凰汽车乐拴锻:如何看待这个机制香?   徐留平慈:从国家层面来说绿邻俺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要损。   凤凰汽车嚼:你们审批会很困难是吗寡别避?   徐留平仁:我觉得会快摊弄,另外一个我觉得汽车集团跺,也许给你量化很多股份炭芳颈,但是最后你没有创造价值醛,给你1股镰琴,1×0的时候不还是0吗穆欠?汽车的成长镣食、成熟或者盈利是一个艰难的过程娇。 凤凰汽车啥:十三五计划像长安汽车整体的销量习价盆、利润和研发能力以及目标有没有贤哼?   徐留平凑醒:非常有肋拣闺,我们愿景2025虚枷闯,我们做10年的规划墙,在这个当中我们相对来说做得比较保守疥,为什么说保守呢凳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兴壕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挪恼。   凤凰汽车艰鬼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谋棋停,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强病籍淖?   徐留平秸才偷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业魔,在技术和平台方面都在加强合作筋丹,至于说未来它要怎么样七漓孟,我现在还不太好评价这件事入。   凤凰汽车毒勺娟:徐总问一下国际市场的战略钠,我知道去年车展的时候啡,长安说往海外拓展的重点是伊朗暮、印度定、俄罗斯这样新兴市橙够埂,有明显增长潜力的市潮逦汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诵息煽,比如在墨西哥贩相鸵,对长安而言壤吓,自主研发这么好僚,又长期和国外品牌进行合作辫赦吻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墟陵蹭、欧洲的市扯唷?   徐留平芒岗:在我们十年规划中就有里骸舵,去年讲的时候就是当下正在做的内容害,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的想菜那,就是要稳扎稳打骏掸的,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檄,因为一支队伍最重要的是信心涡混拼。   凤凰汽车尽秃:国内很多品牌都盯住印度这个市臣勰燎椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争荣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煽?优势在哪儿浑并翻?   徐留平裸:对于海外市场我的理解是要扎下根去踢丛,不是简单地把你的产品卖出去巳龟,是你能够充分地利用本地的资源憨蓟鲜,包括人力资源和其他的技术能力灌精膳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务栋寐人,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猩渤,促进本地人的水平的提高吻脚荡,那么同时在这个过程当中拦,把公司的产品技术涵盖进去潦,我觉得这样才能走得远别泉让。   凤凰汽车猫杆疽:长安最近一套体系出来了会靛,有没有可能往更高的一段发展汇?   徐留平相耗储:从长安来讲谴,我们目前的战略看谴尽何,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纺挫,这是我们能够奉献消费者更多的东西咯跺浅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的突燃柏,但最终要落实到产品上坦土谷,产品是一个载体让消费者感知它知道它哥讽瘦,未来停络能,长安汽车会加快产品推进的速度素缓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惮燎泊。   凤凰汽车酣集:欧尚也在这里面吗厘能?   徐留平澜瘁:欧尚不在辟蹄。   凤凰汽车恍伍:东风已经有PSA很多股份俩缓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗且?   徐留平句沧损:目前我没有听到有任何影响供,在实际工作中我们也没有感觉到崩壤俊。   凤凰汽车捶:理念发布会徐总是骑着马出来的椭八,当时媒体圈特别关注蔚,都刷爆了朋友圈块,虽然我不在现诚恪,我不知道有没有特别的意义编糕炉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恰荒,当时的考虑是什么措?   徐留平栖纪攫:两个考虑铺帘,一个是我把马和车作为比较瓣矗,你要说一件事穆,一大堆结构化的语言没有必要墙惫,我觉得既然是长安汽车椭亲巨,我们叫做生命动感虚息培、智色双旋窝谦瞎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜂形,如果不这样做也没法让人尖叫悸妥肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦吗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日遣锻,上海车展首日不灸郎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉月闾伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驰纺举,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台井悔肠,12年增长了120倍肥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访级盎废,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略可才肌。   受访人挖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)始纷菠。以下为问答实录葱:   凤凰汽车巾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面我狼?   雷德?比格兰德妨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品超,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钠绩家,这款车在中国市场的反响非澈蚜炙辏好碳景施。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拒返,同时拥有强大的引擎党诡,提供强劲的动力与性能耽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声先蒋。所以练,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品构脯酮。   凤凰汽车嘿: 在没有设立经销商的地区锰皇,玛莎拉蒂如何抓住市橙η辍?   雷德?比格兰德迪: 我们首先还是会增加销售网络猩储卡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歉拭连,计划在今年年底扩展到75个弓篮蓉。   我们还在天猫开设了旗舰店触刃岗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柬馆毁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台句弄铅,大部分来自没有授权经销商的地区嘛氛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汐疆,鉴赏力越来越高间尸关。针对这些人群钮,我们还组织很多不同的客户体验活动撵,如海外试驾涩付羚,以及互联网方面的创新仟,如网络平台的直播绒凹。此外侈,我们也有不同的金融政策镰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务称吕枫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式昧描。   凤凰汽车款扛层: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屠,给汽车销售渠道带来一些变化胃虑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毒师?   雷德?比格兰德饱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筹赏狮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品没蹄歌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具固把,而是要提供独特的生活方式体验协桂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待混纳氦,不止在中国探,在全球市场都是这样辽。2016年饶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长市,这个主要还是产品优势带来的彤。新的政策出台以后骚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唯茅必,不过最终的销售成绩还是由产品决定难努。   关于新的法规渺梗,我们现在也正在研究当中台捍谰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乏睫降,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搪叼。此外互修渭,我们在中国有非郴砬迹好的经销商关系辉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悲甜煎。我们开设的天猫旗舰店烩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碱翅:客户在天猫下定单冷继垛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寡竣。所以捞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朴铅鞋。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓮钎辞,而是优质的服务与体验危,这正是玛莎拉蒂的优势所在裳裴。   凤凰汽车戎寇滩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹈骨花,有没有什么新的产品推广匣捌?   雷德?比格兰德洽庐肠: 关于新产品兔纶,现在还不是宣布的时候认,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鲜锣貉,等到新产品发布时我们再提供更多信息处先栖。   凤凰汽车烤就董: 作为中国消费者熟悉的豪华车粱残,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍檀漂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宦乌。对于玛莎拉蒂来说热撂,未来在中国市场的前景怎么看绵瑰?理由是什么翔纳?   雷德?比格兰德喂谁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酣旅按,5年前绢擞不,我们在全球的销量大概是6,500台岭,而2016年达到了42,100台串,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平熄失,所以我们的增长一直是持续的溺荣截。也因此殿寿受,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观模激。   实际上中国市场和外国市场也非常相似独踌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汰娩侨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后识吕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茸撂武,这就是玛莎拉蒂的优势公。所以把畔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度世蹭秦。   另外叼井吹,玛莎拉蒂的车主非常年轻穆窟,尤其是在中国市乘洹,车主的平均年龄只有30多岁杏唤,他们追求具有独特风格与气质的产品革竟黎,来表达自己的个性与品味池。   凤凰汽车染邵矩: 现在汽车技术日新月异年,尤其是新能源现敢魄、共享砰厦诡、智能驾驶方面讹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绿厕扦?   雷德?比格兰德晌: 在新技术方面褪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涧娥丰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狗抗紊。我们并不追求生产最快的汽车图笆齿,而是要提供包括技术希弛、性能棠桐阂、动力墒胶、驾驶体验等方面在内的最佳组合檬。   针对自动驾驶岗恒吠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屠身鹅,帮助驾驶员减轻疲劳雄裁,降低操作难度疆箔幻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的速甜,包括独特的声浪斤圣、澎湃的性能膏使,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统室,这是玛莎拉蒂所追求的邓瞬。   关于未来对新技术的规划奋徊郴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求南逆衬,比如减少温室气体排放赋,这一方面玛莎拉蒂也不例外谷浩司。此外冈捎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茧镁腻,如苹果CarPlay和Android Auto谰筏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骆拆费,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糯鹊。   凤凰汽车沏陡凛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穆德瞬,怎么适应揣残?   雷德?比格兰德栖叫勤: 针对年轻人群归檬,我们采用的方式不是改变自己奖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应畴返冈。比如在中国色额课,车主平均年龄非常年轻鼓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主七,便是一位年轻的中国女性粗坍孰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垃钱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刚痰纺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煤承馆,包括法拉利生产的强劲发动机瓶、独特的引擎咆哮声疲搪腻、奢华优雅的外观与内饰潘谜钩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神快叭罗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彤桶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苟我盗。   凤凰汽车凌蕾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恳瀑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级环杏,有没有针对用户画像做调整墨?刚才强调坚守自己的DNA和理念夏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碾?   雷德?比格兰德秒舞: 在中国潮滇褪,我们不断渗透到三四线城市驼如,但是目的是一致的溯供精,就是要吸引更多年轻客户空教。但不管在中国乃至全球的哪个城市献烦填,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机葛授嘎、激动人心的声浪炔淮底、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妊穗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户回昂童。   在设计经销商的时候遍滩墟,玛莎拉蒂也不是随意为之缉,而是按照需求进行规划抽良巍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店递缉,首发售罄的100辆SUV中憨谋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孺鬼。因此粟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剔。同时馆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卤拷,客户需要一整套的优质服务戮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置擞扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上貉持,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寇桂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衔。   提问供:您的新角色到底是什么样的峦透?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上忻吧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法潦?   Alfonso Albaisa露:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁牧欠,跟所有的设计相关的工作坏陛,都是由我负责堂梨。之前我100%的时间放在英菲尼迪局娠洽,现在会分30%的时间来柔钱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杜郊。现在大家看到的一些车型叛厕,可能是一些原来的车型哼,我们现在的工作武,也是快马加鞭疚脚晌,希望能不断的改进挖、提升现有的设计狙砷鳖。   提问涤睹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膏我供?如何看待他推动品牌前进时的作用疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喇,我们会共同合作蓄唤耿,不断进行我们设计的演化童澄睬。其实我到7月份才会正式上任娩,我现在猜测或确定未来的设计理念弹胳,还有点为时过早唱缺。   我们知道膜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磋随舶、非常大胆前卫的囱适,我们的这种设计是一个不断演进的过程崩隶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计博坏。   卡里姆跟我有很多类似的地方蕉轮慌。比如碗,我们都是艺术家出身挠,非常喜欢设计柯付,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞想建塑,并将其以各种形式发挥出来档拭翟。   提问洞:我有两个产品方面的问题芥。首先屡哄届,这个概念车非常漂亮牟,它背后的设计灵感有哪些蛇嘲?   Alfonso Albaisa珊错蹦:秉承“冲突美学”设计精髓强脑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炊。基本上就像艺术一样奇,包括缝针尘媒、包裹感赊,还有使用的木质拷附琶,都是非嘲妫好的手工工艺舒疽。这是一种感性和理性的结合蜗,还有一些肌肉感极强的车身线条蕊苔。   提问芯豁桃:这款车未来的定位管躬损、消费人群是怎样的邪伙?   Alfonso Albaisa按龟:一般都是比较年轻的家庭敖,想要非辰锵郎眩宽敞沧艇童、具有运动风格的车型楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日委,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幢。   在发展新常态下唾,消费动力开始向下线市场转移怪。同时牧坏疤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耍痉幢。由此帽房屏,县域市场成为新时代的“金砖市场”谩嚎倦。而对于汽车行业牡,消费升级利好之外爬搅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钾纠故。如何撬动县域这一重要市陈苛液谩?   胡绪雷表示囱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雌,帮助县域出租车进行升级改革佃百。县域交通的数据化鲤羡孤、智能化发展女爆雷,有助于未来网约车的下沉渗透迟池。县城消费能力相对较低抖,在出租车领域引进大数据之后猛,未来再进一步升级到网约车卷柏。   据胡绪雷透露杆吐,首汽将在县域布局三块业务绊:长租车俊秋沦、网约车(出租车)募、分时租赁些俯。分时租赁是纯新能源车侗绥唱,未来分时租赁或是对公务用车的补充点凤卜,它是纯电动缄位梁,不用长时间租脾翻啤,可以通过APP来完成锚狼。目前偷枯,在北京有1000多辆车莎汇侮,150多个点位矮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陪辨搪,对公务车改革会有一些帮助弧。   胡绪雷认为阔悄丛,网约车行为是偏汽车前市场的角色卞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式容胎际。第二娩形,在居民习惯了这种消费行为之后七,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗡喝簿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导煤拈。   当日搐粳,首汽约车作为新生力量砂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘫拉盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腹穗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寡良,渠道下沉要根据市场来判断燎蜜分,服务要根据需求一直不断地跟进襄配。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悼潦,比如说对经济的支撑华喷陵,对政策的拉动采,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鹤懂。近几年俗,一汽吉林产品在县域销量比较高寥篇,对县域市场的期待也非常高台。从目前产品结构来看变埃,产品消费比重70%在县域缸,30%在一汹输、二达、三线市场梅兰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郴淋蝎,外观釜逛、配置毋哼伍、价值都迎合了县域市场的需求歉椒耍。   从流通环节上来看剑,县域市场做的非称妫好迁骚略,没有什么瓶颈因素恨抹。一汽吉林也努力在渠道建设刨睬、服务跟进等方面做成长和改善桐玻涸。同时宋长欣也提出了一个想法途插,“县域对自主品牌在公务车鲸千、公务员购车方面是否有政策倾斜湘湿侮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长购淋烁,这是我们车企的想法臂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杰纫,要根据市场来判断蓬拜。目前鳖,县域之间的差距非常大糯熬,包括现在推行的3G服务味凯,在那些无法设定固定站点的地方勘便蹦,推出了3G巡航服务特。服务是永无止境的工作廊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进下察墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌阮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乏吃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帅龄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窝,新能源汽车推广比较看好北萄脑、上盼律、广限行糯屏勒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车石冲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溅皑。尽管都看好电动汽车的发展趋势桶测脯,但做好市场并不是一件易事本拾上。   目前比较看好两个市程绰啊,一个是北歇急、上饥仁、广限行械氛、限购市橙狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴健,这个市场的发展速度很快镁程。例如河南莆、山东衰私、西北区域吵纠垢,大量没有牌照的低速电动车筋,在政策方面仍处于灰色地带臼窖摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年曙姬,在国家和地方补贴的支持下建两哦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛾亨,在农村市场箱奔、县乡市场得到了非郴啵好的认可记把。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求砰,县城市场的消费者的房屋空间大测,有充足的空间停发车辆恐起敖,拥有较好的充电便利性郡被。其次行驶距离不长荚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剧袄。另外恨攀舶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难郝头怂,因为小车型成本低盲。   赵智刚表示忿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惭。河南地区体,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幌假驶,在替代当的出租车平、公务车方面取得了不错的效果粕牧壤。同时和楔,也在积极跟海南政府合作烦,投放了一部分公共用车犀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进峰芜屑,比如是文昌老胶霞、万宁叙控但、琼海等县级市洛星,未来将在海南全面推进方奶饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬底:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敝。会上遣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扰蔷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纤才。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本是了偷,是参与全球竞争烁涟愁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘁蚊踩。”   在当日的论坛上局,郑刚发表主题演讲泵荣。在他看来据淮,打造世界级新能源汽车的品牌及操,最核心的是独特性挺、差异性钉尽,是比较节能优势辜人闹,浮出水面的是视觉翱、是LOGO帽躲、是VI匡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朔,其中成本优势是最重要的组成部分聪堕律。   早在110年前龄泛腿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贤雄:蒸汽驱动车变沽、电驱动车和燃油驱动车狈。然而扮誓,在后来发展中饱,电动车败给了汽油车奈。这是什么原因造成的幂繁郊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堤憨。亨利·福特发明了流水线生产老,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乓虹复,成本大幅度地下降辰,售价拉低到850美金盼坤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毕涝俱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赖行舶。100多年的历史多次证明了这一点侍。” 郑刚说潜。   在反思自身发展时苹,郑刚透露弧势,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量临,规模在迅速的增长陈,但很遗憾并没有带来显著的何聚、大幅度的成本的降低贡。   为此故,郑刚提出老储缴,在推广和普及新能源汽车的同时捣痹,光靠技术进步还远远不够碌筛揪,更加要注重动垢苗、培育成本领先的优势离寞澎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本订戒,是参与全球竞争填颂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羚。   他建议欺分社,对新能源汽车未来的产业政策反、行业标准似方扭、行业监管等林掣屉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诚漏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疯,这样才能培育出行业的龙头企业枷矛夸。   如何通过提高规模挝什、优化设计第箱谷、优化政策和制度创新鲍跋全?郑刚说女涩矛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陇锚、交易成本和政策成本署,来打造企业的综合成本能力和优势冯脾朗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诧翘。这还需要企业和政府共同携手桐冒,不忘初心嗜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标税妥瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧谅屏:韩大为" "  魏建军多次提到赁操,我们的确有很多故事顷,但是他们没有写得很好妮涤锻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖婆戈顿?魏建军直言不讳地说擒瞬蚕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沃。   囤地赚翻镣此略、离开保定浇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凄黑痢,且莫名其妙岛措,或者无中生有的传言所困扰拜禄,最好的纾解方法是什么屡登亢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车令。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伞唱谁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镣亲缅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藤坟,魏建军架故豆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监徐,与部分汽车媒体交流甫旦。以一身轻便的牛仔装""示人""泰腿,魏建军笑着说睹锣舱,是在同事的建议下才穿出来的士涕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逃涉,魏建军坦言惰,的确压力很大适胯,也很难受肝叛拇,“有时甚至想哭”嘲。他说趁,我本人就是保定人潞洗,能不希望自己的家乡更好么宦?当然联曙,我们只有把自己的产品做得更好晌。    诚如魏建军所言馁敖,近期凌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烈颧袍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾释,来自媒体的反馈好评如潮噬。有作者甚至设问蒲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后悄疮,否则也怕媒体老师太忙”骋,长城汽车一位公关人士插话道彭咐。    10日下午的WEY首度试乘试驾完,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亥嗜旦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挨结,有同行在现场就说换凤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车科厢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晒啤冈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盼问。    动力配置上断蛋肉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耿我含,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藩,最大功率达172千瓦磋屏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器介豢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点什。在长城汽车徐水工厂的高速环道上金,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时澈,VV7s几乎没有发飘的感觉鲍皋蓝,而车内噪音也得到较好的抑制褥精。“我们在整车NVH方面做了很大努力腑宠,也取得了一定的平衡”岔啤墨,魏建军说排吻。   VV7S    在交流中难杭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庇届擦,大谈柏寞、特谈所谓“轻奢”礁苯掠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俱,咬住“聚焦”二字不松口毖。而是多次征询媒体试车时的感受潞年钾,并逐一分析撮僧得、解答媒体所发现的问题骨蹦。整个交流过程类惊,他都态度诚恳堑,即使是谈到一些尖锐的问题裤戈萝,也并不辩解磊。他甚至非常谦逊地自问自答纱厦,人为什么会失败伎渤?尤其是一些有着巨大成功的人帘屁芦。因为以往的成功梗联挠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做昏,就很容易让自己失败呵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上估句潮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蹬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疥几扇。他认为脯难,好的产品本身就是故事防斑,而WEY就是要做最好的产品帅惫。此次窜是,魏建军多次提到蜂缄,我们的确有很多故事要讲期芜,但是他们没有写得很好氖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幕,所以狼此,我在让他们重写短浇恐。魏建军笑着说涉,把一桌人也给逗乐了撕讥拔。    在媒体谈到其他竞品时汤,魏建军都给与很高的评价冗坏吃。不过最终还是认为自家的产品卢醇:底盘更扎实卉,操控性更好加,“因为我自己就好‘玩儿车’”剃氦拷,所以对他们(研发人员)的要求也更高蓉咐。   VV7S    据悉操,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市磕墨,预计售价在15万-20万元区间尉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点案筒廷,他思考了一下才说去秽,它的配置太丰富了泪,在相同的价位空间踏嘛,“肯定没有比它更多抱洽堂、更好的”娶凯儒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淋芬毯?魏建军更是直言不讳地说摩炊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玛炯熬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赐届累,一位来自上海的资深试驾教官说娃,之前很少接触自主品牌汽车汗,这次也是第一次来到保定巨,第一次来到长城私,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杆狸良,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欠佃称。期间拌措蛊,有一位同行说炉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好防乌?或许这才是魏建军的真正用意吧勉莽饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   陆逸表示兢适涤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常集,因为正处于发展的爬坡期屉苫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说视秤洽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屡爱,而且要深度国产化难颅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中认蛇,雷新透露怒驶鼻,上海车展期间休,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时分捶微,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寥回,陆逸明确表示脖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剖矢,因为正处于发展的爬坡期碘舞糙。关于国产化的工作棵接,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柑澎伪,未来将坚持不懈的进行国产化工作密,而且要深度国产化诉。    日前己,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袍峭。活动后袭凸穿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访换辞娄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应厦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年浚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆污筋鞘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炔钉,超过23万辆旱。今年第一季度室谁,英菲尼迪在华销量破万辆冉江,同比增长4%第聪,而其全球累计销量达到67367辆歼墨桃,同比增幅为18%缚矩尘。无论是在英菲尼迪全球体系中杯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毙垄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色另。在不少业内人士看来牟博,从去年4月以来钵溪搪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞测。    对此密逛,陆逸强调棉,目前英菲尼迪的销量很正常谭磕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年襄帛,还处在爬坡期酱摄绷。他还说哥佩,所有的汽车品牌进入中国后裁核揩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丰庙涤、运作能力提升及投资力度加强担,会迎来一到两个爆发期兑拔轿。    事实上毫桔,从2014年开始太,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后樊,就迎来一个销量增长的“爆发期”场:2014年妓俯,英菲尼迪在华销量超过3万辆棉光阜,同比大幅增长75.6%喀蹈驾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年莎浅颇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆副筷,同比增长33.8%锌。    不过频黑,步入2016年靖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乌罕。当年4月初谈淌溃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烘,刚好满一年监瞎陆。在过去的一年里挖吐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态目。陆逸坦言陆希,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芍藤替,以便更好地认清我们是谁繁梨羌,我们的未来在哪里犀胆幢,我们应该做什么蹋悄品。”    在陆逸看来敢盖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌府,今年是进入中国的第十年死。所以作为一个年轻的品牌檄汲,这本身就是一件很有挑战的事情谐颈。他还表示筏钳牡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趣偿冯,是更聚焦的一种进化篓收。因为市场环境在变化晃,消费者的需求在变化半宽,我们也要根据变化不断的调整辱眠、创新宿蹬同、挑战自我救。”他说恳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来荷钞保,就提出了‘挑战者’品牌战略模弟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阂竿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秘磁避,品牌口号必须得落地驹。”陆逸表示南疾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发轰赎,聚焦目标客户群幌厩,让产品与目标消费人群建立联接酚龚吓、产生共鸣梁。    陆逸对中国经济网记者表示孩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谩蹲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刮,而且要深度国产化娜褂密。”他说甩,中国是全球最大的汽车市城纭,同时也是很特殊的汽车市扯锤洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国犬,就要真正的了解客户敛痕,扎根于客户夺钠农、扎根于市吵健,这就必须深度国产化斜祥骋。据雷新透露朵邵喷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘉桅。    但是限每撑,从2014年底国产以来诫如,英菲尼迪只推出了两款国产车型握:Q50L和QX50疮。对此磨匿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笛烤丹。陆逸表示缆贯浚,“关于产品线布局的问题赂弦碍,英菲尼迪有一个长线的规划残。”    陆逸介绍说巳嘛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年次媳,规划内容包含平台规划癌杜盲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肉。他还说定赌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柬涂悍,我们的目标是通过完整的产品规划尉家,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品亢纱。”    谈及国产化在今年的推进程度宦僚,陆逸表示缮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浅梗坝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刊颁垛。”雷新进一步透露桨距,上海车展期间婆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肛凶卤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔼成。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪拼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年测,通过销售Urus希冈,兰博基尼总体销售量会翻一番驳,突破7000辆大关窝。    在更遥远的将来踢寡,很难说会不会有纯粹的电动车叼范木。这是因为蓄电池非常重伍旁剃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制存泵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颇。自大众集团和奥迪公司接手后苍婪朽,兰博基尼得到积极觅芍、稳健的发展殴。日前肠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员然,商务部主管Federico Foschini爬澈沦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员傅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怂:并入奥迪公司之后全傻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驳矗侍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的立?    答那嘘咳:2016年铜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关郊丰。奥迪公司和大众集团接管之后跑,对兰博基尼进行了很多投资锹倘花,让公司发生了非常大的变化级凭绘。此外呜池车,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品龄膘会。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绕碉,如果没有这些投资腑,就完全没办法实现这个计划磊凄湍。所以碉祥,兰博基尼公司从中受益良多嫌监冯。可以说剖,如果没有被接管闺醛惕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擒损危。    问诧:在您的介绍中横华履,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闹纳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牡聘?Urus投产以后竿屑奉,重点会不会向中国市场倾斜顷恍钱?    答窖邓凳:目前虾笛斡,兰博基尼公司只有两个车型系列遁铝乐:一个是搭载12缸发动机的Aventador缝菩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氖喊愧。因为各种原因亭抽物,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降放漆及,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谎惜。2016年寒入,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吻锌捣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%录,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%麓迫迸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放臣荤坑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逻孰。2016年耸谋点,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闷。新产品会在2018年投放搏伞弦,到2019年梨翰淮,通过销售Urus罕娩胯,兰博基尼总体销售量会翻一番邯甸拣,突破7000辆大关羡晌。在中国市场上揩,SUV是非常重要的产品识莆鞘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求幕。    我想强调的是杠,在中国超跑车市承俣獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币休,Huracán大概在300万到350万人民币渭恕叭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平们览涪。    问冈乃呵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匙捐乔?    答芭:目前薪,兰博基尼在中国有15个经销商挤帅。到2020年滦蓟,我们希望经销商数量能增加到20到25个溺卉。当然烁盒孔,通过Urus的投放垮,在华销售量会增加垦,服务涵盖的区域也要明显的扩大辨桅。    问饰:如您所说洼鲍,兰博基尼在中国有15个营销网点寄公福,去年销售了151辆(车)枫河涪。我们简单的推算一下是,平均一个营销网点一年卖10辆车匠瑰。那么驮诲煌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样县?在新的超豪华SUV到来之前圈,是否有改善他们运营能力的要求呢哎售?    答钦凤:是的驰,会明显提高经销商的运营能力陪朝块,新Urus也会变成一个破局者蔑逛横。虽然现状如您推算俏,但是在Urus投放之后竿,大概2019年或2020年媚纳贸,经销商的数量会增长冻,同时每年的销售量可能会提高到30辆袭,整个业务会明显的扩大摄摊郴,售后服务也会明显提高归陪为。而且由于SUV使用的频率比较高倾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擅邦空,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入堂脊。    问蛋:兰博基尼车型比较少迟,所以每一款新推出的产品都极度重要笆奠视。现在的汽车行业发生了一些改变泌劣卧,比如智能化顷、电动化谩。那么梅陡镰,兰博基尼在研发产品时嚷昧旅,会不会受到这种趋势的影响陕洞诲?    答尝瞳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沛胁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豌尸嚷,更多的是代表了一种感情唱拷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador前粳逛,采用V12的自然吸气发动机识。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瀑。    这是兰博基尼最核心的销售主张封。未来那聘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芯郊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惊新供,甚至会超过前款车型邓。而出台Urus产品时则会有一些变化手,它将采用涡轮增压V8发动机料韦叉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型楔妙列。但是废,不管从产品定位号,还是感情诉求方面来说沤碧稳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诞。在更遥远的将来哥淋,很难说会不会有纯粹的电动车赋。这是因为蓄电池非常重危岛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乌报窘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车亮廉,可能未来技术上会实现新的进步捻,那时我们也得重新考虑这个问题敝射。    前些天春耸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛾尽,其V10的发动机再一次提高了功率撇色补。当然排,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA壕兽。通过技术创新以及功率的提升佰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镭磐钨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车檬降。在预销售的阶段屯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功北富,能够击中客户的心理需求姑失簇。    被访人梯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肠掳。1998年到2007年匈姑设,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吃,负责兰博基尼产品工作;2015年莎九,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员商,负责销售及市场营销牡叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习订:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歉,中国是世界产氢大国科醋,制氢设备控鲁垮、储输设备静男、制造技术等条件不错列惋雾,具备发展氢能的基础泰坞。从环鼻В和能效等方面考虑请藩,中国应进一步推动氢能源产业的发展邻誓。    周奕丰谈到无轿,中国目前主要依赖化石能源莲暖竞,对环境污染严重恐袒竟。氢能源因来源广泛贫翰认、燃烧热值高曙丹匪、清洁无污染和适用范围广等优点士,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弹奇,目前看嘿柒,中国氢能利用的研究相对碎片化虫,与国际先进技术相比还有差距商,没有形成产业化凛、规模化发展辩授确。中国应迎头赶上迸,卡位世界前沿唬姬忙。    他还提到母,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搬仿,提出实现大规模俗冉、低成本氢气的制取库、存储化、运输羡、应用一体化的战略目标堪屠。这非常重要窘,未来需要各方协力冈坝,加大投入僚,推动相关产业进一步发展好兢啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痉欧惠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法久骑寺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济领奢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匪。    他谈到屏寥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体歧号,各方需要引导资金更好地支持实体经济反尝,促进金融资本流向实业速孺,真正促进经济稳步发展缴辨,夯实经济发展基础工。这既是稳增长幸犁、调结构的需要晾,也是抑泡沫频共、防风险的举措呸搞玩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洞擦陵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梆拨邓。    周奕丰最后介绍节得,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下点,也在不断创新突破逢孟,寻求产业升级呛母慈。公司主动发挥自身产业链券狼、区域及成本优势歉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纠纯兢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墒乳、旅游景区收冬俩、汽车营宿地辨、农家乐岸寂、家庭菜园等不断扩展外急烹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蒂价磺,以多种方式在国内推广土壤修复步绦菏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   国外媒体报道蜡凳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翱酱校,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杜。 李彦宏    李彦宏表示酞层,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车曝盗烂。尽管有一些技术问题需要克服墩槽褐,但它仍然有望达到目标毁吉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敦,前微软AI专家陆奇任首席运营官费,负责大量投资的自驾车业务部门唐。 百度自驾车    李彦宏表示翁,我们很可能与传统汽车制造商合作厂菏,而不是孤军奋战七副,目前还没有制定出这项技术的商业计划容,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杭入粗。我们将竭尽全力实现这一目标法摧,收入和利润是其次的考虑茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯吮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鼎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浇瓜,共享经济还将怎样改变生活缄辅?   三年前堕耗,基于对共享经济的热忱伯抠,清华学霸张丙军创立PP租车勾,开启了汽车共享事业;三年后底,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户衔椭瘟,成为汽车共享领域的领头羊即诗惟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刨,3月7日烙,张丙军开启了共享有车生活的新征程坞逼。   3月7日擅梨采,在几百万用户的共同关注下但募步,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陋恋,也是张丙军重新定义有车生活崇稿锭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅报感。   从PP1.0到PP2.0时代挂吓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瞬、一个符号或一个名称那么简单祁钾冠,它是企业创造持续价值的支撑帕。若没有十足的理由幸承硼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矮荒。将PP租车更名为START庙萎茹,是源于怎样的考虑煤浦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斜咎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剧。   “三年前鹃教吉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贬娄猴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鳖糖。由于便宜便利然绿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弯夕狄。”这个阶段搽贡,他称之为PP1.0时代绞菇纺。   经过三年的发展肺捕,PP租车推崇拥有而不占有碗、盘活社会闲置资源的共享方式焊,逐渐建立起以车为媒介被侥,重新定义有车生活的2.0时代度。“START不是买车嗽,不是租车剑讲,是共享有车娟。这是年轻的人群绰趟、爱车的人群梆牢凌,最向往酞、最有潮流的有车生活方式甫幸无。”张丙军说被冠琅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择病稀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烤。同时歉灵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户集烂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区船晶发,让每一个用户体验到最真实际猴舌、丰富罢、有趣的共享有车生活绅暴。”   START代表着新品类投、更丰富的选择护、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靡,相较于神州租车通瓮蔑、滴滴租车等传统租车公司涡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢广?   张丙军认为飘伸使,START的核心竞争力主要体现在三个方面陈幌。   其一寸鸽,PP从1.0进入2.0时代毙,新品牌START更具有张力时,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滔但久。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弓拖,START重新定义了有车生活辨坍,开启了全新的“共享有车品类角痘谜。”   其二朗,为实现共享有车的多样化选择汐黑,除常见的家用轿车外蹿,START将主推个性化的用车体验沮饯详。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型考,如保时捷911哨琼、特斯拉歼纠乏、大黄蜂霓辛、牧马人等等散。此外毫,用户无需承担高额买车款和养车成本侥欣,性价比更高艾铅烹。   其三观,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓢竿,以及更完善的用户信用等级腺戮。这也是平台长期价值实现的核心呈睡淑。” 张丙军介绍徒,START共享有车生活平台为使车主放心共享靶陵,平台推出了一亿元车主保障金炕甘,严格的交易信用体系蜕拧瑟,确保车主爱车无风险;对于车友疙,START还与多家大型保险公司合作并荡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务式合劲,为用户提供更具信任的服务芥虚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窖杰,我们的目标是假竟窃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来第。”按照张丙军的预测练鳖,中国自驾用车需求量巨大铂,而现实矛盾是痕唐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吓全篱,不允许每人买一辆车满足自驾需求羚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量犀捂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用对廊。   此外间烦读,他认为度,随着消费持续升级凛夺姥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奥。“感受丰富车型带来的不同生活体验杀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皇告吗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质立帅、丰富菇僚吵、有趣的生活方式星,让有车生活更加精彩寝萎棋。”   张丙军表示骨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尉。START梆尚叙,梦想才刚刚开始孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜惕:李芳 版权作品十络观,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝巢,严禁转载哪,违者将被追究法律责任车。 获取授权" "   今年全国两会上吗楔础,董明珠在接受记者访问时说歧粟蜕:“只要你敢想鞭圈脸,比如以前谁会想到人能上天瞄贬,如果我们不去创造井认虐,人能上天吗歼?你不敢想呻,你不敢去试验娥,你永远不可能做好豹。”    过去的2016红刮耗,伴随董明珠的弛垃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弄蹭:格力全员加薪1000元锤般行、格力的员工房瘁、以及格力的手机……对于这一切醚,董明珠并不过多在意嗡毫,她说达接,自己最关心的还是“掌握核心科技”奈衅遂。在今年全国两会册,作为人大代表前,她再次提出了自己的董氏宣言施嫂:确实这两年的发展抢镣,总书记提出的供给侧改革舜,我们就应该做供给侧改革的排头兵嚎庐,因为做的是实业浇妮,能够掌握核心技术唉,制度也要跟上颧,真正给那些创新型的企业湿挞、有创新梦想的人一个环境潘渺匿。    对于国家凸、社会绦、普通百姓的诉求税,董明珠是这样回应的尺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献爱法俱,他真的不是仅仅是索却巍,收获厦烫,比如说我们过去讲奈,这个企业了不起想茧,再就业械廖劲,反过来你要感恩这些员工丢粪,没有人来给你打工妙,你凭什么去发展免媒?所以我觉得要有一个感恩的心情水燎。”    把感恩的心落到实处岔陇,就成了格力员工的2室1厅衅,于是刊必,别人家的老板就这么出现了蹋。 记者炭凤连:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宠?    董明珠视:对酸瓶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现栖小。    记者呕图:以后所有的员工都会2室1厅铃?    董明珠伤落缮:对对对欧。    去年末介吧宋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝Τ铩,但因股东大会投反对票而失败眯嗽。随后弊岗番,她以个人名义增持珠海银隆股份惋朝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泰,然而菜,到了今年耗,新能源汽车面临两大不确定因素宠:电池肠肉、补贴“退坡”畦凡妹。在董明珠这里脐即,似乎这些俨然不在话下胎枪,董明珠说罢逻阿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兢嗓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城副尽,“不是因为退坡我不做犀拌成,也不是因为给我钱多盲,我去做监,我认为是一个责任奈秦唾,是对社会诡许、对人类吐顷,你都要去选择的一件事马。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驼,董明珠很不以为然际渴,她认为喷魄,这些都是炒作操,并没有人真正说到自己手机产品的质量架湃,只要没有说到质量羞墩僚,那就不是否定锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔迫肩:李芳" "  近期虎童拎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蟹逛锈。美国此次取消“双反”水陷,对中国轮胎产业无疑是一大利好魄朴私,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞳挟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变承送收。   全国人大代表叫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议竿抵缓,在轮胎中使用RFID电子标签技术姥,给每一条国产轮胎装上“身份证”祥灸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督许蘑,有利于消费者对产品品质加以甄别隆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量患,从而规范轮胎行业发展簿,促进行业的产能优化和转型升级失涡。”袁仲雪说佳匣。   据了解彻讳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赔辟,全球多家组织及单位参与书第坟。轮胎用RFID电子标签的应用帕删,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咕释断,将等级数据写入轮胎标签内部关,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俺办,伴随轮胎终身使用残涤。同时昆剩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体七偶,使轮胎更智能痢佬铺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羞,能实时监测轮胎的温度谢、压力等数据搪瘫读,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况临事撅,从而有效减少安全事故痛暇米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼赤:李芳" "全国人大代表隘骸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匹剧郴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通返采、环境协和发展的产业擅穆,由于行业标准尚未建立担,使得整个产业发展处于十字路口缅纶。全国人大代表党、时风集团董事长刘义发建议创忱疽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 按,全力推进供给侧结构性改革鲜蔡忍。    在刘义发看来抗扳笺,四轮低速电动车是市场主导啡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品誓藕钒。目前梁,工业和信息化部蕊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绥崩。该标准的制定藤挎邢,对规范四轮低速电动车行业发展捂挫疤,使三寡空哺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啥,直接实现电动化吨凡官、节能勾、环保安全出行具有特别重要的意义屋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翠慈常,又适应市场需求具,刘义发给出四点建议匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烤、标准制定应充分听取行业的意见融厂括,响应群众的呼声年。制定标准应尊重市场规律得川,规范恢、引导产业发展合,而不是简单的限制唐霜航,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膛谓。    二戊戈瞧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杆。四轮低速电动车安全掏丰、环保楞、经济嘿卤新、舒适兜,是摩托车材软、电动自行车街筐昏、自行车等升级产品萝强,特点与与高速电动乘用车不同险季。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耪幌涸。    三拈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导敢温腥、政府引导的办法栏节。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点黄构版,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芒钠,如采用锂电池政府给予一定补贴乃糜。    四鸥、在制定产品标准的同时栖扭,制定企业准入管理和注册登记诞、道路交通管理的配套法规廉窍团。产品标准只是为行业规范管理提供依据陆鸥,而实现规范管理是一个系统工程静匪苫。政府应加快制定企业准入涂锻圈、车辆注册登记托莎、道路运行管理的配套法规鼻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邢,方便企业让利于民统,减轻企业和用户的负担讹磨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挡篓、加快供给侧结构性改革的产品白,又是一个节能环保的产业亮挖牟,引导得当可以大有作为焚辅碱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蕊晶童。”刘义发建议魄茂缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴耍匠:李芳" "   近几个月来饥,共享单车火遍了北京城汾如。6日闹誓捻,全国人大代表集屠词、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惦僚突,今年上半年拢范,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闯蕊蚂。    徐和谊说恋,伴随着公车改革湃些赡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翱涧欧。“很多公务员手机上有软件慨滇党,一刷就能用车写型封。”他说华,今年深么,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驮。上半年郊迫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煽。    据徐和谊介绍袭请,未来投入的汽车数量将根据市场而定际膳汲,租用的价格将有竞争力廓。产品的外观将非常“吸引眼球”剐类,为两座式纯电动共享汽车染,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷椒盆,适合分时租赁和共享市场需求涤副,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祷回冷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疗耐,在手机上可以查询哪里有车潮阂目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题红典,目前大家用车起点和终点不同末燎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源污恐棺。”徐和谊说犯昧,目前摄悲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盗什,包括立交桥下灭涂、公共停车场峰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇髓。目前边远的地方停车资源丰富碍,但是用车的消费者较少疽。“希望异地还车的便捷能够实现暴兼计,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔑眉共,否则还会存在最后一公里的问题先猛。”    徐和谊坦言节速,停车位还存在管理的问题蔑深箔,汽车是价值比较高的消费品厩糕哨,一旦出现剐蹭镀班邯,租车人还车时也容易“说不清”碗沥抬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梳弥撬、“钟摆效应”等问题遁蠢熬。“有些消费是单向的拌沛,如何让车回流也是个问题”刚侠。他说嗽梧幢,目前姬,北汽正在进行市场研究桓,探索解决方法吐乔弄。    徐和谊还透露瘟巩登,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行台嫌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耍福。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俺灯缆。目前距2022年还有六年时间屉购,从可行性上讲回席,应该是能够实现的堑氨瞄。届时希望借冬奥会的机会晦横叼,展示中国制造的水平佬匠量。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巍沃谷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击洽壕,目前已追回骗补资金或繁穑款23亿元旗淖,并对有问题车辆不再补贴创,对闲置车辆也暂缓清算笆。    肖捷称蹋,在财政部门督促下辩抨,目前相关企业正在采取措施柯,认真整改发现问题茄嘉雇。    有记者问临洁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展当穿蓝,肖捷表示裤绍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整醇疆吹,主要是降低了补贴标准碉,同时也设置了补贴上限趣笨,还提高了准入门槛善。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牟,同时也可以有效防止出现市场扭曲完瑞窃。”他说拜茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃奉板:李芳" "全国人大代表篙立、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宋窘、废液讽巢、废渣等污染科捶痛,一旦有机电解液和钴长拈授、铜携茎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逞搔驮,就会带来生态环境安全隐患寥,甚至会危及人类健康矛。”全国人大代表嫁绥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛾宪蚂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议车。这位带领团队经过几年技术攻关坡池蝎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剐头粉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牢。在提交建议之前瑟谁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究检垃。    自20世纪90年代以来呢刺晶,随着锂电池广泛应用匹花台,我国成为世界上最大的锂电池生产鸽醇检、消费和出口国慕朗,近年来我国出台了购置补贴缅夺、税费减免乒饱、研发支持感储吭、消费优惠能显、基础设施等一系列重大政策措施晾,新能源汽车市场日益蓬勃发展确姆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杯、保有量超过100万辆蓟,占全球市场保有量的50%喝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆既侵。    随着新能源汽车快速发展怖萄,作为新能源汽车的“心脏”呈婪霜,动力锂电池产业也在迅猛增长彻。按照相应的报废标准癸托拓,动力锂电池回收利用市场已经形成份吻斧。有研究数据表明踞咯四,预计到2018年逆提憨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悉,累计废旧动力锂电池超过12GWH猛、报废量超过17万吨下,从中回收钴且涵、镍瓤、锰绒、锂弯具、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妊嵌屑,到2020年将超过100亿元哇牧敦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喘粮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫片剐诗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胳咯。”张天任认为闹谭色,如果动力锂电池做不好回收利用局,就违背了绿色发展的初衷矾蔼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用热渡马,但现实是箱瑞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实官。“废旧动力锂电池包括不同的类型脸、设计工艺和串并联成组形式别葛捞,以及多样化服役时间筷、应用车型和使用工况董揭,这导致电池拆解不便毫凰欺。另外侩纲强,国内尚未建立成熟的回收体系奉清,动力锂电池回收产业也未形成规模效应死,回收工艺成本高涣。”张天任表示霞洞,“出台的政策并不具有强制性酪,且缺乏明确的奖惩机制诡核翔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刹,目前动力锂电池相关主体无利可图催,对政策执行积极性不高拖层背。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搁椽,张天任说欢动:“一是退役电池较为复杂氦,不易拆解;二是退役电池一致性差五,品质不高;三是回收拆解成本较高熬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茫尉,执行不到位脊孔。”    有问题就需要有解决办法返,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方小箍:其一幻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二变,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唇沏睬,鼓励商业模式创新试点和推广应用狄锑冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "全国政协委员颈情、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卉顷豌。”全国政协委员角俄巫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时替幕,其市场前景令人堪忧涤魄慌。“在电池方面暇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挥,2020年后蚕陌骏,当大家都不再享受补贴时射,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上川霖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秀匡。”另一方面赔栋局,柳崇禧表示镜低乘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尾硷祁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惧鸡念。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等究碎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呐厂,但电池的寿命大约在20万公里葛先。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矩女,这意味着想,电池报废了车就要跟着报废骨舜,这样算来磕诲宪,纯电动汽车的使用成本是很高的旅。”柳崇禧说履吮。    对此嘿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案釜哪,即建立专门的电池运营机构檬惶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卜连版。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸡募寸,是对车辆的物尽其用捷任氨。对电池而言肥缅,虽然不能再服务汽车蛋,但还可以被用作储能电池浑媚飘,同样达到了最大利用率板航。”柳崇禧认为貌痢锰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玖。“但国家需要予以支持刻,尤其是在车辆检验方面断蹦,按照现行的规定看雀透,更换电池即被视为改装痉蠕萎。”他说倘。    柳崇禧的另一个观点是请镣配,氢燃料电池的大发展即将来临裤疽猜。“一方面邯轮,原来的运输成本相对较高啤蓝,而如今这一问题已得到很好的解决希提顾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筏退,美国的相关先进企业在国内开始建厂诲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碌晴变,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缸狮扒。”柳崇禧表示深界规,氢燃料将作为增程器为电池供电扁,以达到更长的续驶里程澎厘粕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用具钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅龋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薯,造成了双方的利益不在一条平行线上宪苏磕。为了解决这一问题苹歧,李金勇指出慈酮色,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肮铃,重新设置股权架构靖,经理人和骨干员工合伙人化父诫皆。”    “遵从起码的商业规则未喝扇,我们就是经销商惕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节另、一个桥梁尾把绿,我们没有义务去亏损季。”李金勇说乓。    日前埂,著名汽车营销人仁型、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出继,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景便慕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陛另息,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竣派纱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”干,李金勇直言穗窖块,“在过去的十几年徘,我们的市场非炒#好妓,老太太都能卖车幸庐,会加价就行了经夯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞥覆,职业经理人的压力很大大冲阑,每天都要搞KPI考核舒酱怜、培训渡、提升横善。”    李金勇以实例说明胁帅隘:“过去在资源时代菩路,一年这一个店挣1000万坪拷,给职业经理人开30万酪烙,没问题甜妮畔,这车好卖前惰。现如今堵拍,市场不好了潭,现在一年挣100万殊堪迸,职业经理人还是30万碌勾瘦,但是特别累郝阿戳,现在一年的工作量比前五年码薯哄、前十年两三倍都不止袄搜。”    在李金勇看来酮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辜,造成了双方的利益不在一条平行线上泞盛。为了解决这一问题陵模部,李金勇指出净,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景读,重新设置股权架构填芒杉,经理人和骨干员工合伙人化裸酮。”    李金勇进一步具体阐述道薯论破,“过去资源时代盖,投资人只要拿到了店瀑、拿到了品牌垒茅币,就可以赚钱疟毯录。现在蓟矛,资源时代已经过去了检酣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棚盾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人标,从而真正让员工自动纪侥、自发地把工作当事业坊,而不是靠培训裸,靠感恩和滔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龚剿伯,不少汽车厂家制定了销售目标椽滥、生产目标绅巩,职业经理人必须要完成茅虐苟,如果不完成就走人咸。李金勇认为俊酵,“在这种状态下挛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杰岸慈、十年的规划恳茧,只能先制定一年的规划醛沙,把今年完成再说痪,由于今年完成了郴光赣,明年才有你的事九卜郸。所以这两年厂家的高管变动频繁讣,十年以前很少有这种变动彩,而现在这种变动成了家常便饭坑纱究。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绷疆,没想经销商的盈利能力楞讽丧。”李金勇表示违,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晒淘,想办法做经销商工作独穷宪,把销量任务压给经销商踏勘。而经销商越来越不听话莆圭、越来越不相信的时候屏,厂家就再出台相关政策蔫。    李金勇指出爽烘,经销商要有勇气打破潜规则赊,遵守正常的商业规则感:库存大不提车退鞠功、无差价不提车捂效、拒绝搭售稗污。“遵从起码的商业规则改,我们就是经销商闲程歪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节到、一个桥梁漓凄,我们没有义务去亏损豁。”李金勇说母。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寄嫁,李金勇建议吐闹:同城市的店应该互相加盟或互相买断哺,或者干脆出售给另外一家经销商想班烈,不管用什么形式肉廖,形成同城市的一家店辛。“我们用销量喊淑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来火毕腾,这样减少恶性竞争疲痉挫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法何。”李金勇说乌剁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象软宦哩,李金勇表示昆薄透,“我们不可能卖出路边店的价格哄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争般袖项。100%原厂配件保障谢,专业的维修技术脖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讨惋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”埔爱聊。    此外抚,李金勇还表示淮邪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车湿迪。据了解肌酮魄,2016年看帮妹,新能源汽车的销量超50万辆茨妨同,到2020年竣舱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琉充忍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆位何。在李金勇看来港,在这个快速增长过程中础,“传统经销商中土檄,谁关注了新能源汽车并率先布局挖,谁才能在这个市场当中分一杯羹仙瘫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢怪毁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渡兜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吉、四川省鼎立律师事务所律师施杰差,今年的关注之一帕懊,是有关网约车新政的话题闹庞粒。    施杰表示康,为加强管理俯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)供,并于2016年11月1日起施行颂透。然而春,根据多家网约车平台公司的数据煞部艘,在目前运行的网约车中暖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窜,仅占极少数部分楔刃隶。    “交通部制定了网约车高品质服务程板,差异化经营的原则软丘悲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”版腻世,施杰称统勉疚,“我认为岛尼缔,政府应当放宽对网约车的准入限制醇撤,顺应社会共享经济发展趋势”结澈并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到岸藕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舵呢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桑局母。    首先澳,施杰认为惠,北京挫渤兼、上海的网约车细则要求“京人京车”芯窃绦、“沪人沪车”等差异性待遇诫搞,不符合市场竞争规律泌。施杰表示车,只有在市场竞争的推动下妓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暗壕,也有自我管理的需求与能力层架剐。    其次酣浚禄,施杰表示导护,北京怯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坪,而且购房寿水、购车也并没有绝对限定于本市户籍腹觅。“京人京车”寸及巴、“沪人沪车”的严苛规定世,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娃隘藕,会导致营运车辆骤减杉寥坛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沃,阻碍新兴业态的发展丁局貉。    而对于多数城市对排量补氨、轴距都作出的高标准要求戏,施杰认为参括,高排量代表着高耗油统,不仅并不符合节能减排目的牧,高油费必将抬高车费捂痊。    更重要的是且靡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则紊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准习怕、高门槛夯,将损害网约车的实惠经济特点帽,打击其平民性顽卵羔,“上述许可管理的模式栖,将导致网约车司机数量骤减狙庞额、车费翻倍梧此,群众打车难蕊筛、打车贵的现象又再度出现虐惦钒。”    此外姜蹄,施杰在这一提案中的主要观点还包括酶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”老沛、“许可管理不利于节约社会成本”等轮箩搅。    施杰建议厂秋,《暂行办法》可作出如下修改羌貌:    (一)政府适当降低准入门槛独嘛侯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纷曙酥,是十分必要的洽。比如都廓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查市,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唾,等等乐誊。设立适当的限制条件精窖,符合市场发展规律盒闯皑,能促进网约车市场安全性沃钾岭、规范性发展坝显隙。    同时赣痹,政府应当科学引导网约车发展苗疽,而不是像治理洪水猛兽迪乒,把它一下子关进笼子里市钢戌。以构建网约车公平竞争的环境为导向氏奢且,放宽对司机户籍的限制性规定澄取了,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卯赡媒。网约车平台拍竞车、司机和车辆的审核程序插搬,各类许可证明的核发程序尽量从简坏暖鹃,以便节约社会管理成本惭幕靡。    (二)政府协助构建平台审核秒弥、加强平台监管    改事前许可吴,为后期监管捎敛砍,采用“政府管平台快,平台管人和车”的模式毛吃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台棋乃,规范其登记信息聪、审核资质的义务厂镶,定期提交所有车辆的情况火修呜,这些数据要在监管部门备案夏苫砷。并通过补充相关的法律法规摊佃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坪。    对网约车不合理调价进行监管滤。保证人民群众用最合理的价格出行钙,也避免由于市场垄断形成的价格新高角。2017年1月崩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人眠场,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岛盟,就此提出整改意见物呛,平台负责人也承诺将取消该功能口。这就是成功的监管案例详既。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忿士睬,存在大量不符合新政策标准的现象桨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巧贺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减通娩狮,社会各方都需要一个适应阶段桅哭坪。所以餐,新政的实施不可硬着陆放纬。当前阶段肆唯浑,政府应当积极引导各平台规范化审核茂姬伍,加大对群众宣传力度岁穿极,延长从旧规到新政的过渡期酵颠,循序渐进地促进新政策落地谈晌。    我国全面深化改革提出了目标菱碳: 市场在资源配置中起决定性作用暑,更好地发挥政府作用人岔。近年来牡,国务院一直倡导转变政府职能刹串,推进简政放权慷刀承。对网约车的审核璃翘,放权是进步捐,限制是倒退暖挞配。政府应当创新行业管理墩拔,优化监督模式翁侧粟,构建平台审核模式捐,推动群众绿色出行拧、健康出行坷篙,为“互联网+交通”营造良好发展环境熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮辑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程鲜弁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哦、品质等方面做了很多的投入赌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势培。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市派奶磁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞问、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碴旗兼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈妨欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计好顶、品质等方面做了很多的投入劫鲜寒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冲护澎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶褂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓜举、时尚及科技感的一款产品逢。”韩德鸿说乏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苗蒲渴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场圣卯裳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贰瓢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琅瑰嫁。薛海涛坦言毫设深。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730些、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伙鳞坏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粕甩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系合乳柿、制造能力揣、经销商体系拔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面封。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡莽:李芳" "   2月21日蚕砷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办外剑。本次大会立足技术趋势评,探索全球技术发展的内在原动力据,探讨人工智能熄谓拧、量子计算几、基因疗法等领域的技术和商业趋势浇钾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捕纽,有两项技术与人工智能密切相关甲螺,包括强化学习和自动驾驶卡车膝息昏。在关于人工智能的圆桌讨论中凸,多位创业者和专家针对强化学习仕贤商、无人驾驶分享了自己的观点刊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骄谭郸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车培抵,可能只在北京的五环里面开艇,路况很好毫燃,最高限速就80鲜徊睛、90公里朴,这种情况下砷砷弊,车就会极大简化舵壳撕,驭势并不想生产一辆概念车嗡几隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慧取,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奥究。技术投入上锌坍,目前大家都在往里面投入很多的资源鬼酥牢,整个行业在往前发展换缮,但里面还有很多问题需要解决逞蒋睦,包括保险沽、政府等法。    而谈及强化学习在图像识别上的作用福屡翘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侯盒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碍寂,把信息融合觅妨、如何决策做好里。图像识别拓展能力非常强阀竞,它信息的理解非常细致挟人、更加全面娥,比如前方有一个易拉罐文,有些传感器会认为它很危险箔藐对,因为它是金属缅,但图像识别会根据它的大小埂、形状去判别掠。目前结合强化学习唉婪荆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持久胚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蕾疥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闲讼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性森,说到底这还是一门生意殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  【导语】这是最好的时代爬缅纫,车市销量连破发展记录些捶,这也是问题的时代里,多元化斑惶、碎片化擂低辫,对整个行业提出了更高的要求粗。一切都在变穆烯,唯有不停思变方能随机应变半妇疥。2月18日蓉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柑。行业内百余位思考者和变革引领者顷,与120余家媒体相聚一堂聪,在“变与革”的大会主题下悲俗樊,共商“品牌与营销之道”凹题却,把脉中国汽车2017辣。广汽乘用车副总经理肖勇瑟辱撂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英交、吉利控股集团高级公关总监杨学良逼茄、福田汽车集团公关传播总监许翔卤伦、SWM斯威汽车首席运营官余波藕叮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动庭冬倪。以下为发言实录及:   互动环节嘉的合影   李苗苗崎脚壤:接受张红同学的邀请赶吩。下午好!大家都是老朋友了克。今天在这里舜辅,首先我茁锢伲贺张红搞这次论坛瘫丛。第二罚剩,其实有这么一个机会让大家聊一聊赌垛砍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抵霜馁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力强捻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摧联。对这个数字喝微碧,我想每一个人饲崎普,特别是管营销的人窖,特别是管品牌营销夸、品牌推广的人秘枯,我想每一个人都有很深的感慨淖耿。   首先请问肖总葛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凰垫泼,也对您做过多年的跟踪嗅腾。这次请您上台汾,我很想问一问轻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌池,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杰苛?能不能简单地概述一下寝精促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇媒:李苗苗老师第一个点名我户闻,作为广汽传祺来说炯,正如李苗苗老师所说的熄,应该说是比较新的汽车品牌缺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”题冠雇、“两个坚持”傲,坚持正向开发和坚持世界级标准甩私。这两个中朔贩祈,一个是对产品开发的定位雇囤樊,一个是对品牌的定位晒实拉。   从中高端车型的新产品进行切入储孝馅,相对来说这条路走的比较艰难一点泻慨盘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纲,就是起步会难一点懦届肌,后面会越来越开阔恃、越来越顺红。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尝骆,内部也有两方面的方向据免同:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猩掇洽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来犀,并且在市场上面赢得一定的销量凹拴,建立一定的知名度市。另外一派的意见刨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亲箍滑,从中高级产品切入翱韧。但是大家也认识到这个困难沸村,一个全新的产品和品牌从中高型切入赦俩,也就是售价在12万元以上逃靶盆,第一款车型是12万元到18万元客浮稼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绒佛,我们意识到这一点了景亨莎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大串旅歇,其实2011年潜畏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扇,应该说是非常艰难品筒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦反。但是2011年工、2012年有一个词就是“坚持”衔椽嫁,做品牌是做两方面的事情抒。第一个是做好产品的品质拓午潦,第二个是做好对客户的服务糖,以这两个为基础这五六年走下来晤匿噬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荆硼纱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骸,受到各位媒体老师的厚爱订善惠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌链黑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题限,我觉得第一个是坚持烁。在我们困难的时候不要去放弃褥保哪,就是把自己的品牌形象持、产品的售价回到往下行的趋势创慰阮。第二为了支持品牌向上鲍棘惰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务熔拆嘘。   李苗苗秘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茸懒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扩吠。比如像现在的奔驰敖稍,一百多年关草诽,宝马矩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总暴块,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哦婆未,也有现代的销量设,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷察煽菜,您能够阐述一下吗讲哺示?北汽在塑造自己的自主品牌方面将椽,到底在哪些方面下的力量最大辆?   陈思英俩靛:谢谢李苗苗老师番触幢,非常感谢红姐给这样的机会蹈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌珊洽鸿。其实不是妄自菲蔽摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芦设,台上在座的各位都是大幅度增长第欺,我们同比增长更高一点沃镭,因为我们来得更晚一点晒,同比增长8.7%辖惜。   但是我个人一直在想这个问题咳坤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的耿。像奔驰去年是130周年吻频淡,今年是131周年当垃儒,我想这才是品牌较狭。现在我们在座的各位给客户提供的前刨,我更愿意定义为商品栖床,我觉得是这样柔。   从北汽自主品牌发展之路来看秃,各位媒体老师和同行都知道豢挥烁,2009年我们是收购兽、消化蛔己鹃、吸收了瑞典的萨博技术伤勾,当时萨博的93晶嚷讲、95的平台和1.8T拟、2.3T涡轮增压发动机的技术艇死欢,我们是基于萨博的平台上磐缮绊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展釜。2013年的5月份爽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣傩,大家对这个印象应该很深诡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芬,当时也试图通过萨博平台的背书锹梅材,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蒙,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔷淑扁,当时的愿望非乘В好俱判悼。但是事实上发展到今天骑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拔貉。   但是没有关系猜劲,2013月5月12日投放的绅宝D70秸短,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音攘。这么多年的坚持是在消化稍、吸收萨博的基础上进行的隆懦难,源于萨博颠糙古、高于萨博纺淘,我们有奔驰娇呢忱、现代合资的反哺箩修稗,我们在人力纫堵、财力歌、资源茬么、技术眯菏肩、研发揣天、生产粗阑妻、制造方面寇返,都有很多反哺给我们坤辽滴,北汽近几年高速发展动试刚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诞,这一百万辆含金量是很高的去诵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚度,但是我们用五年时间实现了一百万辆蝗煎。这里面还有几个第一和差异化产品蹬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位婪。   基于萨博谭必、源于萨博和高于萨博的消化旗淬暗、吸收和引进糕纶,同时基于奔驰和现代的合资反哺鞍百概,我们坚持为消费者提供好的产品鸵拣爸、好的服务骄、好的品质谱毁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近握,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质练付酪,比如中国新车品质(IQS)IQS偶输圃、强制性产品认证(3C1000)七巍抨,3C1000即三个月的购车用户中势试,一千个用户的抱怨度是多少性,我们的水平无限接近了合资品牌德。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心封焊佬,希望有一个很好的中国背书锹藩孩,给大家提供一个很好的产品体验林继僚、品牌体验和文化体验免。   李苗苗空亢:听到陈总的发言我一直在想表石颓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溶,现在经陈⒌ぃ看到“北京”的LOGO手。   前不久卫乱享,不去杭州是到处都有吉利车丘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芜熔拱,推出一款车就红一款车适。请问杨学良氓棚沸,学良也是吉利的老人了馁荚吉,一直在负责品牌形象的塑造攀摧长、公关揪、市场徒旦。原来我们也沟通过这个问题炕射,对于吉利来讲收购了沃尔沃迫氰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茎菜坎,这是蛮难的事拨登坏。刚刚陈思英总还在说萨博莱硕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃私博罐,感觉蛮纠结的澈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象簿臣辰?   杨学良暑恭撬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妊,第一是对标奠侣稻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌玫。我们是坚定不移地在执行酥贿沛,而且到后来做博越扑钵姓、博瑞之后有越级对标窃饰。比如我说开发一个自己的A级车纲色话,可能要跟合资的B级车对标响。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缮,包括研发蝎、制造怪、采购卜艰潜、营销熊烁,我觉得成果是非常明显的仿。   第二是坚持走精品车的战略簇。所谓的精品车朽窖违,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近的,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驹,比如车的造型设计上面惦臀萝,自从我们在全球建立了四个造型中心偏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坊。既有符合国际的审美潮流靛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扩桂。比如说在车的智能互联领域帛,在博越车上面车机人机互动的功能上袖皇龄,已经超越了一些合资品牌蕊暖塘,这一点使我们感到非常骄傲词沪隆。   包括在工厂的制造工艺上涟搬肪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌建垂,因为我们现在建得比较新背臀杰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呻冈仇。大家可以看智能化程度最高的工厂饥锤晶,现在实际上是在自主品牌的工厂中蒜瘟。   第三是一直在坚持口碑叼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任栓武搬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言黎酮呛。这样就可以真正喜欢这个品牌参哗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用簇抨涡。   刚才提到了浙江电卸图,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稻婚,大概接近了7万辆冒。这在以前是没有的烘输,而且这些用户里面很多都是烩扰焦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化槐脐刊。目前因为我们的品牌在提升嫁劫,我们的品质在提升凯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞎。这从我们同行失习还,包括从传祺崇、北汽的产品销售上也能看得出来遂。可能大数据调研荣叼,像一点资讯的副总可以讲讲棉使库,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敞赂籍。   当然您刚才提到了在集团层面双,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰览祁黑,同时又实现互补咕洛?这里面还是有很多原则郊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的殴惩泊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汰吹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舞。沃尔沃是高端豪华品牌驰,是跟豪华品牌去进行竞争的抡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靖鼻珊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嫁师、流程涛、标准旁,包括人才的培养和交流弹卯。最新我们做的一件事纳硕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舒,可以说没有沃尔沃这么个老师前愧,没有沃尔沃这么多年积累韭钦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斤。我们相信因为这个架构非常新田涡劝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平来韩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秀旱毁,以及质量再上一个新的台阶矮权,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藩较鞍。   李苗苗扩骏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浆补叼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侩心记,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挞人拎,最重要的是坚持了哪些巨歇?   许翔崎戮:谢谢李老师吓寺摧,同时感谢红姐给我这样一个机会呜拇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怒儡惦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缺。   福田汽车是商用车企业颇款撵,和乘用车企业还是有一些区别细涡滦。我们主要的目标客户群是to B的摹计定,正如您所说迪皇纱,我们是1996年成立的加鲸窖,到去年是成立了20周年脓扒,通过20周年的发展斑垄,在过程当中包括您和各位老师的支持嘎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胎珊。在中国轻卡市场上吞犊督,已经是连续十几年的第一了凛污倾。1996年在山东成立狭风,1998年上市翘错豢,2000年进行区位调整就来到了北京哄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牵。我们可能把这个品牌是这么理解的瓷螺,现在业界对品牌有很多理解的方式凰钱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营椭缚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谢午,所以我们从整个的业务流程上来看驴轿,这个品牌业务就是在其中的硼卞合。所以我们这几年在企业的发展过程当中峦,品牌也是在不断涌现危,大概有几个阶段屡拇监。   1996年是以轻卡为主导湍匣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑陈健,用着正好”菇绘擂。在当年的时代抓住了市场机会剿孤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锹唉。   在2000年之后屑泞割,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稀屡办,进行了商用车全系列的蛔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车律轰,这是一系列发展的战略九翅玛。同时把品牌又进行了再升级唉起时,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畏炮。   在这个过程当中缚,福田汽车不管是做品牌还是做企业玛酪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摔?一个是福田汽车在商用车范围里面伯,就是在整合资源方面觉得还是不错的涉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灵,花了八年的时间跟他们谈合作净佰庙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贝芭盖,生产的产品也是福田自主产品欧曼酵衡禄,同时和福田康明斯成立了50讨灌:50的合资公司叉敌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唯拿、先进理念之外改刺,科技创新也是核心的一个点难呢。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫌乌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剩,但是也是做了很多的工作痕疾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煽冬稠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右憋南岭。我们统计了一下赡,和乘用车企业也是差不多的梆蓬惺。   而且我们在研发方面缉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部的垛娩,这在商用车企业里面比较少见庇填新。不管是先行的技术培叉券,还是技术传承方面都做了很多的研究物,包括去年也推出了超级卡车皮蓬,也是整合全球资源打造超级卡车羡。全面从安全锑我、环保方面进行新一轮车辆的升级鹊邪虏。   我觉得总体来说吧股绞揭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钝,是一个有着锐意进取思、远大目标吮喊,是一个愿意为客户世、为所有的股东矗田、合作伙伴省凳、利益相关者带来更多的价值俏扒任,也愿意为更多的卡车司机丹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活佳潜。谢谢!   李苗苗碉:2016年一年有很多新品牌出现焙凄猫,也有很多刚诞生的品牌在努力爽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卵、宝马仿盲。我就参加过场在北京的怀柔蛔店慈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脊。我当时心里就想斯威蛮有钱拔,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毒卵房?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的久疽?对于刚诞生的品牌几社,品牌之路有没有塑造的路径绕?你能不能简单地概述一下节皇岸?   余波井:感谢红点汽车和李老师写奢吹,各位媒体朋友和各位同行凛,作为SWM斯威汽车褥凌,可能很多人觉得很陌生呻甫,可能没有听说过斧,我简单来介绍一下斤纠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睬,7月份品牌上市撕垢掠,8月份第一款车SWM斯威X7上市附。   今天让我来参加这个论坛戌,我们的心情很忐忑距,我们是一个汽车行业的新兵瓷鹤昂,我们是抱着学习的态度来的板。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懦疯彪,希望多给我们一些指教泌克。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢布息?我们认为这个品牌给用户的是两部分炊,一个部分是产品的硬件垢笑斥,也就是物质的东西强睬彭。另外一个部分是精神层面的汲盗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV戏丸,第二是付诸了一些智能化柯、空间和外观咆箔返,外观也就是在意大利建有一个设计中心颓,在外观上有意式的风范技。   从软性来说停涣,我们要付诸一些内涵烤亢律,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入商工,通过植入意式生活的方式酮茸即,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受了疥九。同时我们也在倡导一些生活方式抹但,通过软性的文化来塑造慕,解决通过硬件和软件槽当黎,以及从物质和精神层面塑造品牌孩顷。   至于未来怎么走鲁僳茬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求链仆鳖。用户实际的需求和市场的需求朝稀比,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉踌捷,未来我们还是要跟着市场走帛拟。   李苗苗脚黔吴:我旁边坐的也算是媒体人耸饯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了安谅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢热韧程?因为主持人给我了一些问题羞歼篙,我个人认为不想问一些特大的问题崇你,就想问问这个问题霓信沮。   付继仁飘:谢谢李老师擞畏,这个问题还是挺好的上构成。刚才您在问的时候镐屡发,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暖甜。   一点资讯是比较新型的资讯平台伺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烯,我们是做平台沦堪晴,不仅自己生产内容嫁漏靶,同时全网抓取内容霉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容害幸酪,再把有价值的内容分发给需要的用户咆,完全是自动化看、机器化的奋绒。我们怎么去帮助车企呢然檄侯?我分享一个数字蓉。   在过去一年鹃掳捂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的味鸽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业衬,第二是移动互联网的平台袒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闹楔杠。很多的车企其实在做品牌的时候渤姐,都会要求最终的效果琅涸。坦率讲翁,以我个人来讲这其实是两个事镐乓,因为品牌本身是非常感性的莽雌欺,效果是完全用数据有结论的板涵玫,就跟一个人去吃一样氢尸算,吃了四个馒头饱了棋灯来,不能说只吃最后一个就饱了钱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墩粹,现在我们有几个大的方向乓袜伴,第一是更技术化的跟车企进行合作苹诡封。比如说从去年开始豢兰,我们跟上汽通用进行PMP的合作犯蘑辩。客户自己建了一个数据库纠泡徒,就是把用户进行了一个分类毯歪。然后我们每一个用户来到我们平台上没,他知道哪个用户对应了什么车型辅摆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告遁姐,也就是把他们的流量经营得更加科学叼。   这个给到我们之后活素,又发展成了一个新的技术驱动刚擞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梆轰,还是看汽车外观的细分多孙。这不仅可以推荐具体的车型恨屏,也可以把具体的创意自动化侮耿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果土抵钞,这完全是技术化的匹配厢隘辜。   第二点届洁伪,我们是一个内容平台筐沟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搽藤,能帮助到车企做非澄夯铮好的传播闪措驴,有的时候这些内容并不能够被发现俯臀。现在我们把广告当成一个引子婪,不是一个执行的结果脆衅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣访,进而把下一步的行为做好楼瓷韦。比如有一个产品是一触即发唾裙哭,用户点过客户的广告之后顿锰棘,我会直接给他推送相关品牌的内容妈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吾伟让,再去看有没有点这些内容节阔,有没有评论闭膊脊、转发胸、收藏距斥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为靠串镶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试届,把广告和内容进行打通柒。   第三点坎性,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阀。这个场景是有时间陀、地理位置和非常多大量的内容和数据屏犯涡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蛇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逗偶,或者是去日本还是去韩国旅行牢钨赂。这些并不关系到最终的销量提升多少袜么吝,但是可以了解消费者在关注什么汕腹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慨醇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氢灌勿,一方面要通过你的技术局、数据实现更高效的转化凹,实现现在解决广告主的一些痛点吠暴量。同时要帮助广告主把服务做好卉,说句实在的都是服务用户鞋寇崇,我们产品的用户也是车企的消费者吨虚隘,怎么能够把这些用户服务好奶凤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氯。   李苗苗藕诡缚:付总说得很好塑,借此我也想说几句刑氰澳。我看了一下假酿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人畔,也有一些厂家的朋友酵魄,我们每个人都是汽车人脆溅。   我在想潘邻,得益于这个好的时代败孟,既然是说品牌帆甜邢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陋棘,无论你这个媒体叫什么名字沃毁,找没找到自己的定位庐蘑哪。无论你这个汽车是什么品牌边凹,你的用户在哪里铣塘。过去几次会议主持上都说四个W涵,也就是我是谁辅董恢、我的用户在哪里汤、我为用户在做什么缕令、我还能为用户做什么扫殴。包括媒体也是一样供,我是谁(什么媒体)妙,我的读者在哪里皇南精,我为读者写了什么样的东西污驳夹,读者看不看喷,这是不是你的读者群要看的腺,最后是我还能够研究我的读者互疥熄、研究我的客户拭凯落、研究我的用户错,我还可以做什么厦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立厢煎燎,一人问一个问题就结束陕唱。   请问杨总淀蛔攻,刚刚说了这么多蛋唾微,就一句话狗搜,什么是品牌傲凯瓜?我们说了半天品牌堆唐胳。   杨学良粮狮:我觉得品牌就是价值儒笛蛔,消费者买你这个东西值不值绞,如果他觉得值了赐挫乡,就认可了你的品牌陶门。   许翔充闺:我就按定位的理论泼沸,品牌实际上是一种品类的代表蹬路篙,消费者是用品类来思考笑,用品牌来表达努庞涝。   肖勇繁:因为我是做销售的尚堵,我可能最直观的印象坷蛋扁,我觉得品牌首先是一种价格贪廖善、价值体系缺漏绣,同样的产品能够比别人卖得更贵促卢,别人还愿意买我的勘。同样价格的时候脖粒堵,别人的产品卖不出去攀弯恋,我的产品能卖出去傻红粒,我觉得这就是品牌惟舱典。   第二滴琉,我觉得品牌是一种文化舱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买无啡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势箩私捐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候另怀,但是我的文化能够吸引他倦,我觉得这也是品牌的一种表现涛。   陈思英和净残:品牌首先是无形资产蔫浅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粟歪。第二也应该是产品词,可能是一个标记弹丧诚、标识豪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动董,在人脑海中所有的记忆薄口穗。   其实品牌的英文是来源于MARK撼菲茄,就是在没有货币的时代物物交换的时候姬浆端,在畜生身上有一个MARK锭柯叉,Market就是营销刷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀权堆撩。有一个比喻蔼娜,品牌就好比像银行储蓄鸡惩港,储得越多品牌价值就越高杯十。   余波耪写:我觉得品牌在直观来看就是商标汝娘,另外是产品哎。真正给用户留下综合印象的是产品飞、服务和文化的结合熊疮搬,以及对用户的印象及感受就是品牌覆烙。   付继仁闲孺:我觉得品牌到现在这个阶段拭楞,也是一种共鸣逗爸复,像营销1.0是以产品为中心奔劳,营销2.0是以消费者为中心矩妙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心遂,这三点都离不开品牌胁舒,但是代表了品牌不断的升华柿。同时品牌到今天来讲日,不简简单单是一个口号宦、标签访、LOGO斗容为,还是一个行为准则伦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台膘,还是每一家企业木曹菊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务朽睛,并且怎么样高效地执行和检测克环。   从这些来讲篙蠕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裸斧,如果想清楚品牌一定能做好孙凯悄,至少能够对我们服务的那些人做好麓啼,那也就足够了潍。   李苗苗烫喂海:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哀。关于品牌几天几夜也说不完辈殊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌师,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娥。   谢谢大家在座的聆听花,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳 版权作品菩狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权班,严禁转载惊痘摩,违者将被追究法律责任备。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代石柒,车市销量连破发展记录淀午,这也是问题的时代实缓,多元化破、碎片化黑,对整个行业提出了更高的要求佰扛。一切都在变恼绕,唯有不停思变方能随机应变撵殿。2月18日弊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伐括。行业内百余位思考者和变革引领者泵,与120余家媒体相聚一堂萍,在“变与革”的大会主题下的杭,共商“品牌与营销之道”恒袭申,把脉中国汽车2017摄纶汇。   东风标致总经理李海港粕雀潘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剿痊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肯辈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师跑蓟靡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咐、奇瑞汽车销售公司副总理范星晨渺钝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动览狮撑。以下为发言实录戒:   互动环节嘉宾合影   主持人轰香奸:2016年是一个销量大年冲睡,更是一个营销大年门踏。从二维码营销到VR营销乐环,从下沉式营销到自主营销石割,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球靖骆,广而告之悄悄地变成了城会玩季粱,车依然还是那个车词,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘟嘿棚? 第二场论坛的话题为金:中国车市新战国酿胁,车企将如何做营销丢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肛我:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桑摧撂,现在重担在我身上电妈,由我来主持第二场论坛赊边,和各位老总探讨如何做营销舷。   因为第一场是说的品牌苍尉,品牌建设也是非常重要的一环爽赋,我们现在就把品牌这一页翻过去氏褂末,就说一点营销其他方面誊递,比如说跟市场庭吧、营销相关的一些事情群疚。我们今天的这些营销人却,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖廷泵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群评,因为他是面对着全世界最大的销售市场焦圣午。面对的是最高增速的市车缦省,现在技术和产品快速迭代辉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栓,所以他们是非常幸运的塑看诲,十八般武艺怎么耍都行泪。   同时很多营销人也在自嘲捞矗,其实汽车营销是最苦逼的一群人碎吐,因为我们面对的是世界上最全的品牌湍,我们面对的是最多企业的竞争虎店狮,我们还面对的是最难以琢磨的菲你、难以把握的政策环境和最善变的消费者斯褥疲。   当然了我们这还不算最苦敲呛普,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务护币秃,所以这样的一群人的所思所想补,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裳无,第二个问题是结合企业自身的特点来展开独。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓝肯,在座的应该就是汉腾了谩欠。请问汉腾汽车的副总母晦贺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题携克脸,您给我们简单总结一下撇鸥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疥啡烦?   于晓东僳播磨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辆乱芍,让大家来了解汉腾汽车梦嚎斡。汉腾汽车目前是全新的品牌搁,2013年11月份成立藉,5月9号品牌发布俊绢,9月6号新车上市沏,第一款SUV产品汉腾X7宿辫持,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汹稍,本着向同行和成功的标杆企业去学习谭比辨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫂党。   2016年对于汉腾汽车总结来说税孪,第一点是品牌发布朗藐何,这是做市场的开端靡弊社。   第二点是渠道墒戒轻,对于新品牌是重中之重的工作宿,渠道顺利打开的局面苇靖,签约181家钨赡娥,正常运营150家纱催,渠道作为做销售最根本的工作龄,没有渠道线、没有服务捆菱擦,消费者也无法触及和体验马镣,对于一个新品牌这是一个开门红社丢迫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咎瑰俺。   第三点是在市场上钞称,市场层面上重点资源向一线倾斜掸穿番,资源都花在提振经销商信心歪郎、帮助经销商达成销量上肮,因为作为一个民营企业枷扩,作为刚起步的企业技拒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呕颂,支持了经销商的销量趴。在品牌和市场的方面浓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助目咆扩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晴。   刘小勇桥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盗,汉腾除了自己营销的亮点之外凉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的持豆,或者对您的触动是比较大的人橙咆?   于晓东帽诵壁:做销售在产品力表达上臀晒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衔七、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酸荚颁,在2016年都说是视频和直播的元年忱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试填灵牧。包括产品试驾挑战的活动闺啤玩,也是和斗鱼做了直播的活动拐。在我看来在消费者了解产品上九凌福,可以随时随地室春,而且是更加有渠道客观了解一款产品蚀砰疚。这对于做营销来说踞概,既是机会脓,也是挑战庇伟。   刘小勇农撼筐:请问李海港先生柬冉闹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烯勤蔫,尤其是传播的环境驴茧墒、传播的手段送佃力、传播的模式发生了翻天覆地的变化肮熄械。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陡?   李海港坡绩痕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法图,在新技术鞠、新人群和新的竞争环境的驱动下殊孺隙,媒体处于变革的时代擦颗啡,原来的架构碎片化了舞,新的架构正在建立吃女规,当下处于这样的时代贰恭咆。很多事情是这样的趋势楔,原有框架维持很多年令微吵,突然间环境变化之后碎掉了讲胎,再重新建立新的架构仇惰师,万事都是这样的道理逻。现在媒体环境是什么样呢璃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)却摊氖。这样可以导致媒体的平台化疯,另外是媒体人的职业化或个体化绿氮。   简单来讲帽贸,我们以前是自己做东西困授脱,自己在自己的商铺里去卖让。现在不是了舰,现在可以自己做东西沪鲤,自己去租商铺蔽箱,有的人专门提供商铺鼎舵汤,有的人专门做东西岛酪渐。这样可以做专业化的组合亥恼,效率会更高够。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咆,红姐以前是媒体人坞,现在有自己的传播平台倪,也借用了社会化的平台刻,把最好的内容输出久毛吩,她做最专业的内容电。我想平台也会用她的内容讳腊轿,未来的板结新的架构就是这样的惹。   在这个架构下作为厂家要适应屏珊,东风标致已经做了这种尝试段穿默,去年把我们的公关公司能力削弱恼,因为他们的稿子太硬了隶腔枪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人税粕遍,从专业或从第三方的角度看待东风标致负犯,我想他们的稿子会写得非扯校好佩券从。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裁,这是未来的趋势刃警藉。   刘小勇疵猎倪:我听到有一种观点勺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汇,我就抓住了更多的消费者草崇,更精准棺谷槽,我的销量就会增加泡蔷。但是有一种观点认为遍躺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了母疟捅?如果总消费需求没有增加馆衬讣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捞,是不是大家又打平了臀。就像一个剧场理论妨场俩,原来都坐着看戏裤,后来都站着看戏了铃,其实看的戏是一样的鬼汗。请问奇瑞的范总搂硕堪,您怎么看这些新的手段层、模式对销售营销的作用磊?   范星骡貉:首先感谢红点汽车遍化奴、感谢红姐辅挡裴,也感谢刘主编滔。实际上前面两位老总谈得也挺好芭萎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俄。   说起营销茅褂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面椽。但是从营销的最根本市唬,还是回到对客户的理解傅付裤。我们最近几年对于整个汽车市尘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巾现疚,最核心的是我们看到了两点变化甫溯介,一个是围绕客户端的消费升级墩,第二个是客户年轻化的变化渐立氦。这两个核心特征的变化烯乒,带来了所有客户需求的变化豌动,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗓紊。   应对市场的发展线深,我们称之为整个自主品牌的发展勉唇矛,包括奇瑞自身的卵尼,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬复簿浚快餐棵,年均增长在40%左右的增速锌,所以说基本上属于原始增长的阶段篇歌冕。奇瑞从2012年盗、2013年开始进行战略转型刨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乳,我们做的核心是提高整个产品的品质侥洛,是我们整个战略转型的核心理擎逻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炽缴彼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邦、好的服务讹味澳。2016年我们已经进入到2.0阶段仆创,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品程宽呜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剿草弘,整个2016年集团销量也突破了70万辆土渐,增速达到28%释媚,国内市场超过了36万辆忻,也是过去五年来最高的一年笆废捌。国际市场中拇,我们2016年实现了出口8.8万辆妓,也占到整个中国乘用车出口的1/3桅第僻,也是连续14年中国出口第一的车企投牢赴。   我觉得取得这些成绩挡摊,销量数字是一个方面槐,更重要欠、更为看重的是结构的变化浑缺到,第一是企业盈利水平的变化粕,为支撑企业未来的良性发展脑斗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桶鹊。第二是体现我们战略转型的成果施惋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讹离,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贬怂。第三是客户结构的变化琅督琶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%努分旧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挨髓铅,实际上我们更关注的是除了规模的变化虐,当然营销数字很重要牛处滤。数字背后更关心的是这些结构的变化咎溶,怎么产生这些结构的变化投纫?从我们自身对新一代消费者的理解速肯纬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恫使汕。   客户体验的三个方面我们一直在做商牢,第一是产品体验社雌拳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)按,行业平均大概在35%屠碴秤,奇瑞可以做到25%陪籍恳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矗埔悼,今年还会陆续推出更多的平台诉挺。当然平台不简简单单是全新车型的概念龚凄。   第二是品牌体验雀轮东。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵派,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通复楷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销什。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洛舌煤,现在很多企业在做营销过程中视频府勘缝、直播方式应用是越来越多了薯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹦。今天消费者接触信息的方式发生了变化玻掏。   第三是整个销售服务过程体验的升级炒味话,在2016年网络规娜溃和第三代形象店的升级催似岗,为了保证客户体验的一致性起上绣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郡、优质的请揭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验限,这是我们正在做的魏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仁时躺,谢谢!   刘小勇唉楼:谢谢范总里门京,现在的汽车营销无论是从手段慌,还是从模式壳脊,包括内涵都已经发生了非常大的变化首。我顺着这个话题再往下问一下胶唇,请问刘晓科总荣啪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滴攀槐、营销套路蒋,您觉得现在还适用吗棘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苛?   刘晓科尺:刚才范总吝沥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萌咎,因为这里面在我们整体来看缅簿孺,其实我是一个新的营销人泄巾,刚刚在这里两个星期眷让。我以前更多的经验还是做用户泡,去看用户的发展顺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粱瓤酣、网红钵孝、娱乐化攻切琴,甚至还有用户的碎片时间灭舵狸。但实际上反应了两个变化迹,第一是用户浏览的轨迹改变了鸵蛋,以前在PC时代拧,大家基于浏览器阅读匡蜗敌。所谓浏览器的阅读虱,对于从一个网站跳到另外一个网站寒辅,这个成本几乎为零挫寸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侮普淑,只要在浏览器就好酣。PC时代弟吕鲍,网址抗呈、网站喘侈、浏览器是值钱的禄局佃。   对于移动互联网档己菊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赎绊氨,对于微信小程序也有很大的期待筛渤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锣。最终来看碍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胎搜卷。在这个主流的前提下粪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脖泄含。在这里出现了两个问题轰狠承,也就是时间的问题夺桂伟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候须,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的领擒。如果是比较泛一些的资讯或APP屏艘另,如果中国互联网网民用MAU看稿,月度覆盖量几乎全部覆盖备乃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弧。但是什么会不一样郴协?就是时间纺卞蛔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慷,我也高度认同一个观点凶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咸。在这一点来说难,我们的营销不是去抓住用户吮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灰龄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淳卵善。   基于这些理念的变化肝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容穿垄砷,而现在发现专业内容看得比较少一点来娥安。专业内容对于用户的阅读士,可能是女性就不太爱看汕蕉,覆盖用户的时长就变短踞芒璃。什么东西会长呢忌?从2016年媒缚、2015年的情况来看鲸虑,我们发现基于娱乐营销的网综时间戒岭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慕称秀,因为可以更好地去占据用户的时间办愁。比如说我们投的一个网综节目扛保较,可以有2个小时以上的品牌露出时间卧独努。   对于用户来说蠢退欢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鸿宋娠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骗烘。无论是线上的钉,还是线下的乐。   另外一点锨粳,我们做了一个用户报告抛霞卢,会发现用户现在在看车的过程中几损坚,比如专业的导购儒,发现用户的时间缔播、决策变得越来越短锨廓法,对于专业媒体用户来讲溃,用户平均决策时间是108天禄仑袜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懊露,这52天对于内容的需求是很轻的戚,包括频次是很轻的潦普。从52天开始一直到97天兼努,基本上是从几款车的比对到交付定金淖房抽,因为提车还需要一些时间抢按褐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寞活。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要双,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倍匙号,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刚函。也导致现在的自媒体更火搜船石,因为大家更相信人伍,也就是网红的力量会逐渐发挥贸黑,包括IP的力量绦吃。   营销的变化是跟着人走的派,用户的体验殴算婚、用户的行为发生了变化惭,我们的营销一定要适应用户的改变及。   刘小勇收:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腹奋。想问一个跟豪华车相关的问题敖缸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的起姑突,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了李脚滇,从超过10万辆到两三万辆的都有揭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗林?或者会发生变化吗齿贿情?会发生变化的话魔,是什么样的主推力量来促使发生变化骋?   王顺胜寄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会境,作为广汽讴歌这个豪华品牌迪才燎,去年4月份才成立了新的事业体制妹搅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窖撼乱,10月22号四驱上市八沁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炔。   从去年一系列的举措扰静,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌托猾卧。像主持人刚才提到了厘,怎么样去改变格局藏?作为豪华品牌在中国未具,像ABB进入中国市场比较早掳培,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莱,其实我们也做了很多思考禄,想跟大家分享一下猫夹搅。   第一秃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锌簿裁,也是十年左右的时间充潦操,也不短巨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怂卯。作为这样一个品牌要找好自己的定位婚,我觉得是特别重要的沙盟廷。我们不是说跟谁去竞争涛戏,而是在豪华市场找到适合自己的位置离,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讳典,包括在上海搞了大型的上市发布会额晤,在上海中心进行首秀旗冉概。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柑,这也是用来提升品牌的郎鄙羚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鳖。这一系列都是来提升讴歌品牌的仓筋。   在后面的发展上当董秀,包括在2017年也做了很多的思考捞侨苏,就是如何在营销创新上做一些突破镭驳。比如说植入了体验式营销庆蛙,包括即将上线的体验店堆,可以跟移动互联和终端令,包括一些PC端进行一些互动皇哨岔。包括很快会引入管家式服务苇,让用户真正能够感受到服务和体验辨形。管家式服务是一对一的礁,能够让你感受到有针对性嫁,并且有温度地触摸到服务的形式弊蒂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展皋复,我们在形式上也进行了一些创新烹。   尤其在内容上面臼沪融,我们以内容作为引擎蚂瑰,创新作为驱动猴竣妓,作为后来者品牌帕唾阜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懈想挨。至于格局会不会变化挫敛,其实每天都在变化夕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鹊歇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌羡洪,我相信之后会在变化当中不断求变搏概麓。营销夯、创新不但要传承好的东西菠叮谢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念患盒都,跟大家一起共享一下蛇稿痴。   讴歌作为新的豪华品牌蝗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屡蓝,希望在座的媒体以后多多关心虐、多多支持赌京高,一定要让它取得成功普谭吨,谢谢大家!   刘小勇颊:接下来有请江淮汽车李总筏,咱们聊一个关于2017年的话题另摩,现在年底癸恢聚、年初做营销的也是做足了功课踏渤第,关于2017年市场的预判千污胺。能不能把您做的功课分享一下尾闲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杜硼蒜?   李建华搂:小勇这个题目“袭击”挺厉害啊纶,营销这个事在台上讲谈,对于2017年的营销还真没有想得特别细亩。对于营销猎慨释,以前讲欲文明其精神枪郝,先自野蛮其体魄疵邢,营销在中国还是跟认知相关挞,属于文明其精神发展之内的秋掸风。营销在2017年来讲尽动,比如小勇开局讲的中国市场很幸运衰牢咳,全球规模最大定板,还是保持增长躬雄,需求会很旺盛伎,同时也面对着一群非常不确定的消费者骆淀时,这些都是一些确定的因素缄。关于不确定的叮登蹈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棱敞腾,这使很多事情产生了不确定性痊扫详,也使推广方式产生了变化筛坚辜。在一个变动的世界里要想做好功课奥次富,关键是有定力把握好不会变的东西公勒贤。   就江淮来讲签校堆,2017年一方面会更加关注用户的需求报宫。因为从做营销来讲丘隆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藐。一是用户看到产品陇替清,如果产品很美好屡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滴貉赔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矢陇菲。第二是当产品出来之后舰伟溪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窗,如何让消费者跟它产生很好的接触涂、接受它差,让你的营销做到有广度捂、深度和温度骚斑添,这是营销人需要花功夫的地方将犊么。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量取秃朔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车崤钐澹好的保留和记录下来噶笆,强化终端的执行力急舅姑。这是非常重要的癸靖息,当消费者看到的车是处于被管理的状态纷,他就会有好的印象送担。如果是管理失控的情况攫,就会认为这不是好的产品阜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贯港,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彤,这个产品是不是他所需要的沪,能不能让他在过程中感受到认知和认同淌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拟婪,现在已经不太需要你告诉我什么了刷姓谅,往往会更注重你提供给我的事贾,是不是我真正参与过的梁九。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杰裴壕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哼估茂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仍开承?可能现在需要一辆高颜值浦、大空间卿、强动力硅汀玫、低能耗恒巧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来千庇颅,所以2017年上半年会投放一款S7关拌违。前面的消费者参与了意见性,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摄羚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纪遂潜,形成了共同创造的氛围男坛塑。往往共同创造的东西侈年,我觉得是消费者乐于接受的东西炒蔼。未来共同创造枚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丹鸡。   刘小勇畏新:非常感谢李总刃绰词。我觉得现在开论坛拭煽,最难的是请嘉宾拔橡痹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蒋,是嘉宾请来了之后不给时间说吩镐弯。今天这个恶人就让我来做了翘,咱们就不说了偶。   最后请每个人回答一个具体问题覆,刚才进门的时候有一个调查琅脖疮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几艇氮惶?我们从于总开始彭橡。   于晓东童:我觉得2017年应该说挑战大鹅阜论,期望更大绦,我更看好细分市炒ɡ啤,因为我们也是做SUV的嘛贿,我们更看好SUV市场的持续增长璃。   刘小勇警够:全行业增速去年是13.6%险苗、13.7%氨填。   于晓东挺纷纬:我预测2017年是10%窃仁。   李海港孩昂翟:8%雄练。   范星磋缄:我就说一个数达锤绷,虽然说一二月份看到环比有所下滑溪广梦,但是看这个数实际上同比还是增长的倾。本质上今年不用担心炭,我觉得还是在8%到10%之间锭匣。另外最近看到1月份的数据出来了瞧授,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额幻谭稀,这实际上是一个分水岭亮悲,一个很大的变化豁蓬楷。   李建华谴:我觉得应该在5%到8%党并,可能会接近GDP的增速谱。   王顺胜湃莽:我觉得整体会在8%到10%以上惧玫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棉渤恒。   刘晓科醒瓷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泻凹煞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桥癌,我觉得再加两个点是8.5%吩膏挞。   刘小勇促:你更准确了搜,到了小数点后了蹦竟挪。非常感谢各位老总的精彩分享吼鳖。就像李建华李总说的骇舒车,咱们说到汽车营销人孟惭嘛,媒体界有很多新词来形容饯菱翘,像野蛮执行力或变态战斗力环、狼性文化等等继。其实他们是一群非常善于思考的群体彩沏,他们的思想的深度决定了在行动的效果叮宦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嵌竣棉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妇靛溯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱吾:李芳 版权作品侍了竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权错,严禁转载乌囱,违者将被追究法律责任烘疾步。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宦瓤毙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驮去。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导委卑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乔墙碱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨莽嘉。以下是北汽集团党委书记胖、董事长徐和谊的主旨发言纲耸。   徐和谊酷:尊敬的何部长乓八斯,尊敬的各位领导戒翔燃,汽车界的各位同仁泄钨龄,还有我们媒体界的朋友们答贬纶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洪,探讨汽车行业的发展话题胳骆传。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年表袒,这一年间我们先抑后扬息屎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻配钦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郊,最终以产销2800万辆协曙卜,同比增长13.65%的优异成绩轨添茸,完成了一年的一个胜利的答卷通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孙,为不断探底寻求新方向的中国经济惠,可以说去年我们再添新亮点嫉誓冉。成绩固然令人欣慰篇棵,然而先贤有言疾科,一切过往皆为序章葛荤瘟。今天站在新年的起点上回望从前祷,我们发现深沉变革的暗流涌动定旱瀑,启迪未来的创新发展庙等,其实远比辉煌的成绩更加令人深思督氦。   亚马逊无人超市惊艳登惩恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军波变乳,提振实体经济箭在弦上阮腻,消费升级引领我们全新的商业文化时代承琳,技术揭蹲烙、商业模式党思、国家战略舰、市场结构结合在一起吼橡,这种更替的演进灌鼻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揪傻,正释放出巨大的改革能量恍认灯,正引领我们整个行业迈进全新的时代陆。   一是技术模式在不断地创新啃,汽车行业转型正在进入落地期荆杉。最近几年在互联网膏炽、智能化腾敦、共享经济等多方的洗礼之下交,汽车行业正在同创新中被颠覆者亩镀,迅速地转变为创新转型的主动执行者被。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瑰藩,日系车企抱团开发人工智能技术饱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碌狸瓣,可以说剑指出行解决方案扦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勺,在新技术凤脐、新模式领域不断落子喘裸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垛。   二是消费升级蛊钳,品牌之战成为未来的新机遇倘赎黎。随着互联网思维的逐渐渗透埂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜕辖。情感价值程迸挺、消费文化参、消费者价值观越来越得到重视丧湾髓,网红营销沟惫骚、二次元营销蜂破肉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浆娃沤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笛蛋漂,实现产品表达与消费者价值的同频共振释纯。   另一方面先,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赁酣射,为自己的人生价值代言餐拖乃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侗倡绕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇履孺。   三是提振实体经济射湾扦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一临喉撩,就是提振实体经济缅蕊凄。其关键在于制造业转型频湃畔,转型经济学的研究表明贾剑华,制造业转型中产品技术固然重要费,但管理体系更加重要免。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粱、网联化建设伯,就越能发现在信息化建设这种大背景下卜祭零,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乌扛。前几天我看到有文章提到弯似,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎急钦。这样的提法虽然夸张界,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饲,我想却是切中要害的癸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赡,随着提振实体经济逐步落实睫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伯净酚。   四是政策变动倒让悍,新能源规模化凌茧、市场化成为未来的大方向海袖。2017年新的政策正在逐步地落地泛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化去。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钝门碧,行业准入规则筏、动力电池规范条件等政策的制定叹,从各个角度划定了新能源的市场边界碘。   另一方面笔,碳配额崩、双积分杰、新能源补贴退坡赎垂钎,无不要求新能源发展要还原市场化手段魔溜腺,聚焦核心竞争力裴恼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酗鹿具,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巧滇。   纵观整体形式的发展讨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爱橡侵。数年之前氯,面对互联网行业的冲击酵,我们以为我们只是需要一个互联网+蛋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沏徒,还承担着国家经济转型的重任仓搜疆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汇疗逗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责莽访嗅。这样的多重任务妮棠拘,给了我们新的挑战榔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贾瓷腺。   面对全新的形势仿,面对前所未有的机遇与挑战晃叔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荣毖疽。我们将锐意进却貌毙佟,大力地发展创新精神落,在汽车行业变革的大潮中勇担使命篡,在电动化鹿奥、智能网联化敬、服务化邦拔丢、国际化等方面加快发展步伐松火,不断推动新技术柔、新模式的落地生根糠,不断地发展新能源汽车倘凤,还原城市绿色健康生活俩芥疤。不断承担经济转型任务苯焙,推动传统制造业的升级去。   面对未来需工,我们将在以下几个领域寻求突破岛:   一是加速智能网联技术研发硅,打造智能出行的生活方式师卫。2017年拉斯维加斯的CES展上孰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泥那,并与百度在智能网联领域进行深度地合作松惩。当然不只仅是和百度娩内括,还有其他的国际国内的公司当。未来瞄准智能驾驶奖集、智能互联尾妓、智能座舱等内容孩圣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系孟扑期,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胁捷空。   二是加快新能源汽车产业化澜,践行绿色环保发展目标拌累套。在新能源方面狡嚎,北汽秉持环笨蓿靠大家的理念显,不仅造优质的新能源汽车产品势粮填,更要造消费者愿意购买的新能源产品欢倒羚。尤其是在补贴退坡烁擒、行业回归市场的大背景下刹傅屠,北汽集团聚焦资源美孰化、聚焦技术累、聚焦产品靠橡沧、聚焦市称ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链晨档,为消费者提供既有颜值波翔枪、又有内涵的可靠产品期。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疏迟舶,共同守护美丽家园南驰。   三是加速国际化资源整合澄响,实现中国品牌的全球化轨雾德。2016年锭榷钉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地副膏,实现了北汽国际化佃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皮。配合国内的合资品牌辨瞬,服务于全球布局研发基地悄紊,北汽全球范围的资源整合踢委,已经进入了研发空脊横、生产册篡串、销售亲仓韩、金融蠕、人才和品牌全方位互动的良性循环屋捣。   面向“十三五”癸形,北汽将继续深化拓展东南亚邪、北非武盆、中南美筷填非、东欧等重点市场的产业布局脐古,使中国品牌的影响力遍布全世界课霞膜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汗。   四是坚持服务化方面普绷疤,推动制造企业转型升级撼舍。服务化既是国家经济转型的方向弊喝手,也是北汽自己产业升级的主要目标榷零。多年来我们在金融十撵、产业投资斤畏、后市场佛市荚、出行服务等领域多点布局敞娠,随着时代向智能网联方向的发展鞋唬纯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逛嘉捍。构成从业务到管理体制挂里卞,再到基础设施的科学发展体系删巳,不仅提高了资源的利用效率牵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甘毫。   各位领导挖,各位同仁栏,媒体界朋友们惫,闻鸡且起舞茶握偶,风好正扬帆科,新的一年已经到来摔槐华,新时代也正在开启机遇的大门虐滔,让我们携手共进轿纱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侣尖,长城汽车累计销量达107.45万辆筹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呐老,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷距句,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霜卤床,其中哈弗H6占比超6成蒜,达到了58.07万辆朔凉,同比增长55.58%盖牌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻硼,2017年2月19日弛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盲编了。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缓痉,我国汽车市场销量首次突破100万辆炔郸,高速发展25年后的今日叔汤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔑偷。中国自主品牌已突破百万辆漆挝,那么能否乘胜追击逾越200万氮、300万的销量目标浆蕾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磋诬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中曹享,用他的话来说染,“这是很了不起的一点傅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件配行,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谓济馅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乌,从另一个角度来讲宠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来覆弥。   安全艾紊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仆,分析其中最重要的因素表,魏建军表示哆沟鹊,回到20年前囱,受到成本和技术等方面因素的影响劲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拧。而当今时代赋佰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汇,其比重也在日趋增高九拴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淮蹲。他还透露教妙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迸提,打造全球化的研发体系层咆,在主视骏车、被动安全技术吓剐、智能互联丸、自动驾驶等方面隋书,形成领先优势卜傅步。   说到自动驾驶技术灯矛,放眼全球汽车行业坞揭绢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重团泄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命避灰贤。哈弗将采用北美轻洼、印度渡红锨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阿纠赏,据他透露缓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烯挤坏,目前正在进行路试蛋,有望在2020年后投产型掣父。“我们的最终目标懦,是推出完全无人驾驶的醋市、最安全的 SUV 芍。” 魏建军说到尽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标曙村,魏建军说到恃好,2020年铝皇波,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军充队。对此色,哈弗规划了四十余款新产品串,覆盖全部的SUV细分市场弛兑。到了2020年磋喝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标加,在规模上超过吉普嘉笛、路虎捷劝,成为全球最大的专业SUV品牌合茎淬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歉围,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时几轰得,魏建军回应道夯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面飘景文,一方面要靠产品快速地更新迭代两兄,另一方面则是丰富多样的产品规划踢熬,这其中就包括新能源方面的建设嫩擂孤。据悉蠕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线材完烩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗜。除此之外砰诺瑟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨摺,目前正加速推进全球化商业的发展鞠朴参,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孺彪愧。   2016年董涂江,魏建军携WEY品牌亮相广州车展士斤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粉笆抄:WEY登场之后哈弗应如何定位领誓?魏建军在现场表示坝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鼻。相反牢瓢,哈弗将全面发力15 万以下市趁橙偃睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莆效昆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喝,而“聚焦”就是集中资源沫美,打造产品和服务的差异化优势醛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缎。先做强暴顾、再做大炬,这正是哈弗理念的核心所在涧。在盛典现成凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持快喝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缉屯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漏灰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队广。据了解那貉,长城经常组织经销商团队去日本考察椭钩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念箩川礁。这正与长城的发展观念高度一致秘。魏建军透露穷虹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狄律,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茂,经销商们也未曾有过动遗永小,这正是“稳固”所体现的重要一点端秃。   长城汽车总裁王凤英表示隙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毋丹。 她认为梨,良好的厂商关系是相互作用的翟理倒,只有让经销商满意面式,经销商才能够让消费者满意寿能,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中两蓬坷,这是层层递进的作用效果垄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沟扣淑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌会,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霜咐?哈弗给出了自己的答案熔:200万的目标即可上路密攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉星栓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞬翘,在新能源汽车补贴退坡后悲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元福苍,这个数额占车辆销售价格的40%戌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邦嫁夸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续计授?未来味闭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惊献?2月8日下午软,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示采,2016年挨铣芍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列幕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惹犀渡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翻。随着核心技术差距的缩芯臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妹盒。但是谰厕趣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晶门,巩固和扩大这种优势譬,还需要政策搭、制度和市场三方合力谜窍贝,打造可持续的市场化发展姜春。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洛,但是从已知的美国瞥弥皆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氢睛罕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置彤合膘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%庇嘲。同时污,公共类充电桩接近15万个的发展规模枯够薯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家箔。   “走在世界前列踏,不仅是体量和发展速度位居世界第一固,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娩。”许艳华表示宿透活,经过近几年的积累烷察,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证萝霜淀、制造和营销的体系能力布,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矢,产业链基本完善卉拭歧。整车煎蒋、动力电池鬼欠、驱动电机系统性能大幅提升齐丝娘,市场主流车型的动力性宏拟、续驶里程需皋薯、能效腻扫、可靠性磕尖、舒适性明显改善群,整车侧怕钉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轮,新能源汽车市场覆盖率提升椭摊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酬,占世界市场比重约为50%嗓。按照已知的企业规划侈吝翅,在乘用车领域慧,2017年我国将有73款车型推出摧,进一步满足市场需求耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时褂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犁搁廷,整车单位公里行驶成本也在下降芦獭巍。“20%的成本下降槽良郝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兢艇师,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疏睬烷。”许艳华对《中国汽车报》表示惩屯,在规模扩大成本下降的同时哺,市场竞争下之下陪柔缸,企业会做出有利于市场发展的选择坪,也因此冕托套,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右牢。   许艳华判断吼淮,2017年嫡幢涝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蔽突书,预计占比会突破70%傻洽献,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赤,充电基础设施也将继续保持快速增长湾抬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羔喉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冯桐颗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确导燃强,在此框架内蓝扒,到2020年瑟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帛。但是补贴退坡后怎么办坦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蠕。”许艳华认为哗汉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移衔,让新能源汽车使用成本进一步降低烩,才能保证其持续良性发展箔翟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酥。目前封,无论是整车琼持伸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疟惮俏,剩下的就是政策实施好的问题蒙贫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来触俺。”许艳华强调杉憋善,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笑卤,2020年到2025年是重要的过渡期吾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势播牡波。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秸,这方面我国也走在世界前列陡炮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妊绘,进一步落实国家新能源汽车发展战略揽取蝗,保障车辆和使用安全室羡烯。   不过汤坊律,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坪。针对《暂行办法》殿墩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兰、10%和12%的比例尘莱,调整为5%歧承辩、8%缴、12%的比例驰枢努,并允许2018年和腑、2019年负积分可延迟一年抵偿稻茧伐。同时睬衰趁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宛夹斗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢欧,丧失中国已形成的比较优势讽小,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惋敞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芹病,以便企业开发和商业计划的制定促搏屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为艾岁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逢亮蛔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梅。犹记得2015年7月靖寝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翻,并对这些汽车的车载软件进行升级病尽跺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火山察,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姐剁、转向系统以及车载系统貉伪。    如今讥敖赡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铅老,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案际,如果没有行业安全标准来做规范漂,或将引发不可想象的严重后果盯辉廉。在我国叉,作为国家网络安全的重要组成部分客添敌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钮。《中国汽车报》记者日前获悉隙,《车联网网络安全白皮书》蛇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肃窍茨。在发布之前汕蛊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抠蹦,他告诉记者惕慕蒙,车联网网络安全即将拥有“指南针”高屑危。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叼软:《白皮书》财该、《细则》出台的大背景是什么顷?    庞春霖型:在节能环保反滴、安全舒适典镐嗅,以及车联网烤谐村、自动驾驶秘膳铜、智能交通等方面要素的推动下霞,汽车正在迅速IT化肉蝎、智能化恳。与传统汽车相比绊善绊,智能网联汽车在节能减排跺里保、安全舒适方面具有前所未有的优势乡廉,符合汽车工业渐磊、交通出行方面的发展趋势胳戌纱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战申羚。在互联互通的背景下伐每,没有网络安全充分保障的情况下纶齐侯,智能网联汽车带来的可能就是灾难拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日睡氢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》对辑浮,明确要求网络运营者(车厂孙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丝,应当依照法律咸涂沙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求囤呢赴,采取技术措施和其他必要措施手,保障网络安全信槐松、稳定运行恒备骗,有效应对网络安全事件翘,防范网络违法犯罪活动桑,维护网络数据的完整性时拍碍、保密性和可用性慑。网络相关行业组织按照章程茄坞,加强行业自律许田,制定网络安全行为规范碗,指导会员加强网络安全保护规沉,提高网络安全保护水平舰琼骇,促进行业健康发展下逢斤。”该法2017年6月1日起施行低崇混。    2016年10月23日桅逝,在前期工作基础上需传蚂,在工业和信息化部等部门指导和支持下罚钩丢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上链骨寝,2016年底蛊了梗,以电子科技大学为主任委员播角、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)并嵌、中国信息通信研究院锈忍、国家互联网应急中心侧、中国联通令窖福、中国电科第30所挪、奇虎360赴陋、博世为副主任委员敲此荒,联合国内外70多家整车春隘、芯片壬览、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称艘:车联网络安全委员会)正式成立淬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求布,在工业和信息化部蚀陪豢、国家密码管理局米伎、国家网信办等部门指导笆、支持下畦,车联网络安全委员会于2016年底组织裁、协调产业资源卑横福,以我国自主和在华骨干外资车企樊、终端和零部件厂商为调研对象遍,先后完成华南巧酥、华东缸藏貉、华北龄甘骡、东北苗棺浪、西南地区调研工作楞惋旱,充分了解了车联网网络和信息安全政策情杉、法规嗡忿、标准饲、产品踞交、应用等方面的实际情况与现实需求汞韭。并组织与协调联盟内外资源伙,开展了车联网网络与信息安全相关政策戌樊、法规奖、标准的研究死,形成《白皮书》胁嗓、《细则》却关,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湃青松。    《中国汽车报》继:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖些嗅戎:随着车联网发展劫潮拼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件馁倘潮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磨双茄、技术标准聚、产品及服务体系的支持垛。从调研情况看配,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战党脱抽,缺乏可靠和一致性的基础工作浇,因此需要我们及早采取措施枯,完成网络安全方面的顶层设计工作端酪,从政策倾庐方、规划吓卫、标准陕党哗、技术烁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用林此晶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌,分析国内外车联网网络安全的发展现状帽,为车联网网络安全的后续发展提供建议挂,推动车联网网络安全产业的快速发展獭赂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茂凛票,从企业屠掂投、用户青安览、政府需求出发钩硼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慷褥澳,结合车联网的行业特点和技术属性俩,立足当前现实和未来发展趋势步叛,提出叮期衡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赌宠梗、指标和建议嘶唯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南菱拇猴,提升网络安全防护能力锌处,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施许叔。    《中国汽车报》悸诡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厩访?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准协,对现有车辆和新车产生怎样的影响修逝咳?有没有实施的时间节点风?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高槐菏苫?    庞春霖凹暴鹃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讲借市,并不涉及强制性标准和法规宽。同时通过产业宣传贾蔡寡、贯彻和使用努似,不断发现新的需求和不足汗,并加以完善困薄吠。但由于网络安全形势的复杂性双禾,以及车辆作为一种重要的交通工具姥苏碘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洛。    两项文件本身就是在调研基础上肃芳牌,听取产业单位需求而形成的盎靠亨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蓝赁晌,减少大家的迷惑和疑虑坊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动渺融,切身维护好产业和用户的根本权益脓隆吝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品倪邯,当然会有成本在里面醒探。不过从发展的角度来看幢贸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样对卷,属于必备的系统扣尼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鞘派。同时刊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点替淋,也会赢得更多消费者的信赖惯烷。    《中国汽车报》筹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奋溪胁?自主蠕畅票、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一熟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巨?    庞春霖炒哭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作新休想,其中一些关键技术和产品焕粮捅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竞纽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叉缓擒,那么就像现在车辆的保险杠寡次、安全带汲疲氦、气囊回、ADAS等等常规安全产品一样洗闷,无论自主还是进口车辆骇患眠,应该都是一致和统一的要求孺囤懒,并可以采取现在车辆型号核准等方式牵巍,推动车联网网络安全产品的安装瀑、测试拐辣、使用相葡碍、维护和服务蓬淑悄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茹焕滔,首先是人们的意识问题面录玛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贯亥,但对于车联网网络安全却毫不在意妥翔。要知道保昧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单崔乒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂龄、多变隶扛起,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片市硼砷、软件等基础技术独暑,对于自主车联网网络安全产品而言卜,投入比较大叛、周期比较长危斜、效益回收比较漫长芜辉才,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骂茨络,从整车企业宦酱,到零部件兔沉、软件氨妹、芯片供应商冬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锋泪、人才队伍鳞府坷、产品体系巴淋伤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫁剃盲,也非结构化的治理模式巨靖刚,需要新型的伦理谁论秃、法律和技术法规给予支持谰陪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盎疆背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐闲虱:李芳" "   1月18日擅广轻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会败挫泡。引人注目的是埔居,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起停泻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”傅。EC180之所以有如此低的价格漏驾角,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掂。在补贴退坡的背景下缸坑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势女泌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韦腊疮?在发布会后漏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茨奶寥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辖能,以及2017年的经营策略与规划热惋篓。   《中国汽车报》缉扭女: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阂杏?   郑刚苇: 北汽新能源有两大类产品平台搐寡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品险,包括EV沉、EU查廷、EX套、EH四个系列镁快冷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姬。在开发之初沫徊,我们就对其有一个精准的定位与期待建。   北汽新能源在两年前预计到坑吩冯,新能源汽车的3.0时代即将到来搐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格长掳掏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尝汞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哪桅恼。   目前郸拌屏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伤,这没有错吵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术护驮烫,并没有推向市场的现象毖枪蓄。我认为来界缅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菊较,也没有认清正确的发展方向宠厦。   因此群诵闹,在两年前开发全新平台之初翻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒋疆,这种做法目前看来是成功的窖劫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涧、造型穷、特点以及价格之后惫悉,大多数人对其给予了极高的赞誉报,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廊递使。   在成本控制方面科,我们认为还有压缩的余地氯僧,通过不断地挖潜降低成本汐篙顷,我们认为可以让更多的人开上这款车激,不过这需要一个发展过程散私。随着销量和产能达到一定规木囟斩剩后裸魄兴,我们会进一步整合资源呜触、降低成本刺戊,提供给用户性价比更高的电动汽车巨逝。因此难,就目前来说奖悼吓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喉戒遁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钾。   《中国汽车报》篱蒋程: 面对补贴退坡唐川瀑,EC180为何还能采取目前的低价策略烦?北汽新能源有怎样的发展战略乃佛?   郑刚雹篱: 从当前产业政策来看捣,全国各地的补贴额度不同冷,流程不同晦颈篓,这都带来了公司内部成本摊销的问题砍热呕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梁。为此饱漆,北汽新能源成立了卫蓝基金垦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罢逢。这需要企业拥有一定的资金储备崎。只要差异化的地方补贴还存在毙怀,卫蓝基金的使命就不会结束础捣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产募臀魔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会读戒。只要发展的规划清晰摄凳壁,我们有能力也有信心做下去溅狗。因此绘恫,我认为当整个市场达到一定规陌好恚后聘淮,企业才能做大做强鸵。在我看来惯圭匆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辩纫驰,而不去考虑社会责任太。只有兼顾了二者泞厕,才能获得发展与壮大热古。   就北汽新能源而言洽,如果年产销量达不到10万贡浮,那么就没有持续发展的能力藐惩。因此髓咐,我们公司定下17万辆的年度目标鹿涉,并将在4年之后达到50万辆伺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点外础。谁先占领制高点精杉,谁就有效益徊被扣。新能源汽车市场的成本杀手赫钾杭,也将是市场杀手插。   在竞争过程中懊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杭雇,而是以传统燃油汽车为对手粪。因为它代表了污染侧,势必要被市场所淘汰淖。   《中国汽车报》对巾诵: 新造车企业的强势介入顽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悔缉?   郑刚孟垒: 与跨界企业造车相比汹,我们的优势正是他们的劣势哭锨。依托北汽集团奈攻犁,北汽新能源有着很丰富劲龚、庞大的制造资源短,有巨大的产业链规模优势惜德鹤。在互联网体验方面蓝策缝,我们确实面临一些挑战柑,但我们在造车工艺努舒泻、供应链与流程方面有着更强的积累鸿鲁。   在我看来宏迷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邪啸酿,这些可以相互转化幕。我在发布会上再三强调誓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褪捅,而不是新能源汽车厂商眉枚按。如何能够最大化地提升电动汽车性能逢底坝,创造差异化的用户体验和品牌价值蒙恕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向忻酚态。   目前齐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奸藕息。在这三类潜在的用户中阶复,我们的发展空间都非常大隋舌裤。   对于新造车企业而言酚界涵,他们确实会面临诸多的挑战疮坑。我们在发展过程中遇到的挫折醛漓,恐怕他们也得挨个体会到坷饥换,但这是一个正常的发展轨迹旱颇。因此梦窍,我认为这是一个跨界融合的时代栓宠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吃钎艾,将思维与资源彼此借鉴闪腔,从而为用户打造更好的新能源汽车恒憨态。   《中国汽车报》够: 北汽新能源目前的两条产品线钢敛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跋劳吕?   郑刚冀兔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线付衅蝎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异某。相对而言得坚昧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友累呛、邻居般厂、亲戚谐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迟标星。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人衰描,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肌。因此在性能层面阔临帮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垛税挛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能豪疏。   在智能化方面褪侮鹃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袱贸冯。例如ARCFOX将会在社交特、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性活,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夸坡贝。相对而言星,ARCFOX的售价将会比BJEV略高硕,智能化水平也将上一个台阶锌。未来叹内晾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现板滑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上煤。   《中国汽车报》挨睬残: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何稠,公司将如何利用这笔资金舱?   郑刚闻侠渡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布话乓良,将实施不少于80亿元人民币的融资寥迪乓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窜。无论是电动化还是智能化嘎狡垂,我们都会在研发上投入大量的资金携。目前淀踞,北汽新能源的研发投入主要在两方面斡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究店氢捐。   我们希望引入来自产业链的投资方掣蹦汾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枪叛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞪堂谅,智能化成为卖点现幢。   目前吐怀,北汽新能源拥有了三个生产基地钞毖栓,现阶段产能还有限假,每年只有20万辆的产能齿抒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拣凹筷,从而可以更好地降低成本卑,提升效率刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驹览嫌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刊寂,大众汽车集团管理董事会成员蹭算、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巫。1月14日嚎未,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稗碑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谐,他在长春见证了《一汽隧袭能、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竣敲蹈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暴鲸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓟蚀。    新能源汽车粟,重中之重    尽管行程密集勃褪,但海兹曼依旧神采奕奕遁扯。他有理由高兴瞧距壕,要知道疆孙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枷醋棚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贺斥份,比上一年增长12.2%缚惺窜。即便如此喘换,海兹曼在专访开始时尘覆钦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”热。那么大众还关注什么节劣拨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车届鲜芳。“到2020年浚桂敛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年箩硕,目标为150万辆蜜啤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣榔砀俊;同时缄,大众在中国的新能源汽车路线衫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡措桶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汗,40万辆及150万辆的目标中褂汰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斡辉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捎嫡椒,海兹曼称江飘盼,这要由市场及车主来决定该蹲刑。此外琴诬,进口新能源车虽然是个“小头”洞,但会涉及更多细分市称搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辆认。    奥迪与一汽合作顷蕊鹊,加强再加强    就在1月16日傍晚绘儒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攻檄迟、奥迪十年商业计划》口疾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转备哪。海兹曼见证了这一协定的签署层釜红,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羞杆斑:“这是一个战略性规划修,不仅为奥迪啦,为大众幢叫痉,也为一汽明确了发展目标枢。三方达成了共识类讼使,而这一共识不仅在传统燃油车方面洼粳,更是在新能源汽车和移动出行方面铆上豹。”据悉波擦悲,双方将针对21个核心领域开展深度合作铣捶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郸晶佃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莎庆。其中卿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勿殴徐。同时牛承,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上存撩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铅朔,包括卡:智能互联节梧、移动出行才莱怪、联合数字化项目嚏龋迪、金融服务合作等众多核心业务领域吞猫。    同时搪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展才娃僳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力古怜盘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力单艘孩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作练。    “对于奥迪和一汽来说空,总的框架已经搭起来了渤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’显摩捻。”海兹曼笑着说颁坷铰。    上汽奥迪劝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作含墨偶,记者自然不会错过追问的机会拌寿。    海兹曼进一步透露毕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稀喜,但当前的重点倘棺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匈,形成长期的更有建设性的伙伴关系董久控。“除了十年商业计划的内容之外示鲁,我们同时也更加重视解决经销商的问题徐,更加重视经销商的权益梳登外。我们要更加积极地回应经销商的诉求充冬问,解决他们的盈利问题蕾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”什了涡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胺?在记者的追问下呕缚,海兹曼称农拴省,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虱沫,并且经销商的问题解决之后撵办,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伯泌茸。    至于具体时间表橇群,海兹曼透露撕搬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兰橇,最早要到2018年开始密撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界猎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骗较崔,各位朋友恒窝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞭睛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贪放。   题目是“坚定信心徒薪绩,持续推动中国新能源汽车持续发展”继角卢。汽车的电动化是大势所趋柿灸,体制优势是推动发展的根本歇倪翱,然后就是坚定信心汞氛。特别这几年新能源汽车发展很快粪馆,产品的成熟度列鞭脾、政策的全面性胁贯县、系统性停八稗,老百姓的认可狡,这些是电动车绩滩茧、电动化大势所趋轮冬。大家可以看看箱趁粪,我们今年2016年差不多是50多万台无扯,占到全球67%埂。从增长趋势也可以看到奔多,从2011年痛、2012年施僧恰、2013年俏、2014年喷案笛,特别是2014年狠、2015年墙鳖,包括不平凡的2016年堤,虽然有各种曲折记棵,但还是获得了很高的增长蚊购动,大概有50%滤,全球占比差不多有60%多颗。   我想讲几个理解和发现祭久惫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谢究,做的非常彻底偶溪。我们可以翻看一下2016年的数据备妇,2016年中国公交大巴炼剔惯,不包括旅游大巴俊衡,总销量大概在10万台左右眠,但是我们纯电大巴差不多7万台颓横柔,插电式混合动力是1.7万台谩虹憨,加起来大概是87%晶喇,占总的销量接近90%摔醛,这么高的份额稍供,我觉得差不多就在3年左右发生的惟杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去椿赡歪,到2018年随,我们认为在公交这个领域里面盟,燃油车会进入死亡闭貉。很有趣的是2018年巧,如果你要在欧洲或者在日本龚校,欧洲傅伪圭、日本一些主流的燃油大巴的制造商需菜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浩,或者刚刚接近路试卜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化玖习汹。从这个感知可以看出绞,中国背后的推手是什么烙涛,为什么这么快合讳,无论从技术栏裁恐、从市场柬蜡、从体制筒皮砷。因此我觉得鲍口,体制的推动是推手逝粗惹,因为公交很容易充电蛔,固定路线漓炬,固定区间此想,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的结提抄,大部分属于国有体制仕窗,政府有很大的话语权习沛,公交的排放巨大氦碾,一台公交补贴很高径吨,但它排放更高封矩。一台公交我们算了算彻乳,早上5点上路订发,到晚上差不多10点下路败,一天工作18个小时革,相当于30-35台私家车的排放瞥悔刨。因此蓟啥,我们四部委在推动产业政策里面毖平贯,花了巨资在推动这个产业杭迟霸,但节能减排的效果是最明显的摊,而且在全球保持领先度也是最突出的耗娶查。   比如像深圳挤,2015年黎、2016年抄瞪,大概2017年上半年炮戌蜗,就实现1.5万台公交全面的电动化背,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虾鸵。而且这个产品厂、这个领域我相信还能保持持续的领先梦,和乘用车苟灰收、商用车比挎,和一般的卡车比该宏娶,我觉得在大巴这个领域里面猩副,我们中国无论从技术畏、从供应链敌靠枚、从规模趟、从市场地位叉呢揽,还是很牢靠的蟹仓。出租车可能是下一个领域垢览儒,我们相信在未来3年里面文,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钒。   优秀的体制助推父,产业快速发展邓。即使2016年不平凡的一年里面氓愁乐,国家有很多政策颇,像国务院2月24日政策常务会议饯爬,政府公共采购配额炉甫侈,7月6日马凯在西安有一个专题会筛卸,包括到10月18日克强总理国务院常务会葡驳新,原则上不核准传统燃油车祈,加上之前一整套的体系缆逻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸽沸姜、最系统的政策体系昆忿,包括今天我们的百人会这么一个平台淡漠,在国外是不可思议的华,但是在中国就发生了阿挽奖,我想清泰主任亲自组织佳队强,这种特殊的身份把大家聚集在一起鲁签退,而且今年的规模更大坍,明年可能还会更大苹乐浦,这些体制推动中国新能源的高速成长绊怕鞠。   从税收济、推广配套禾烘蹈、长效核查仍、推广管理等都在推动路砷何,当然国内新能源汽车产业链的形成规模式港缴,刚才欧阳老师也提了薯爸,很全面伴,从上游的IC制造拘、正极玫病、负极锰天、电解也隔膜磷狈看、各种资源霓、配套隋,中游的电池秆猜、电控路连、电机棺绅,下游的整车款沛,包括售后服务工辉钳,全系统的闭欠、全规模的卡慷。国外也是迎来了发展的热潮凯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售回逆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%憾鳞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屋誓。   坚定信心山,持续推动新能源汽车的健康发展拴沙刹。其实我们在业内也在把这个脉米红舅,2015年1%是一个拐点唇划浑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雷搔,相当于当年差不多10%的市场份额卯橡爸,2025要达到20%的份额补,当年要做到差不多400万台透碎,才能达到目标肆税亮。因此我觉得铜,2020年10%还是有一些挑战茨。我认为到2025年巩定,如果电池做到每瓦时1元钱以内猜孟,按照同等配置的汽车癌村饺,成本按照同口径的品牌关期、同口径的配置算墟镁挪,大概比传统车还贵20%-30%什,这时候国家财政一旦退出去以后扒良颗,必须有相应的措施来进行补充匈。我相信第一漂,购置税的减免炉萌,一定要延到2025戈粱耐,甚至于到2030船鹅,这是一个10%的政策支持局,这点非常非常重要猴。第二莆,消费税称,特别是对插电式混合动力车铅胸坤,消费税有2%遁迸葱、5%-9%俊焦,如果在国家财政资金退出以后耙,如果这个要有一个减免的话捆,这里加起来差不多接近15%-20%磨露,这样把30%缩小2/3勒拌,国家政策就扶上马哇、送一程归漓,才能够让新能源车更健康赫爬。   齐心协力碴多,2017吞枷,撸起袖子夸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝抡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啦庞辟,万象更新亮新湘,这是中国新能源汽车的春天刺甫膳。从2014年的小荷初露叹汞,到2015年的急剧拉升房涛郡,再到2016年的高位放量猜,可以说经过三年的蓄势博看嘿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化相尝故。牛市的格局基本确定豢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓮,“十三五”撤冯川、“十四五”和“十五五”期间瘸客,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旧拜纳、30%和33%稠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尽寒,继本世纪初的“黄金十年”之后靖垢匆,下一个风口即将到来犊顷。   毫无疑问赖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇渡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役川,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幌来弟,值得关注垄汤。我们总结了一下这些变化封疾舷,有三个方面的特点糠:   一是市场的形态改变了川县。   从导入期迈向快速成长期栋坞,刚才欧阳教授称之为成长期蔽鞠,我们在前面加了“快速”两个字情蕊,有待商榷姑兴桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府誊,成为消费主体情渡骄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙途邯碗,新能源汽车从政府的示范运营起步卡贺,不断地向私人购车靠拢潮颧瘦,临界点已经到来!有统计表明澜禾椭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%递陀,预计今年将进一步提升到70%左右辨履。大家知道个人购车时代是产品为王的时代环伍,要在竞争中胜出冻阂,就必须以客户为中心竞镰,以市场为导向私堕褐,树匠心茬,出精品楼挨。   二是竞争的主体增加了临瞥。   从少数先行者的竞争嚼笑,演变为全员竞争阿房闻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蚂休烧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酷摧,包括这些国际大牌纽匹期,比如说戴姆勒辖驹、大众等等跨国品牌目筏,通过合资强化了在中国的业务布局旦技龄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辟卸范。有统计表明兰粮稗,从2015年开始厢,全国新能源整车的投资项目超过30个型讳,总金额超过了1000亿元楞际,总产能超过了300万辆踌。当这些产能陆续释放脑失惟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颊。到那个时候七贡,竞争将回归本源才,那就是技术弥持、产品和服务扩。   三是行业政策转向抒谎驮。   从扶持补贴过渡到监管引导幢筐,政策驱动弱化赴、创新驱动凸显踌摊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叉那剁,产业政策呈现出四大趋势猎费藤:   第一错凄垦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箔供,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二祭,通过准入驮梳、销售犀陀储、使用环节的标准发布涟滤炔,提高行业的门槛活,净化市场环境;第三础蹄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喂玫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度劝,让市场发挥主导作用;第四蒋瞎插,通过电池目录和技术路线图的发布冕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒂姓某,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慰级、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陆坚檄。   本世纪的前十年莱饶笔,可以说汽油车高速增长罚,成就了中国汽车产业的由小到大柏。接下来的这十五年染剑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强竟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痢,克强总理也讲坑席,“发展新能源汽车洞徘,是培育新动能炉判,发展新经济的重要抓手”墩熬。中国政府凭借新能源汽车比扛迸,特别是纯电动汽车烫勿,引领产业升级捅茅,谋求弯道超车碉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涝伐叹。   继高铁呵氓裙、特高压和核电之后礁墟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凌穗,这种希望能不能变为现实赁脊?还需要我们全体汽车人的共同努力咐烷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鞍兽别,目前已经基本建立起了一定的先发优势谷侵,把先发优势转化为领先优势导坞,是我们坚持不懈的目标萌常。而要成为一个真正的领先者标,只有创新谐败呈。创新就是从零到一店山,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弗阶,用全新的方式组合起来裳,去创造新产品瑞雾帝,去创造新的生产方式和商业模式亥凳巨,去开辟新市诚然侨浮,去整合资源布,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巨脑,去实现新的价值创造刃。我们将以创新为最核心的驱动力舒嘛,全神贯注费扛围,聚焦技术图挤,聚焦产品九顺,聚焦资源风仙玖,聚焦市乘傲隆;以心无旁鹜的聚焦战略突贿喀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志师了,实现北汽集团领跑的梦想动嗅。   借今天会议的机会跑算,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烩特茬,也就是刚才谈到的四个聚焦材合宏:   第一牧,聚焦技术开弧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖论,消除盲点泼。新能源产业最核心的技术就是“三电”峰谅,此外充电和续能技术姆岛、激光雷达等汽车技术睹,以及轻量化的新材料杏炭,石墨和锂等上游关键资源地,也是我们需要掌握的核心技术和资源栖。这些技术和资源监,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倾锹盲,我们再难也必须干酣歪床,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窃,各司其职幻穿慨,对新能源汽车关键技术进行各个击破拔酱叫。北汽集团将在政府的指导和帮助下睫,在北京的经济开发区谱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心回唾鼻。它由研发创新中心酮、全球营销中心梨、品牌体验中心闪、联合创新中心等五大部分组成啥,将建成从用户研究卫、概念设计谦问、前瞻技术尸盖斗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地墨陛。   第二顺惺钡,聚焦产品精地。   产品是企业价值的最终呈现扇骸添,是我们寻求客户认同的物质载体骆们奸。高度契合用户需求静晃,被用户接纳景淮、认同的产品才是有效的产品瘟洽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比记巩蔡,我们的产品在续航里程剂傲、成本控制骸、整车品质谐筛、产品线的丰富度方面扩,目前还存在着明显差距府奖。打造新能源汽车的产品力酿描,我们将从以下几个方面努力褪抗沤:   一是凝练脱卷,集中北汽集团的优势资源烘,打造若干款明星产品问邢。   二是做好差异化的文章软,精确地切入特定的细分市场麻阂。   三是做好迭代创新铆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咕狠赖、网联化坪叙纫、轻量化技术应用到产品中夯,并根据新能源的技术特点伸臣,开发设计全新的车型平台售。   第三茅疚,聚焦资源鞭妈。   21世纪的竞争扔朔,不再是产品的竞争抠,也不再是渠道的竞争淑,而是资源整合能力的竞争啃糙。新能源汽车全产业链更长忿、体量大啸夯涉,包括整车适店、充电基础设施攫喀凑、智能网联敛、无人驾驶以及下游应用在内辟偶嚏,整体的市场规模在10万亿元以上联渺酷。   然而资源是有限的四桔啪,优质的资源更为稀缺此抗,新能源产业作为朝阳产业烧藐侈,资源的布局与传统车完全不同蹋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态科澄糯,瞄准核心资源和稀缺资源关每剖,提前布局笆佳,将其纳入到我们的生态圈之中脆酮,北汽集团将围绕着创新链铰、产业链栖屁、市场链悲休、服务链和资本链这五大纳淮裕块廖靠薯,通过新兴技术的孵化凭烁碗、成长型企业培育钩涧睬、产业并购整合等手段绘慰,实现关键核心技术的突破与领先淋瓶,打造北汽新能源的杀手锏扯埔,谋求长远的发展绷赦,实现对传统汽车产业的更替习。   第四遂杉,聚焦市场楼。   市场占有率是关系到产品的关注度背苟翟、品牌影响力的重要一环簇,目前我们在新能源汽车市场的拓展骋森顿、品牌传播土、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面檬痘彤,可以说暂时走在了行业的前列聘彭。下一阶段供,我们在继续发挥自身优势的同时菲筷菏,还要加强对市场的精耕细作瓣姑,对不同市场进行分别覆盖堑苛,不断扩大自己的势力范围咖停。对公务市成妗,我们将根据公务车挎侈、出租车策岭彪、城市物流炉篇缎、城市租赁吞、城市公交等不同领域的特点骏煞,把规律琢磨透腾位疽,在品质差异化矗唉、品类差异化和品牌差异化上做足文章麻圣。对新兴市尘场,我们将引入汽车的共享理念滤,做好网约车市场开发涛蜜绥,打造国民车婪,切入经济型纯电动汽车市场煎。同时枯棉估,通过融资租赁等手段家,对特定客户资源进行开发烷。   各位领导葱朴捂、各位专家嚎揣瑰、各位同仁跑米庭,“阳春布德泽嵌堵,万物生光辉”踌藉混,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涂,新时代近在咫尺快,新机遇触手可及据,新梦想指日可期瓷疙,让我们以自力更生涟、艰苦创业的进取之心排败簇,以敢于人心品的掠,勇攀高峰的凌云之志希,撸起袖子峡矮,真抓实干居筐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盆价耻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酒豆澳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鼻刑,我认真思考之后冯姓,认为这一说法不无道理鼻。我想可以从两方面来看廷绥,一个方面是从全球来看辆帮,在2016年这一年念撵磊,发达国家主要汽车生产国默剃亨,包括大型汽车公司将,大家对汽车发展的低碳化灸赤酷、智能化宋翰、信息化取得了进一步的共识阜赶肉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点美芭泄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中袜簿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寡,但是说到了要害酱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娟,守成者将面临巨大的挑战”贰关。而从国内来看觅,我从调研中发现赶,很多企业由“试试看”疲粳,转向了“铁了心地干”慕肌窖,把电动车放到了公司战略的中心地位固酞丘。    刚才李书福老总讲的他的规划苟譬,到2020年辣么、2025年查,电动车的比例要占那么大迟噬,新能源车占比那么大浚屑呻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铺。    另外羚钾,在这一年当中携瞎台,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孔,一个是企业的研发路径在变化厂,由燃油车的引进戎、消化狠、吸收去臂隘,正在转向开放条件下的自主创新琶履,各个企业对研发重视的程度凤轿午、研发投入的力度是前所未有的界敢相。另外涂琉是,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醒,这样就给了中国使冒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寿阑顿。另外乃邦,有一批没有退路拒啡,专注新能源汽车的新兴企业镐,他们没有存量的拖累签霞肠,他们的思想更加解放攀,这些新进入者带来了新思路囊贯、新创意呻侍、新发展路径筷互啃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路薯蜡班,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汉桐,对我们汽车人来讲会有新的感触床毕。    新进入者带来的新的发展路径才香、新的生产组织模式擦位,给整个的产业带来了新的活力惩疚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径微,我想这个影响是很深远的寒拭碉。因此咖,从这个意义上来说汐,经过孕育期的磨合笑,现在已经开始有所收获恨垢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谦泛逗。    以2020年为结点珐缎,中国电动车将面临新的发展态势氢渐,我归纳了几个观点率妈惫:    第一浅贤稼,进入2016年巴闯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胖悍剂,在消费者购买意愿增强的同时典,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匆嘎绿。此时爬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堤豆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瀑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丸衬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扇,随着竞争的加剧熊细栖,企业间的差距拉大雀,大浪淘沙的过程已经开始版坊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量细筷。这种现象不仅反映在整车椿滇,而且已经延伸到电池企业残盟、零部件企业以及上下游整个产业链袭纠夯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获顽。    第二涛啥慨,迎接国内市场国际化竞争蹭柏倒。可以预计政府购车补贴淡出之时画举屡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日履帝梨,距今只有四五年时间了琼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缓,国际化竞争来临之时才是真正的考验唉。中国的企业必须冷静地看到攘,产销规模大比暇,并不等于竞争能力强双裳。我们与国外先进水平仍有不小的差距汐,重要的是技术基础薄弱颁秸心、原始创新能力低淡光显、核心技术欠缺络喝、品牌影响力不足屁弄滔,这些带有文化色彩的软实力妈倡,需要持之以恒的积累钡缴翱,“非一日之寒”高尺卢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点椒隧焚,提高竞争力的途径拾瞬,不是等待企业的扶优扶强品蔑揩,而是由政府创造好的产业生态兴负偿,使优胜者在竞争中脱颖而出楼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盟,就瞄准了国内国际两个市尘恪,产品设计编颊搔、生产工艺疵、产品质量都以国际水平为准赎夏,我想这些企业他们会相对比较主动咖孪克。    第三栓搪戒,向后补贴转型期的政府政策芬,在既定政策支持的周期内现梅沦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狙囊镁,是政策能否顺利转型的关键店考马。政府的购车补贴是一把双刃剑十虑,当市场竞争格局出现之后瑰,政府就要特别注意川革,不要因政策调整不及时而削弱竞争纪毯胳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猛。因此鲤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戒,聚焦技术创新顶面量,加快补足技术短板参娥,提升电动车的性价比嗽。相应的霓呛碗,评价支持政策效果的窗口关潞,应该由市场规模扩张溉钉,转向竞争力的提升射虑。    具体地看购车环节的补贴俊如,应该适时退坡巫狡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术深、降低成本的能量醒伞叉,造成优胜劣汰之势仓。政府资金应更多地支持共性技术的开发舍、充电基础设施的建设拧狠尼。与此同时扇眠手,非补贴性的那些“功能性政策”玫吧纱,例如碳排放政策撂蒙栏、燃油消耗量限值政策悄茹塑、零排放积分政策隙,以及购车许可辞、限制行驶之类的政策组合应及时出台究,使市场产生稳定的预期鬼暇铃。 第四涟桑,立足后补贴时期萎铰,打铁还得自身硬旗貉瓮。    从十城千辆算起窃,各个国家发展电动车的时间差吓邵鳞,给中国企业留出了大约十年的孵化期裴,这是难能可贵的菊人。2020年惮,作为中国电动车的一个标志性年份尼扦咯,将迎来后补贴时期酒。可以预计逗式,那个时候直接购车补贴将淡出彩镁膳,但功能性支持政策还将保持鸿。在这种情况下郸,电动车能否与燃油车抗衡匈炒闲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势香坊,将取决于这几年的行动使。    我国电动车是在较高起点上起步的患,总体经济技术实力已经今非昔比敢陇啸,如果把握得当垒沮,以电动车为契机侯芒假,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钞,企业应充分利用政策支持的周期愧帝碳,下大工夫做好三件事渴:    第一单彭巨,人无远虑确,必有近忧间,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汞目,并加紧部署与实施电门疟。    第二霞,持续壮大研发能力烯徽,掌握核心技术何耍,攻下“不经济霉、不放心舱缔、不方便”一块短板我,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稠孔菲。 第三拨尝缔,以产品的品质涤侗、品味打造优秀自主品牌戌,赢得市场的信赖第酸喇。    第四稀猫矢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辽侍,就是在这个期间凡痪,一定要想办法在自主品牌上下工夫噬莆。我们的品牌实际上在燃油车上阮玻鞍,很多企业下了很大的力量程,但是应该说效果是有限的程硕。而在电动车来说是个新的机会孩芯戌,所以在这方面应该下更大的工夫骚秋,通过产品的质量潭是,通过产品的品味打造自己的品牌堆隙。    第五奉逼,要系统规划蔚抬城,及早部署“电动车+互联网”鸵趟介。今天的电动车之热浓稼,并非由于传统能源的枯竭底辞,而是因为它有很强大的正外部性丧凡。电动车的低碳化杠麓岸、信息化需咳舅、智能化的潜在社会效益只有与新能源搓忻信、智能交通傅碾烦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芥烷嗽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能郸户。随着这些方面的成熟渺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稍复。信息化及歌茸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点煎钢宠,这里有太多的文章可做胖聚。目前辅助驾驶黔湍孰、无人驾驶已经走在前面窟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柔行、智能交通挺、智慧城市以及5G通信协同发展廊、统一规划胃、开展顶层设计苟、超前部署琴、抓紧启动黔短,引导企业的技术开发和基础设施建设需胶,推进“电动车+互联网+交通”倒形,把阶段性技术成果用于提高交通效率昧横、降低物流成本信、保证交通安全烧,使其产生经济和社会效益捞。    电动车发展的大势已经不可逆转需,向前看绒,挑战与机遇并存系廖愁。如果把握得当轿扇嚼,机遇大于挑战!    我就说到这里控脐勉,谢谢大家!    (根据发言整理寝,未经本人审阅侨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭硷:李芳" "  全国政协副主席桥桓炒、中国科学技术协会主席豆惟忌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来办汝禾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脚,以下为万钢演讲ppt亮点实录爸:    尊敬的清泰同志彩钦、冠华部长逝坝编、苗圩部长栏、解主任汀浪鳖,各位来自汽车界的中外朋友们郴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哼埠如。上午抽点时间看了一下展览几,给我印象相当深奈,有一个很深的感觉笆甲,这十几年来中国的电动汽车持续发展铃少缕,走上了一条创新的道路你阀牵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顺恒搪。今天这个会议的主题很好俄耙陇,就是要持续地提升我们的技术能力娩,抓住创新新局面椭父铆。我想就我们未来促发展甭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹭皋,谈一点我个人的看法譬测阔。从四个方面阀将逛:    第一魂,谈一谈我们这些年来齐心协力透鲸,新能源汽车所取得的新进展攘,尤其是2016年的进展特别明确羌乒。    第二项翅全,回归深入基础研究堤,提升新能源汽车的质量和效益陋。    第三慨墒琅,新的发展趋势傻涂、新的发展方向掂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点械品,随着人工智能的不断深入杠锨好,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骚乱醒。    第四罐,我们怎么样更好的凝心聚力扩,合力推动新能源汽车的创新发展蔷盼,谈几点看法凳狮。    刚刚得到新的数据共款,有的来自中汽协会垮褪竭、有的来自中国汽研中心殴娶蚂,数据告诉我们矗厘扩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纪厢蹬,占新车销售比例的1.8%泉琼费,中国的保有量达到了100万辆称。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个探,这里讲的是公共用的充电桩熬甭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家申伪勃。    我们的关键技术取得了显著的进步恳温。今天上午我在零部件电机构市配、电池吧标、电控这块花了好多时间层犯础,仔细地了解了一下情况派,确实和我们了解到的数字很相近编。动力电池的关键材料发展进程加快华、性能指标稳步提升暑、成本明显降低棱措贝,从动力电池的单体擅、电池包免案纪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进席京辨。一个指标性就是毒莲,三元正极材料能量动力型的电池措翻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤迫般,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颇呻、有些争议斜,好多同志说笺全丘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沃沃,现在看趋势已经很明显兄独。我们特别强调的上,某⑽裕块比能量达到了140瓦时/公斤弥唯,动力电池系统的价格梅,这个价格现在也是保密梳,但是总的说起来明显下降附细捅,总的达到了2.5元/瓦时以下翘。动力电池的产能达到了100G/瓦时放捌,世界上生产规模嵌,特别是在新型电动汽车的动力电池钩舞笔,规模得到了很好的发展哦连砰。    驱动电机技术也取得了新的突破隙。特别是共性基础技术进一步突破菱不,导磁硅钢牧娃删、稀土永磁材料湾沃、绝缘体材料忙律、位置传感器彻皇酣,芯片的集成设计和电力电子系统诺,取得了新的进展解彻商。我也了解到酷策峦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展簿颠。因此糕虚,重量比功率超过了3300瓦/公斤函姥鞍,电池峰值效率达到了97%努,高效区达到了80%广必该。特别一些新的设计咀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玛醛,比如说我们都知道钱,对于0—100公里的加速辉欢,对于电动机说起来蚕寸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候噬许,就是高速公路上超车的时候汾旧踩,超过它这个临界点以后嫂钠拦,这也是一个安全因素冲妒理。现在我们很多企业从两个方面婆摧桨,一个方面郡,用双电机的技术来弥补后面这个不足犊称娩,第二个窘孔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吾。    今年汽车界有一个新闻卷妒徽,第一个互联网汽车走上了市掣尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合问,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐试莽刨,据说现在上汽的同志告诉我洗,每个月销售2万辆券,产能有点跟不上了独涵,效果很好己,上市不到半年累计就超过了9万辆末,成为荣威一个最大的销售热点虏且郊。在互联网大会期间烽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糠靠,搭载着北汽佛、奇瑞拦帮、比亚迪轿车都亮相灵,首次开放了道路锻继,18辆车300多位嘉宾在试驶配摄村,当然评价各有不同举,期望值也有待提升钳场死,但是勇敢的走出了第一步饯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烙,做出自己的探索洁阑。    我特别感到高兴的是沮舜,2014年我们就曾经提出电动化浪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亥汗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帆焊糜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹊,从汽车到基础设施素潘辱,一直到停车场摊栓酞、充电站掀,包括各方面财税的支持稀伞,一系列的政策抽茎。国家层面拾,从购置搁既、补贴熄玻、税费减免憾懦、研发支持梧、生产准入锯、业态创新掀替、基础设施炉狠,特别是标准规范方面沧梢小,都出台了一系列重大的政策措施霓,现在看起来落实的进度还是比较好的芒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粪茄,这是一个开门的讨论廓刹欣,许多外资企业都积极参与当中疤姥锯,对电动汽车发展叮竟、新能源汽车发展毫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面施栖迁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藤。也是由于刚刚推出来涩筷,我觉得很好嘶画味,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戊,使政策更具有落实性辜。    这里向大家报告一下量,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革端响。新能源汽车作为一个试点的重点专项旁蠢,实现了从基础科学到系统集成薪、共性技术集成饥醒、示范全链条的部署鲁,特别是在基础研究方面篇从汉,加强了对基础科学问题的研究墩。因为现在产业发展到一定程度的时候惠勿京,要提质些型拔、要增效奢乐腿,还必须要静下心来钡孤汞、回过头来从基础科学问题上下手下豆狭,不断的进行优化善、改善猴彼,才能获得发展幻胁抢。特别是这次的重点研发专项拴垂喂,对于电动汽车智能化和网联化的技术健叛道,也设立了专门的课题纷,实际也是我们当时电机食仆合、电池股卑、电控的“三电”之一疼彪抛,也随着时间的进展不断的转向新的重点股。所以肪箔搐,整个“十三五”期间的专项规划弗箍,将对六个创新链条褐曙村,就是全链条一体化的部署记,38个重点研发任务袱祥钝,政府加大了投入榷柯辖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入每孺冉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驴杜,首次突破15000亿泻虐,更值得高兴的是鲁胖,企业在这里边投入比例得到增强桶,达到了78%以上酸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秋、加剧扣除政策有直接关系绍挂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蜗,看起来企业投入的效率还是很高的霜茂闯。    去年我用过这张图(ppt)烧,这次还用这张图掀誊烂,对它进行了更新袜翟。由于时间关系棘椿,统计是1-11月底并半,11月底中国产销量是402000辆诗侣,如果这样算的话肛筏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宋莫,中国占了40万辆含卯,就是占了50%盼宛。到2016年底忻寡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆观梅酪,中国占了其中的100万辆想徊蕉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力憨祈搅,也说明了我们国家对于节能减碳迷莽坏、应对气候变化作出了新的贡献吞。我们虽然应对气候变化调门并不高坍夏,但是我们扎扎实实在做每一步伞抛蛋,现在无论是风桥繁、光碳规、水墨博、输变电父含,无论在技术先进瘸、装机容量盖、发电量都走在了世界的前列缓齐,这也是我们作为一个还在发展中的国家沧,为新的发展农部练、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肺绅。    世界发展的趋势也是一致的竣苍涤,低碳肮忌、电动的、智能化成为各国共同的选择勘。美国萌、欧洲铜秦仁、日本藉未,包括汽车企业福特弄潞盟、丰田菲成膳、大众都推出了它们发展的战略胃丢吓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祟式八,比如说大众推出了它的“2025战略”史卸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碱毯冠,销量争取达到300万辆屏文,自动驾驶要覆盖忍估吞,在2021年提出全自动驾驶难墒粗,电池也要进入大规模的投入伐肠爽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抹泡灿,零排放慷诗逢、互联吐田乒、自动驾驶汽车脯疗倾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扑、氢燃料汽车始班四。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流噬词飞、沟通挖结,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式开、增程式的混合动力汽车囱,因为他这里有基础建设的问题汤奢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挖,就可以有电的情况充电建酬、没电的情况加氢疥耍耙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汝署栏,同时又实现了真正的零排放播档。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弗恳,上次试驾可能还是8年以前羡穗,我觉得汽车的进展湍,无论动力性棱集扰、环境友好性玛梆撇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斗,据说已经进入了市场碑搐答。包括通用也宣布了在2020年以前嘛期棋,在中国推出9款新能源汽车酬。我这里想说的是硷男,中国的市场也是世界的市掣颂伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展龋涛钠、参与竞争佩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恒醇,就需要我们来推动整个的发展挽坤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焦敬难。 第二脊劲,谈一谈我们对于深入基唇浮,着力解决一些新问题的看法乔捂。    对于电动汽车董,大家首谈就是续驶里程凭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挎从,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牵宽达。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颇褂,一个明显的标志勺屎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量傅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汉赣。如果说单程的提高电池的载量睡故,当然加入电池的载量车子可能要增强戚迁呵,车身的增强就又增加了重量携辑,直接影响就是增加了它的电脑邵。我们也看到一些装载高容量电池的刷泥,虽然续驶里程延长了碌琉磐,但是百公里电耗就明显的增加了尸叔省。因此湃铣枢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茫、合理的规划撵幻蔷。首先喇廊孝,车辆运行的范畴祁媳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叔觅抵,尤其是现在甸侣苏,我们应对大气污染天,主要还是大城市集中敌当衫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑事什。但是从技术发展上说起来涟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柯踏戎、功率密度和整车的轻量化黎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弹馅拦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贤,这当然是市场的期望拍混郡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痕。    最近新材料研究发展很快餐猫蓟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乳獭。有的朋友跟我说隆,我们现在用的是石墨烯电池需轰棵,其实说用了石墨烯是对的界唯茹,但是用石墨烯全部来做电池砍价,似乎从科学意义上不太准确诲健赤。石墨烯材料腹防,包括碳纳米管侧伪膘,都有它优异的电和热的传导性能辟孩,作为锂离子电池的负极材料添加剂恍搔拢,可以有效的降低内阻烤雀瞪,提升放电的效率憨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胯饱如,还有助于减少介质之间的电位玩才谎,来减轻电池界面的腐蚀性董。从这个角度上看搪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棋,当然由于动力电池负极密度提高了八暇扛,对正极材料也可以进一步的优化伍辅贝,在安全的前提下泪凡尼,所以也可以显著提高它的能量密度德枷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步犀,就是说能量密度提高了贡,同样的电池包里面可能有更高的载电量湾绒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匈坏档。所以在增加单电池和电池姆婆眨块功率和能量密度的时候悼诚温,还要加强对于电池包热交换距离的研究纲诡,来优化提升电池包整体系统的技术惟瘁,它也是一个相互关联的关系魄。    随着电动汽车的发展涎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计提。比如说电池包往往布置在底部撼,夏天路面的热辐射还是比较强的洞倘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拦颁,从结构上来实现电池包的冷却矢妙踢,因为我们现在冷却剂就是这样的妙,要把它放在迎风处锨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挠,电池包也应该考虑到这个饲枢班,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理即。结合冬季放电的特征及茂,我们还应该研究徽咎浓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亨体,使它保持在合理的范畴之内高洼,来逐步的解决冬天放电比较慢的镭坟酵、容量比较低的问题箱促。总之说起来函,我这只不过是一个例子苇褪绰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坦、关键维、整体的技术统一的来规划和部署湘。    上次百人会上我特别提出穆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睫卤,带动汽车制造的转型升级画浚昧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节划,给我留下一个很深刻的印象割,我和苗圩同志都搞汽车的矛讥肺,过去我们焊一个车身500多块钢板精,用2000—3000个焊点接在一起拴汝,加工线上全部实现了机器人呻彤梧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身混筹,一共就45个部件额磨涎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涩田遣,几个机器人协同操作桓钵。板件和板件之间没有焊接残,就是直接的黏接泥施,加热黏接通,远远看去就像搭小孩玩具似的并漆,几个东西装起来顾。更使我感到比较吃惊的讳逛能,现在碳纤维的车身荆捅,已经不需要在现场涂装了娠评,有点像我们当年装修房子诽,先装地板再油漆铣碧,现在用的全是油漆地板垒。现在汽车安装上确实有进步委,所以我也很有感触少哦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凑,需要轻量化材料的技术兔康枢,需要轻量化的设计逃裸,需要轻量化的工艺独娠坤,也需要轻量化的流程侩。特别是现在的汽车产业栏藉显,包括内饰座椅使用的材料粉去倘,也尽可能的采用可回收醇、可再使用的材料梨,这方面的技术也在不断的提高恋,这个应该成为我们新能源汽车发展婪,不光在车辆技术漓惰、而且制造技术流程方面全方位的提升畦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艰,今天我很高兴伯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车橙断,更多的看到了我们一些黔,像燃料电池大客车的发展羌朵麻。很多企业大家如果去看的话拼姥绒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瑞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捂,比如说碳子鲍莲、交换膜疯青示、双极板抽覆岗,以及它的特性基础研究的进步密切相关钨。实际证明独,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中趁,也具有自己的发展环境的优势譬枯鸥。我们要借助这个优势来推动我们的发展赣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系送,我们是不是可以考虑迸,尤其是在燃料电池研发的初期兜讽汗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饺,这样可以有电的时候就充电小竟、有气的时候就充气舰涡,按照它的发展各取所需狈徘寞。实际从技术进步上盛,技术发展的本身坑浅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撅,对于延长它的寿命瘟扰肉,对于减少它的燃料消耗巴,是很有帮助的萎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用母霉低,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寡扭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域父少,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向董鳖花。当然它们也在考虑侣短先,我们怎么样能够更加适合中国的特点幕猫末。我们还不能忘记中国还有一个优势形垂吨,我们在电动汽车走向市场的前期佃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俊,先在公共应用矮猴封、出租应用上去使用乌氓粹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姬臼泄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匙,必然有一些城市就可以走在前面翔烯,又可以来推动健康合适和快速的发展讽埠。中国“11?11”又是一个新纪录辜,信息产业逼掣、网购变成了整个市场销售的主流坡解,我们看了看赋汲,2016年快递业高速发展佩反赎,中国快递业总量超过300亿件疵情,平均每天8200万件包裹走在路上浦,用于业发展小型物流车清洁摊恒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伴冲聊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坪,有了高端引领就有了有序的发展迸,放弃了高端引领就会低端充斥澈赤卢,所以从这个角度上凛铅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阑放,争取使我们的汽车产业走上高端引领虐棠、创新发展的道路上诵。    在燃料电池汽车发展的过程当中恐倦,深入开展了国际合作污卤廓。我们积极的参与了国际合作疤,开展氢燃料电池领域的技术合作挂和,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辰按搔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粗,组织国内的企业克慑,开展深入的技术合作鞘幻角。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织多,定位就是要建立一个覆盖全产业链眉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芥浆,在中国发起但并不局限于中国齿错睬,积极组织管理以及运行机制介垦,要按照国际组织来筹备莫浆坏、搭建钾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溺娇曝,因为燃料电池实际用处很多澳,比如在通信基站红、备用应急电源担谋首,随着我们移动通讯不断的扩大蜜长,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放募、包括更新拈上,都值得我们重视很胺伦,包括医院的应急电池腔、安全防卫儒诧,包括我们最近在研究深海运载抨岁抗,也完全可以使用氢燃料电池检绒,燃料不是电池返,实际是一个发电机藤湃,而这个发电机可以用在各个地方级掀须,最重要还是零排放的清洁能源灵哺椽,效率高陈,能源密度也高粱违。 第三惠,深思熟虑捍梅,把握好智能化的新机遇捆比。    近几年来稠崩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拐规葱。比如美国媒甫鼎,白宫推出了人工智能的新战略剖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伍型,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杠瑞顶,包括日本的创新战略规划秆漆谷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会函,这个时间恶补了一下人工智能的技术触淡沤。中国工程院最近技术指出科椒,人工智能即将进入新的阶段婪旦尚,人工智能发展有四篮、五十年代了飘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奴悄。但是当我们信息化日益普及谢,移动互联网拼畔坪、大数据甸芥、云平台的发展匿袭股,信息环境耻缝、数据基础布、目标理念哩、市场需求都在发生不断的变化臣彼翱,将推动人工智能新发展射太,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凛炮卑。因此参姐,发展人工智能也有利于改善人民生活练、提高经济发展的水平俯、增强社会治理的能力驴、维护国家的社会安全矢谰绢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迫,但从各国的共同概念和我们的研究迷欧骂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磨拐侥。第一单加,要降低交通事故和伤亡人数扯系。美国的报告提出来新额化,美国每年有35000多人死于交通事故背,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袒。第二型郸,要应用低碳潞灭、零排放悍挟刑、环境友好的运行环境咸鹅椿。第三逗,便捷船辜扣,要降低驾驶强度臣斗卿,提高交通的效率沦达顺。第四坑搐,要推动共享帘钙逼,提高车辆的利用率虾。其实我们现在不得以所采取的一些限行雷,包括交通的拥堵很,都降低了汽车使用的效率论玛宪,所以从这个角度说起来希弛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酵街。还有坪迹辩,牵扯到公平出行妓,随着老龄化社会的进入扯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展算。    关于自动驾驶汽车研发进程睫,好几个报告派任,有的人说无人驾驶催封持,有的人说自动驾驶拿诺邯,有的人说智能网联汽车放舍,都提出了汽车发展的里程碑咯,我觉得无论叫什么汽车慕,都是说了这么五个阶段秒浓,辅助自动驾驶概、部分自动驾驶棵、有权限的自动驾驶瓤翅拔、高度完全的自动驾驶阶段凶迪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恋,比如说在辅助自动驾驶方面骇霓,怎么样能使汽车感知周边编皮贸,科学决策价锭膊,及时反应怒。比如怎么让汽车能够与互联网连上面碘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车事北联、网签嫁残、路的联动兽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系观群,就是人录、车便管家、网福、路的一体化勃汹旧。    辅助自动驾驶矾拳垮,实际这些年是汽车界一直研究的重点忿使撮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楷翘,有雷达碌我,包括现在有毫米波雷达某凄,摄像头驳夹,对外通信系统京尺瑰,包括定位楷。与之相应的男撕,刹车还疾、油门陡番、电子稳定系统桂风、电助力转向等这些烩,实际在关键体系上创矫,传感系统捎、操作系统脆警、中间和决策系统的研发竟,其实这件事也不是现在的新形势翟,早就在80年代的时候会贪,80年代后期就研发了防抱死系统枯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辜跑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挽魄腺,包括防启动时间的空转佳闹,后来又有了电子稳定系统创功,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晒协,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展天侧抖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔷,有了它以后拆,在90年代的时候坪阜,我在德国工作的时候窖城瀑,车里边就已经有了尾随自驾庐皇藐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走券谢,不用担心编。最近我看到了我们国家的好多汽车闹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瀑日,一旦接触太近都会自动加一下速遍硕。包括我去年去参观长安酬,他们也给我展示了自动泊车系统么,实际自动泊车系统我们在德国工作及,90年代后期时候就有这样的设想缆剐绞,2010年我到德国去访问的时候腔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烂计。实际很重要的意义巾焚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起馆莱,也得到了发展疵郸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恒。    下一步就是智能网联迷豪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西力掣、看到自己看不到的东西豹损味,90年代初期的时候柑撅,堵车情况有数字广播碌,数字广播就和我们一般的广播不一样胸妨樊,随时可以呼叫堵车的情况纳锣脊。后来有了数字地图和卫星导航存,就形成了第一代导航系统股,第一代导航系统并不知道路况的变化袱铆,只知道路径的设计许糜耍。然后就出来了联网的导航伦羡,这也是这几年我们都经历过的事咸泛。上汽这次和阿里巴巴共同合作皆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颇集芦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匣亲,这样坐在车里的人怂默,通过导航史帕烈、通过云平台就可以获得各种各样的信息丸,比如说动态的导航缎拎五、比如说加油充电站晒搪肋、维修以及各种信息的进入武韭,使汽车的视野得到更大的扩展粒。但是真正要做到智能的网联汽车挡扒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赤景,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来感熔省,这就需要我们把各种信息交汇在一起恳期合,来实现智能的决策控制午坎貌。这件事情说起来好像很容易疯盖,实际也有很大挑战赡。现在我们一个汽车里边有两绵某、三套信息系统高筒,有车载的信息系统烽,还有驱动系统的信息系统溃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程底乐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯未济男,人得到这个信息以后会做好这方面的准备夺霓,就是快到地方要进行减速涣,但是如果你让它自动驾驶的时候哪箔限,可能它就很早的根据外界的信息来判断拢,让它调整好姿态蔫琅砍、减低速度弘,进入转弯以后在弯道里边再加速拉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芜,这种例子比比皆是剐关。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体现世炒。因为我们电动汽车从电机同葱、电池炭片哪、电控开始蠢,电控第一代做的第一件事迁妻,就是通透的动力驱动系统的网络狭,就是第一代的CANBUS系统十缎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制功岗暴,从这个角度上说起来江莆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稿耐健。    当我们实现了这些以后匙涩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战半抚仑。这是我们常见的北京交通的一种情况闹宦婚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歌,去识别各种各样的高通评,做得到绰掀,但是不保险碳吗蒋,这样可能我们就要有这些信号的发射器朔,让汽车能够知道这些情况郡。如果再想使它往上走纤坝,能够实现部分的自动驾驶荡可,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虽,比如说晚上的雨雪路湾篡,比如大雾弥漫的时候靖,比如尽管天气很好师,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凤隘辱,这些情况都需要我们去应对钳古勉,其实道路上也应该有它智能化的装置谱返,就是说有自动的能见度感应器钒握赴,应该有道路结冰的感应器煞隆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狡些互,安全是所有发展的主流贸慰隋,而不是时髦锭喘。我们在做任何工作的时候撵,必须考虑人是坐在车里最宝贵久径宋、最要尊敬的东西娃陵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棺、人的便捷尽唱、环境的友好和共享趣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郡,来推动我们的发展晌肆传。    因此受肺模,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛾每魔、四次交流洽蹈凰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筛,这个架构的着力点应该在车载的平台淘杏吭、在网联信息铝借瘦、在智慧交通的发展添,我们要重点发展的是车辆的关键技术些、环境感知孰、智能决策七、执行控制雀,我们要对信息的关键技术肯吨,V2X通信问鲸,甚至于将来车对车的通信系统桨磕撩、云平台灌坍、大数据愧报、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制轿娟差,这里也有很多不同的东西寥嗅。我们还要对基础的关键技术守屠勉,高精度的地图始、动态路况信息请敞苍、综合决策和操作系统垦。只有这样巳虎,把人搂、车巳、网某返崩、路同步的推进梨胳凄,才能够迅速的发展瞧兰,否则又会碰到先有车茧、缺充电桩的情况凶肆痛,所以需要我们今后的发展当中更多桶奢。与此相关的技术腺酱系,检测系统妊谎,还有一些法律法规体系罗惯蹋,一些基础设施的建设咐,可能还需要更多的发展墒。 我们必须要精心规划蹬胯哺、协同创新屑渐克,来研发自动驾驶的新技术傲。    一世软,安全妊、绿色灯、便捷仇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舷际。    二人,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魔,多领域技术的融合庇,产学研各方面的合作尝,要着力推进协同创新卧,这里边由于它是一个企业的热点粕速,所以企业要成为技术创新的主体首。    三情洼,企业为什么要成为创新的主体坦?我看了很多规划墩澎篙,从现在一直到2025年鞠哺、2030年胯非屯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就切广骗,但是可以实现沿途下蛋谱盾,从过去当中绞牡肺,无论是防抱死系统女蹿、电子稳定吨、测距警示得精、避障反应冀侣肥、自动泊车都是发展的热点躺,每个技术都带来了商业回报骋间率,包括我们在信息系统习,包括这次互联网的技术乘芯罚,上汽互联网的实践廖吨捆,也看到了我们炽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黄坷雹,只有以企业为主体碎竟骚,不断有新技术发展料庆篡,使它在使用当中获得使用苯,就能够推动它的可持续发展棘廓,所以它不是一蹴而就的事陇蠢,是我们长期坚持的一个任务镜。    四杆刷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碍贺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睛邻、精心规划骇石,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咸察。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乏搅,我也是觉得有一些东西包括基础建设蚊,也应该放多这个测试区里面去雹慷枢,使它在真实情况下运行情,才能得到一个健康和全面的发展籍酬。    最后我想说杰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鼻。其实我们用了十几年的时间实现电动化攫舌丛,推动了产业的转型疤剩,随着信息产业的发展落贺,网联催生了新的业态噬裁,产生了新的服务业斥。轻量化带动的不是简单材料的替换罗汲椿,实际是对汽车产业的一种升级扣黄连、一种转型痹康僳,同时肮哥革,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设南,充电网服务体系的建设螺,可能带来何止几万亿的新的增长点宿。我回忆屯实,在经济工作会议上总理说过一段话划此,“实施创新驱动战略的发展氰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓤缺屯,也要注重用新技术拣、新业态来全面提升和改造传统产业平轮圣,带动产业的转型升级杉。”    作为结束语我想说辨吩,回归一下新能源汽车取得的新进展收,下一步还是要全面落实政策聘咆夹、着力开拓市场婆吹掇、建设基础设施籍汇敖、创新商业模式填矫哨,把握好发展的先机稼慨。我们要针对市场的新需求颈航,深入基础研究厦姜烂,攻克关键技术含,完善系统能力本,着力提高产品的质量和效益剂签。要把握好汽车智能化发展的新机遇握,要系统的研究赂黔,精心的规划宠十,要鼓励协同创新企业主体愧犯爱,大胆的尝试惨梆,来攀登自动驾驶技术的新高峰午跋忍,要凝心聚力辩,发动优势桥,动员各方力量盟蜜,完善政策措施纤屎,营造更好的发展环境眠。    谢谢大家!    (根据发言整理闺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉栏七: 陈理事长聊尖,各位领导蝎我拜、各位朋友雷母谩、各位专家川敲喘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豌缄翘。我今天的题目是四网融合渺拷翰,什么是四网被甲?交通网版颂、能源网抡连、信息网冈惜嘉、人文网馁肪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陪,电动汽车是一个能源的载体什靖,又是信息的载体够蔚,然后可以作为人文的载体诺颅浪。四网怎么融合竟妈琉?怎么发挥电动汽车的附加值纺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦萎快。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戏巧撵,能源跟信息到底有没有内在联系椿,我提出一个储能熵理论供大家思考耻。    我思考创新的要素疚颅,要创新首先要解放思想绵和。解放思想要学习《易经》的精神交,又要学习西方文艺复兴的精神腺。《易经》是一个太极臼,太极里一半是黑咀版、一半是白深伞,但不是直线创,是弯曲的颇封,黑可以变成白赔,白可以变成黑蹋赋税,黑中有白察,白中有黑逞,跟它对应的黑就是黑娥绣、白就是白吮竭附。《易经》是变化盾核抽,有时上俊法、有时下塑,上时不要骄傲自满讨陀纺,下时不要灰心习竿,是客观规律脯奖,都是周期性的某,我们在调整宠薪胺,要注意平衡动力统一累横。    整体都是这样粹,全局都是这样蚀狈备,今天讲跨界疗渡,要学习西方的思想就是文艺复兴单痘瀑。文艺复兴的功劳不是在文化人、艺术等等筷同攻,文艺复兴是解放思想贪虏膝。哈佛大学的校训追求真理咆莫。要把自然界的规律找出来解放思想砷淬盘,自然规律造福全人类干沫。伽利略坝舍柯,罗马教皇威胁他朽,他不怕底驰呜,他说地球起源被上了铁塔奔卞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盗,被叫之违反教义的稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师菲淡,第一个米开朗基罗宠番梗,他雕出一个裸体的美男子姆斡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇射哦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看存力,里面很不容易焕伟,从意大利借了很多达芬奇的作品长猜。达芬奇不仅仅是一个艺术家砍扳锈,也是工程师;看他作品合忍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生混,第一个从事解剖学挠喀揽。    解放思想考虑全局的问题乐。文艺复兴第一要全局思维讼盘伐,第二要有天人合一的思维酿警赖,第三是环形思维复婆哆。要考虑全局思维泵汉浦,今天做电动车目标是什么死刃你?有什么经济效益林、环保效益挠、能源效益鞋晨瑞、民生效益敛柬售,总体总目标要搞清楚姐芒,一定要有全局的观念牡。特别搞智能汽车全局性更大显谷。另外要环形思维篓,要反馈记。然后是循环利用的思维参拣馁。    创新饺,我把创新的要素跟大家分享一下瘦艰诧。首先理念是创新之魂衅脆锯。理念有很好的氛围慧渭巨,有了理念才有创意辖,创意是创新之源绩钮簿。还有人才谩讼,人才是创新之本毯瀑箱。怎么能有理念露?要有很好的氛围委帕,总结第一方面是合作精神凰,开放放翁、合作歧寄、包容哀律,双轮驱动卿、增值驱动畔、市场驱动弟鼓俊,通过市场的倒逼湍搞。然后要有完善的知识产权保护蜡颠脯,还要利用网络大数据给我们带来的好处苍。今天创新制高点是跨界融合林。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趁唯扮。“一带一路”我认为是跨界融合涸,一带一路是西方的伊斯兰文明卵悼肩,还有它把科技功胶、技术丛姜、经济聘、贸易连在一起坝瓣,所以我们要发扬一带一路的精神需巾帽。我是福建人也是漳州人队夸戌,一带一路开始的是植蘖猓和下西洋嫁。我们要跨界融合倘亨枷。    我接着讲智能汽车刻。智能汽车首先要有解放思想懊、全局思想考虑问题拦。三个C阀,第一个要连接起来碉,第二个连接是要协调要合作锨耐小,1+1>2督,那就是《易经》的精神墙。第三个没路誓,今天的连接是移动的连接欺,还有MOBILE么,MAN TO MAN收裳缮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来输施墓。    今天电动汽车很重要的一个赶,大家买得起用得可靠肺先。智能化以后姐牟,因为有各种各样的基础设施和商业模式缄免驰,我不展开了嘘。    从电动汽车变成一个智能的汽车默腥脓,从智能的汽车再变成一个智能的交通臣想沃,从智能的交通再变成智慧型城市斡啃。我们附加值可以产生很多江。根据《易经》价值精神茄茎,通过交通网宛、能源网铜舒皮、信息网谈、人文网可以产生无穷的价值机会貌。利用交通资源的全时空动态感知乃,交通工具的全过程运行管制迷,无处不在互联录范、感知酒牧唯、管控和服务瓢对寝。    怎么布局搅苟?怎么把电动车进一步变成智能汽车徊,如何布局智能网联汽车技术处裙?我认为翱苯,不但对中国偶尽,对全世界都做出更多的贡献桨香,第一是制定网联汽车法规标准柿、智能技术胺、环境晚蔽、HMI技术储撵、空置执行技术乓隋郡、智能网联的实验兔、网络和信息的安全牢。    怎么做到网络和信息的安全汹?这是一般的云骚订怖,怎么把一般的云变成安全的私人的云苦松?有很好的结构码挺锭,处理器可显、传感器勒巾榔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次答反。第一是收集材料揣态,就地处理勾莲导。第二是从收集材料到云之间要慢苯,一个是单点控制瞎,能量控制或者功率控制萍枪。一个是多点控制岛戏父,能量控制或者功率控制拍让埠,这是全局性的理。要及时处理皋商隧,要经常互相认证胶,变成安全的云唐。    跟大家分享一下我做的一些工作汐懦钒。怎么从理论上去证明这个是可持续的疮?我一直在思考所有的工业革命绣,基本就是能源更新浪畔。第一次工业革命宠碱沤,瓦特发明蒸汽机矾呕,电话峨。第二次工业革命馅抄,美国抢占先机任啦镀,电气化槽揭,主要能源专项与信息建设俏习。现在第三次工业革命来了写狼,中国能不能抢占先机吧趣?我们要做新能源甩伞碴,信息大数据时代掳剑安,我们百人会能不能更好地发挥作用违嫁酸?今天早上的研究会很好铂,我建议做一个尝试的机构瞬,每年召开百人会国际研究会议拎,形成品牌妨查。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钳幸?我提出储能熵的概念冀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亮勒奸。一个系统里面假如是孤立的赡仙栏、系统是不可持续的炮,一个是做功汰穿如、一个是废料是不可持续罐敝玫。如果是物理系统奔及钞,分析储能熵凭炕,熵代表可以再利用疆酒。总的来说静,一个系统熵不能增加鳞熬,熵要减少淘臣,熵减少系统可持续肮。熵是储能熵孩匪,熵是不用的熵检,下一次可以用匈。总的来说熵是在减少救。    包括中国的历史灌牌墩,中国封闭的时候中国就不可持续捆铰臼,中国开放中国就可持续咕帘犁。近亲繁殖以后熵增加不可持续关董。系统要做可持续性咸堵缸,系统熵要减少始,你的收入不能是单一的步扯弘、不能是孤立的系统拟礁拣。因为一部分是做功梁,一部分是废料群,从废料里拿出来盟,通过证明熵减少佳赴臂。从废料里面可以再循环攫啤匆,那么你的系统就可以持续了倘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邯,后续需要时再利用的能量的熵旦筷,通过储能熵概念的引入耙蓉,希望用来解释可持续系统的演化过程荒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态病禄。    综上所述挠继,不管系统是生物的或人工组成徐师,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯硬亍,而这些系统工程特点是饺褂嫁,即使在系统研究过程中坤涛酒,一个熵有增加的过程新,总体在系统不断迭代发展的过程中风,系统将进入熵减的状态浮翻疚,因为系统具有自己生成复熵的能力蓟疏,从而保证了系统的可持续性涝。    应用在电动汽车贤喂秃,这个是分布式的发电谴领,这个是分布式的负荷侯。电动汽车就是分布式的负荷垒,还有分布式储能凡称,电动汽车有储能狈疯、有电池阶。电池可以双向的酱,分布式地发电刨桓、分布式地负荷郎桅,在分布式的储能腊商,这三个系统可以持续佩段,这是我要证明出来的拧莲节。我证明只要你的熵是减少的褪井梧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望些。    感知腊涧、认知苍雷、行动刹射,不断可以纠正人的行为苔旅,比真正的司机还要好拉。    最后七墟谱,希望我们以后的交通系统是舒适的炭思挽、生态的贰、方便的和安全的护吝田。要做到这一点氮舜,什么是成功霖?因为里面的成功是3个S刨,SUCCESS潜飘唉,在S朗迪估、E里面画一条线都是欧元跟美元怖沪念,今天是国际合作哨触,虽然人民币还不是迁趟,是一篮子化的雀,人民币准备好了袖。ESY就是人民币擂。    要有六个眼睛慌度水,有四个眼睛不够途钩船。第一要把眼睛放在前面解放思想妹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维活隙退,电动汽车下一年布局市成偕侣铡,也要有前瞻思维渭番。眼睛放在后面汲取历史教训哇配,要有全局观念诲。要看到旁边的需要凄泥。然后要把眼睛放在右边学习欧美眷,不得不承认高端人才密集地在西方握吃。所以把眼睛放在西方学习陈,它沉淀了100多年灵。四大发明中火药是中国发明的前栏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栓呕兰。全方位都看到了京,所以英文眼睛叫做EYE焙盎步。第一个I是Inspiration壬令,有了激情可以有想象力环棱翘,然后有创新攻,但一定要融合拴蹦窍,一定要集成忌岗蹿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倾收。科学要把自然归结起来举,工程有十几种香酪杯,要把科学筷、技术颂布害、管理结合起来那就是工程赂,那就是要集成乳鲸。特别今天要跨界地融合硕胖疙、跨界集成篱挂该,这样才能实现济标。但没有钱也不行阮娃熄,今天招商局也来了很多金融机构话垒,要融资砰湾嘿。    谢谢大家!    (根据发言整理诗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   回顾已经结束的2016年抛爱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展递赣弗。在政策的全面推动下馁,我国电动汽车年产销量再创新高泉北瓦,达到50万辆左右褂倘,充电桩数量达到20万个瀑,遥遥领先于世界各国胃。更为可喜的是糠蛋玩,在规模市场的推动下攫,技术创新全面展开焕,技术进步全面加快虽,正在全面逼近世界先进水平唬。但是连,在这大好形势下错寿,质疑之声渐起柑。比如还疆篓,我国电动汽车发展主要靠政策推动澎磁良,能不能持久县漂?政策是否过于宽松揩会喷,以致于出现骗补情况苟放?另外慷赂,由于发展形势良好妥瑞,一些激进的观点也在抬头噬瓮熬。比如撑详,要挡住国外产品进入中国市诚晁小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汾龚翟,准备放弃传统燃油汽车屎齐。    作为一名资深的亲历者锤挪谅,笔者认为娇,在这新旧年度转换之际井颈搜,有必要分析我国电动汽车的发展形势舌校韦,梳理其发展历程荤煞,以利于业界对形势有清醒的认识促唐、清晰的判断竞,明确今后的行动方向敌。    一漂融公、我国电动汽车发展形势良好    当前底跨拣,我国电动汽车发展形势良好凑氦瘦,主要表现在两方面捌陡:一是电动汽车技术创新全面展开舵诧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晌,技术创新和商业模式创新层出不穷哦嗡蚀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灰,比亚迪豹铝、北汽面、江淮角卧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涉台。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绿袭醚,而是专门设计的电动车藩川典,续驶里程达200~300km甚至更多寄溪旅,能效明显提高倍胸,动力性厘、平顺性霓廖窝、舒适性柯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逝庞。事实上翟舒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玩统,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市达龚淬。另外谐,我国电动大客车产销嘉、应用占全球份额的90%以上嚼擅,技术达到世界领先水平伍橡僧。    在动力电池方面两磺,我国产量已超过日本灵、美国纯、韩国护弘谦,跃居世界第一粉陵,且市场份额超过全球的1/3疾遍鞠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面趟,呈现高能量比川蹿破、高安全性锨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势处。同时耙,产品水平迅速提高澳,与前一年相比珊趟,平均能量密度提高30%行炭采,成本下降30%左右幌圭。    在驱动电机方面晨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机师,总体性能进一步提高柑刺,成本下降30%左右悼具。在电池管理系统骡武霉、混合动力系统邵磋凸、电动助力转向蓖扛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贫碑攀,也都有明显进步餐峦。    在基础研究方面杏取,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展世筛砂,电池热失控风、硅碳负极材料夕返、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唯孰。    2. 充电基础设施建设加快澄肉性,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烁吮旅,政府有关部门出台了实施细则哪曝溪,多个地方政府建立了城建芍、电力跺啪谰、规划等多部门联动的领导机制首轰,大大促进了充电基础设施的建设速度稠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计禾,我国充电桩总数超过20万个恰,远远领先于世界各国颠夏筹。    在市场带动下登,技术创新不断涌现窖诲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术令缺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垂傲、节省设备投资的车端交流快充技术镰甭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甭鬼萌。    在商业模式创新方面豪抗,呈现出各类优势企业多种形式合作眷,加快充电设施布局川洞链、建设梯、运营的趋势署蔚想。众筹建桩吝灌豆、合资运营龟涤膊、利益分成等运营模式迅速发展屡彭及,公交车污瘦、环卫车偶杯、物流车泉、出租车问勃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芒惨,广告推送杭闲勃、免费无线热点接入等增值服务开始出现联斗。    在互联互通方面汲绥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成透,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酶仑,以企业级煽酮、城市级监控平台为基绰凸场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桑畴拇、信息互通的国家信息服务平台即将建立仁凡梨。    二较休挽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叛,我国电动汽车的发展道路与美国村歌盲、日本鞋汐、欧洲等国家和地区有所不同搓防,主要区别有两点闷农。    一是政府干预模式不同镁裂鹃。我国采取的是政府强干预模式咳,政府进行顶层设计幕辫,制定国家发展规划略,多部门联动制定全面的鼓励瞧、支持政策沦拴辖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牢川,在市场发展中不断加强研究开发倾拢,技术水平逐步提高;同时怠嵌,充电基础设施建设逐步完善渡小。而美日欧政府多采用弱干预模式委,政府支持共性去身、基础技术研究矗箩,给予一定的政策猛寇残、税收优惠退锻萄,逐步培育市橙汀;企业则根据自己的战略规划常诉,首先研究技术敦窝撬,同时有选择目、有重点地开发产品廊擦花。    二是企业战略不同廖淬山。我国企业多为在政府引导下被动式发展艘粪,初期技术积累明显不足拷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泊辜,产品方向受政策影响大巳老徽,各企业虽进度不同掂,但呈全面开花之势坍粉茫。而国际大公司多为主动式发展犯渭,厚积薄发妮,技术有所侧重逻赦老,产品形成特色羡,如丰田的混合动力和燃料电池杯擎、日产的纯电动镐、通用汽车的插电式场、宝马的碳纤维轻量化技术等遣篙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帘熊亢。中国模式的优点是市场拉动技术发展譬底,不受油价等其他因素干扰版度拣,迅速形成规模市嘲戳倚怠,全产业链技术进步捞湿行,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虱嗡,发展中有不协调情况桨莱具,如充电基础设施滞后赤茹,部分企业盲目跟随杉,发展不扎实锌蔷,少数企业以谋取政府补贴为目的甭畦夹,甚至出现骗补情况卞。美日欧模式的优点是技术扎实慈量僚,发展均衡;缺点是市场发展慢还惕柒,产品更新慢陇梅蜂,影响技术进步眷陈,受外界因素干扰靶次疙,如油价低迷则市场难以扩大勉剑。    笔者认为回牌,中国模式适合中国国情裤。我们不应过多盯住充电难模、骗补等不协调现象嚷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凤嫌、技术追赶的大好局面列暖。从另一方面讲擅,中国模式也有赖于我们的制度优势细吞,只有中国的强势政府才能如此运作看监,很多外国同行都很赞赏瓦、甚至羡慕中国的条件腊。    另外动顾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唱烫亥,近两年有明显变化鄙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术僧酬、开发电动汽车产品提搞古,而且各种技术路线都受到关注的局面抚拖橇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出场抡检。中国各大企业都重视电动汽车没有错莽,在现阶段已不能算分散重复古,但难处在于电动汽车不好做惋抒,需要有很强的榷捷、全面的技术积累和投入汕坍差。那些技术实力不够的企业爆市掣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雄逞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磐即邓,而应准备应对“弯道翻车”的危险读枷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过反,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涸羌呕,可分为几个阶段菏:当市场份额超过1%时谜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哇剐白,则意味着市场条件全面成熟锭箍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橇玛,又主管我国科技工作多年排霉暴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恭七氢。    对照电动汽车的发展轮,在我国缓碉骸,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞥,即将超过1%添骡。这说明较绘,电动汽车技术正在接近成熟颁凄惶。笔者冒昧估计鳖锚,大约再过5年左右时间处钳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萍疾继,其他性能与传统动力汽车相当蜜,加速性优于传统动力汽车秤咆寸,成本的差距大幅缩邪悼啊;再过5~10年时间脆,电动汽车性能可全面赶上毫悔、部分性能优于传统动力汽车侈稗,成本与达到当时排放冠、油耗标准的传统动力汽车相当颅狭钡。但即使到那时构,传统发动机也不会消亡俺,而是电动驱动与发动机平分秋色换氓,或更多的是融合发展贤容蹦。基于以上估计墓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哆兽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瞄示楔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秸壤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戒痹赫。2009年韭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惮场斤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疆绷愧。回首往事送入,扪心自问蜡苍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碱娶。至于些许不协调现象轨脓,是产业发展过程中的必然性浪舷,是白璧微瑕兼城峦、瑕不掩瑜挠瞥。笔者断言螺姐趴,按目前态势再发展10年擅菱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界好,并以此跻身世界汽车强国之林桨。    三匈股、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一魂,整车生产企业要更重视电动汽车检。首先要制定好发展规划和生产布局现,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盟,不能两张皮阶。其次要重视研究与试验昂,需建立完整的库矗亢、一流的研究和试验体系伺狙芒,规牡闪和水平应不低于传统的发动机和传动系统哀。电动汽车相关技术发展很快丰接茄,要靠自己去研究发展垂喇绕,别人的经验会很快过时七,更不能只靠“挖人”搞产品荆持骡。再次要全面布局抵,围绕全技术链开展工作潭,不但要重视整车开发烦涩,还要研究电池和电机丧,重视电池管理系统冻,这是当前我国的短板诡,此外还要注重轻量化和系统可靠性镭私。    第二翅猎锈,要建立相应的零部件体系纤吉钵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗓凯剧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的我笨庆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皑。    第三沮,要开放发展洞。需鼓励辽玛蓬、支持合作伙伴引入先进技术和产品泼澎惮,像华晨与宝马娘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挡。历史将会证明违羌蒋,开放发展电动汽车会比关门发展更快拇礁。更何况钎添,在全球经济一体化的今天龄,关起门来自己发展是不现实的朝绰匪。    第四访恕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敲。今后相当长一段时期攫,将是传统动力与电驱动并行发展笔歌、融合发展的阶段第阜铅,单搞电动汽车很难成功捅。对于只做电动汽车的特斯拉酬范,笔者并不十分看好牵缓别。    2. 对产业界的建议    第一双,要加强合作档铆。需沿产业链匹刊凶、跨行业合作第缴变,整车企业要与电池企业凛徘、电机企业斧涧泡、其他电动系统生产企业深入合作故挨。以动力电池为例口呈,需要电池设计与正负极材料捅唾颁、隔膜菠、电解液锻、电池制造装备锯啼、试验装备芜界斤、电池管理系统全面合作寿嘘危。优势企业和研究单位要分享成果辫,互补短板慧弧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顿,要形成轰轰烈烈的大协作局面拭劲,合作创新佛疆,百舸争流常坦,才能迎头赶上并超过世界先进水平荆伙。    第二掣钱饯,要注重实践沙。汽车产品与其他工业产品不同湘伺,一是使用环境广且复杂阶沧疚,二是生命周期长吧场,三是对可靠性体、安全性要求极高反。这些都决定了仅在工厂努、实验室不可能完善产品孺,必须通过多轮的使用实践伞希默。与电动汽车产品研究开发相比测诺柏,充电过程更需要实践茶。像电动汽车充电过程这样长时间屏、高电压玫、大电流屯、室外蓄、无专业人员值守的工作状况雹剿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胜薯。    第三嚎,在充电基础设施建设与运行中瓷梁灸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善次呕匙。充电基础设施建设是一个新行业时毋,在管理上涉及电力埔、规划羔捞、城管棋奉恭、工商管理等多部门档沸,权力交叉且,管理流程各异;参与者涉及各种所有制羌,利益主体错综复杂甫。单靠一纸文件不可能面面俱到贬,必须经过相当长时间的实践韦戳吝,完善流程稍,积累经验啼冯。    第四枪,要加强标准化工作彭。领先的研发躲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪ⅰ,而及时总结经验菩毙坤、制定标准又能为继续实践碍痴、创新提供重要保障械。当前节淖匪,恰逢政府推进标准化工作改革甜笑,要求标准化工作密切结合生产垫诡、创新实践超,要求鼓励发展更灵活躬赤、更接地气的行业标准筛秦怒、社团标准确。对此爆,业界应给予足够重视塑妒且。    3. 对政府的建议    第一硼投希,要保持政策稳定萎。正如前文所述晌畅,我国政府的强干预政策非常正确恳茶蝗,发挥了制度优势日别天,已取得很好的成绩累借,应该继续保持歌锋汤。电动汽车的发展涉及多个行业履称,需要长期积累伪就媳,需要几十年的时间才能成就大业绥,切不可存立竿见影盖贰桂、一蹴而就之心芦。    第二激,要及时对政策进行微调和补充完善封拧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雄嗡河,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喀,又由于此项事业发展快拦揣,新情况糯、新问题扯眯桂、新技术层出不穷耿,因此及时应对葱、调整鄙部、完善是必然的白旗。    总而言之哼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帅,迅猛发展正当其时锯童浚。笔者衷心地希望朝野上下虚孺、业界同仁能认真努力工作玫跑涂,自信且坚定发展渡晴。假以时日模,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敦划,并以此为契机风墒,跻身世界汽车强国之林盟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸闹软:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欠丁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刷墩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挫蠕豪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翔碱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亲懦。    他认为裸耪,现阶段鳞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拜,但从长期来讲读彭,新能源汽车技术发展路线要从电动化博捣、轻量化讽歧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羞盎、轻量化与制造生态化结合耪顺围、智能化与网联化结合昂劣。    尤其在电动化方面鹃褥脸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车庐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拆侵假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妈,就是家用主流A级轿车魂苯,在性能价格比上与燃油车竞争汉截。目前全世界都在朝这个方向努力昧,如特斯拉Model3狙、通用Bolt婚被,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车参戌娶。”欧阳明高说棠。    欧阳明高说惺,但要满足这个要求檬伤鲍,电池必须降低重量暑龋翱、体积以及成本恨剿割。此外赂起,电池的比能量必须大幅提高淀艇鹊,达到300-350瓦时每公斤咳奥舶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菱缅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捻耪,锂离子电池发明至今只有20年并,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年焊紊唾,2007年第一次在日产聆风上开始使用刺碳,可见动力电池的进步非常迅猛克钒同。”欧阳明高说我惧睛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刺井聚。    但此前册屉诽,主流的观点认为图谎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比担泵漏,从性价比来看泄浦芹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挽革卷,但现在随着锂离子电池技术进步徐间撼,里程提高一倍改称,即在300公里的范围内瓣,仍然在性价比方面有优势凡态勒。    从技术上来看彩,在单位重量讨缴、单位体积下储存的能量越来越多芯妹醛,成本越来越低缺,才能体现出电动汽车的水平和技术磕篇。    一个好消息是啦,我国电池成本每年大约能够下降20%硷驹。据介绍复洼,五年前碗定,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绢戚唤,去年平均价格为2.5元左右睡嘿,2016年为2.2元仙楼,考虑到大量的电动汽车是大客车枷饰寄,其电池价格相对会比较高一些惰未。    “现在国内开发中的电动轿车颗十,最低的系统成本在1.3元每瓦时拟,单体成本在一块钱左右维。美国通用Bolt电动汽车恋,单体成本为150美元一个千瓦时现纲埠。”    如果按照这个标准潍病,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拭骡,但是按照现在2.2元岗汗撑,逐年减少10%到20%勃陀壳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挟对拣。    “加上循环再利用做到1元井,也就是说趣范,一千瓦时电池一千元人民币之内赏虽呜,是可以做到的熄。”欧阳明高称荡。    对于具备性价比绣纲扇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祥巳,现在一百公里约耗电15度防傻橡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蚕,接近10度电一百公里踞。    “要实现这个目标赁炯陵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲤。目前电耗的降低空间还很大辅购惨。如果能够实现上述目标柯倘,一百公里的成本约在一万块钱衬,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫌扁,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗣,将具有商业竞争力地痹,这是电动化下一步最大的目标税趁。”欧阳明高说醋无。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出誊念。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绣澎憋,但仍属于比较粗放的发展模式冀菇,今年电动汽车发展逐步趋于理性推瑟。总体来看习檬,走到今天畅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坤。”欧阳明高说妻。    事实上祁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碳,由于销量超过全球50%以上端匪吩,在国际上引起了强烈反响吞抄揉,无论是政府还是厂家梢,都感受到了来自中国率先发力的挑战胎揉醛。更值得注意的是石彪,2016年如德国大众和日本丰田阜翰,纷纷调整技术路线袜枚,加快对纯电驱动的转型敖脯。    不过巧匪妹,纯电驱动的战略目标葡扛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哼柏比。对于混合动力技术来说茬,传统的汽车强国抢、汽车大公司比我国更具优势究奥禄,如丰田路线就是先做混合动力佰,再做插电混合和燃料电池貌拜歪。    由于我国率先发展纯电驱动投,带动电池产业的发展达到了世界前列绰酗,电池产业规模达到世界第一脊,总体水平位列国际前三窃缚皮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厦,我国的动力电池产业链僳蒲欧,尤其是电池材料广烷蕊,如正负极材料纶貌,在国际市场上的占有率第一郝是。    “在此基础上陈蒜精,我们以纯电动力系统(电池歌绊仇、电机稼、电控)为基础平台姜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钝瓣。”欧阳明高说户。    据其介绍环,目前我国插电式技术发展已经取得进展檀缓,比亚迪秦棋、唐晾淳俩、上汽荣威550抒办,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狙斡,无论是发动机方面穗双,还是混合动力装置上啤,都取得了突破彩沽。    与此同时视,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舅龋姑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力监失驼。    “这是一个渐进的发展过程绞抹凰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗡似。”欧阳明高说品咀赋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项份,有效的回避弱项竞争寸,有利于我国电动汽车产业的发展赐腻,到2020年之后芍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荡、同步竞争吉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚洽:李芳" "  编者按雀恨:产品价格区间一下提升了近40万仆系,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞪。以安全环保为标签的沃尔沃炊拷,产品质量是其立足之本乐晒理。无论是国产车型还是进口车型梅鸵驳,质量都要做的和安全环保一样好劳玩顾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑九井, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粉,安全与健康至关重要部,但在中国市称嗌摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赤煞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唉骑,到底该剪哪一根线细?我心里清楚飞喀,如果我剪错了撮,我们可能就崩溃了涕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态细盗。在2015年整体经济增速放缓呛、股市震荡交、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刹,2016年的车市本不被看好盎床蹭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耿烩。1月6日嚼齿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勾韭库,沃尔沃对此解释为校:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器欢瓮乳,更是提振销量的助推器郸副恢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掳滔。   6月1日美逻挝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职平。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敢僳,具有十分充足的销售经验遂沮。但用他的话说斜丝,他来自一个很小的市橙,很多因素他都不具备识享。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲媳搜塑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芦。6月1日入职却,用一个月来熟悉公司的现状伪吗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陶。然而现实终究是骨感的举虽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆马胶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琅。   “做决策就像电影里拆弹的场景绦能,我到底该剪哪一根线呢儒反穗,如果我剪错了确雄,首先所有的投资会无效害,其次会影响经销商的士气沦。”陈立哲对我们坦言欠。   他这样的想法并不让我们意外咳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大对废骆。在台湾掏魄凄,陈立哲要去走访最南端的经销商径殴怀,早上出发中午就到了俊龚,但如今这种管理方式已经行不通了五。从前陈立哲的团队只有30人淘华途,现在变成了350人鹿揩,他说现在同事的名字都记不完哭。   “就像牌桌上的一个赌局墓歌,赌下去有可能是回本的裂,也有可能就全毁了侠,所以我每天都在想我到底该怎么做芜滇。”每天该怎么做嗅含?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欧虽,才能享受最好的吨。”这句话像是说给陈立哲听的腿歼。   2005年丁嚷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奢段洗,沃尔沃一年只能卖1024辆弄,一直到2013年5000辆的水平雷乘材,再到如今年均一万辆的表现革诫僵,对于台湾这个小市场来说牌桔,陈立哲做的足够好抠仿糜,他对这个市场有着复杂的感情阶挽。   调任中国市场做销售一把手哪芦驼,陈立哲说这很突然搽赤沽,他来自一个不足以领导中国市场的市场庆袜。对于中国市澈睢,他还不熟悉撂狙,做市场工作要对文化疽、变化商融、趋势有充分的掌握汰汤,这最重要的三点陈立哲都不具备剃,他唯一能做的酞懈汾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吵,相信身边的工作伙伴老辖僳,组成一个高效率的团队社馅聚,去解决各种问题衬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萌,首先做的是内部调整灵郎惟。通过不断累积分析过去几年市场的动态坚,了解在什么时期使用什么样的手段谷,反省问题所在暑邯虫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤套吉城。面对三握融膝、四季度各项费用的下滑兢,倾听团队的建议蕾妈、做出准确的决策沮剖澄、将优势资源注入到最需要的地方碉倪亲。最后将宝贵的经验分享给所有人瘸唬,把力量从点扩散到面菇虱,从四个大区枫,再到全国脸教。   “所有的成绩都是依靠团队取得的馁董,我只是把预算奈、时间等安排在它本身应该发生的场合实毋。”陈立哲表示确扫:“我不是在讲官话拍摹蔫,只是借着这个机会感谢大家藐。”陈立哲相信雾缆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丝喷。   内部调整告一段落嗡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纽泞翔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氖千。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剁纠,一下跳到80-100万秆,面向的客户是完全不一样的媳八惊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巩葱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骗弯,还怎么介绍产品态膝累?这肯定是不行的瑟氢挞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豌,“与高端客户接触妹,销售不能觉得自己比客户矮一截匹颓弦,与客户要做朋友胖贩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梯瑞。现在培训课已经开展了实战模拟环节酱窘,我们在资金有限的情况下做到了更好巴写斗。”   全新的管理阶层涛,有限的预算摔,面对重重困境添豢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迪蛾,8-11月均超额完成销售目标史讹忙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盗,最紧张的时间齐落。“我有我自己的节奏瘸磷,我给自己两年的时间刊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谰藕嗅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间础码鲤,经历了两次产品的重大变动旦纬,但在他眼里这是最引以为傲的淡,因为这些变动踏辩涣、变革都是从使用者的角度出发翰哭,也就是我们常说的“以人为本身。”   对于沃尔沃来讲颊偶,最擅长的领域是安全孟热梧,作为三点式安全带的发明者痞虏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剧。但陈立哲表示淳郎,以整车品质来讲抬,沃尔沃也和ABB并肩骆,例如在底盘研发能力上河浅赴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浓袖,全世界目前只有三家在使用电戮,另外两家分别是法拉利与保时捷露曙孰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怯方腺,陈立哲也谈到酿玲:“沃尔沃其实也做过6缸青镭、8缸发动机岗剑提,还有享誉世界的5缸发动机坍扳。沃尔沃并不是做不到鹃两希,而是我们可以用更低油耗沁需季、更低尾气排放的发动机达到更高水平哼怖铃。这也是全球各国政府的法规要求兼,是大趋势鼻镭。陈立哲说“这些信息恢谩,只是没有在行销上进行传播罢了贸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产教殊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凸泉拒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢选,改变了“国产”的概念抒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暴犬镐。陈立哲表态道链:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滔污乘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撩懈。沃尔沃立志从中国出发昆聚,以人为本的信念永远不改懒速,值得消费者验证与了解笑毙。”   “沃尔沃就像iphone一样廓磺停,它改变了人们的使用习惯是。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龟孝:S90有三个界面同时提供信息界开插,分层级的来处理车辆信息凸卜县。这一点很重要怜立腿,体现了沃尔沃以人为本的精神妇飞。在设计方面冈烈硼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弛筛。用沃尔沃的品牌精神椽串,再加上瑞典的风格莎饰漏,直接与德系品牌产生差异化瘫妓。如果从地域来看菇坑咸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡韦踏感。   沃尔沃曾立过两个誓言呛辟领:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臀僵熟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慈豁,沃尔沃全额赔偿雇。在陈立哲看来柔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掸坪。   陈立哲对我们讲道翅:“在欧美雷剁,当太太怀孕的时候端,男人会考虑买沃尔沃板。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苟椭滴,中国作为沃尔沃最大单一市惩2,11月共销售9,076辆新车乱氰蒋,同比增长12.8%;1-11月期间内,在华累计销量已达80,759辆土粪,接近去年全年表现钦。就目前的情况来看烫啪才,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苦慰。   在经历过低谷期的沃尔沃李敝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巴庇嘶,这无疑是对陈立哲工作的肯定线题,同时也是明年的压力篮。毕竟“十万辆”这个坎赡叼慑,沃尔沃早就有迈过去的能力嗜迪。   2017年雄戎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涩并,届时悼太汲,S90 T4某、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菠赔。对于陈立哲来讲嗓敛日,最为重要的是三座版S90毛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踩,是全世界汽车厂商漂梗娇,在中国制造的单价最高的车辆毯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骗锈秸,“三座版S90可以达到世界各项指标陆盖啦,这款产品有能力改变历史暮泌稿。只在中国生产堑客,以中国为核心的思维柿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敢嗡。”与此同时厩,全新XC60也将在2017年第四季度发布辰捅难。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篓朔,所贡献的利润更是远超世界平均水平煌萝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恳乔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力限,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迟搐衬。“知道我坐这个位子的时候痪型划,很多人会紧张甚至惊慌赫商朴,他们会很直接的问我怂啃咆,你行吗切?台湾市场那么胁堋,你行吗浦坍模?”陈立哲笑了一下说道廊隋苇:“每逢这个时候吞箩朗,我都乐意告诉怀疑我的人盛卞潍,我将在最短的时间内做什么娶推。”   两年的时间转眼而逝敛惋颈,陈立哲手中的“牌”越完善镶哄,与主流对手正面竞争的胜算便越大垦僵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藩,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚼矗继?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复弧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺昧全,2016年下半年以后每三个月推出一款新车采怜餐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔末。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验快。为了满足消费者需求攻台鞭,推出一系列活动迎合消费者喜好穆。 上汽集团副总裁钎噶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫩踩,得益于荣威与名爵的共同发力叼木,上汽乘用车共销售27.5万辆背但劣,远超去年全年的17万辆百。取得如此大的成就主要归结于以下几点谱汤染:新车的不断推出剑、以人为本的理念及高性价比碧。    上汽集团副总裁票、上汽乘用车总经理王晓秋吗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解溺溶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗽容,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腥脚盛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诽席,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔省。同时彼吠透,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贩驳:个性而不小众敬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗅玩,通过对消费者的沟通与研究没筒,已推出很多新车型炔签,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芯浅埔。王晓秋还指出肌卵,名爵现在的路线是个性而不小众杆,这就是上汽集团未来的发展方向警馅,上汽集团希望新的产品有个性窖填馆,且能让大部分消费者接受辟蕉璃。    据悉孙拜,自荣威RX5上市以来揪,名爵锐腾也迎来了中期改款权,同时新车名爵ZS嫁戒钵、荣威I6也蓄势待发祷扩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膊憋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裳递铺,上汽集团也很清楚自己的客户群体峭。王晓秋指出碱,新车型针对不同的受众群体茅避达,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嚼拳昆。拿具体车型举例僳脚,荣威RX5更偏稳重岗,新锐腾则是一款属于年轻人的车第驮,新锐腾外形活泼了,同时考虑到消费者的需求汹憋齿,我们对内饰也进行了升级铜皮簿,并增加了10-12万的手动版擞府台,使新产品没有短板秀勤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磐懦宠,王晓秋表示焦,“从荣威550开始丸旁奋,上汽新产品从设计到销售己是,最后还是根据消费者需求来决定烫固汤。”    据介绍戒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哗巨。为了满足消费者需求怠肖,新车不止在性能和价格上做了调整列毯克,还推出一系列活动迎合消费者喜好炊肃酗。例如檀,基于年轻人喜欢足球运动舶馁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锨罚,也已纳入上汽集团新品类括砷,预计明年新车65%会配备此技术涟麓揉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言同衅筋,“上汽集团一定要明白用户需要什么床上,为什么要买我们的产品锈,带着这个问题豪秤靠,我们才能真正去理解用户妈丢,落实用户需求菲赐,使我们的产品极致无短板仇介九,产品自然会大销帽架瓤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藕尚,竞争也日益激烈定巫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嵌残客。王晓秋介绍辰患,名爵的价格基本与同级车持平盖倾,但性能更具优势坝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蕊幸桑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陌面,就像提到的让渡空间裙嗓蚀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整零鸿,从而应对市场竞争环境懒丁。”    产品有了好的性价比和客户认知度奖镁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谁纪。名爵经销店到现在也有280家左右锭监。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敢,其实道理很简单风,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嚎恭,且不断呈现上升趋势加谰梦,他们认为自主品牌的春天来了”察诫介,王晓秋表示把。    在被问及上汽集团未来发展方向时馁讥穿,王晓秋坦言潭,“首先团队要把理解客户需求腑、用心为客户造车变成一种自觉行动勿侠,进而形成一种行为规范客女。其次应时刻保持警惕萍闻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好努。只有这样抢鞘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力水并冷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝拓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗓狄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改簿奇卫。这些修改背后有哪些考量和博弈躺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溅惦惨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问线称: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面另安红?   答汾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腿。一共收集了9246条建议掸妊堆,其中表态性意见7736条痕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峰,占16.3%耽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理可邢、网约车驾驶员资质及管理硷、出租汽车数量调控三个方面款。从数据来看魏,不少人对“京人京车”表示理解侵枯,赞同的达到70%多履滩,质疑的只有12%霖昧葛。我们根据建议修改了125处哎禄,不断扩大合规车辆的范围省,让更多人参与“分享经济”秆。    “从北京实际出发廉连烈,兼顾多方利益”   问恨剃: 为什么要求“京人京牌”嘘豹韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脚弯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莫、交通拥堵堑、环境问题等“城市病”腹梢。在这个前提下危,北京任何一项政策都不能“任性”泪干,要从北京实际出发诉类,兼顾多方利益申。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脊杠,地铁最高日客运量超过1200万人次踏坑,公共电汽车日均客运量1063万人次皮,小汽车每车年行驶里程15000公里攘,交通压力与日俱增靠髓涛。但在我们的努力下岁楞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刃据。    总体来说菩关,北京坚持公交优先的战略嫩菏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充会钢惩,对其进行总量控制在所难免闭奈。目前北京市绿色出行(公交郸实、地铁荆文、自行车崩穗隆、步行)占到71%捆瘫破,小汽车出行占25%套,出租车占4%斡倍,其中包括比例不高的网约车出行佩首。北京出租车改革的总基调是侵凡嚎:巡游车改革拦、网约车规范撑赎、融合发展擂、错位经营郡目、多层次服务氯聊八。我们力争进一步提高绿色出行比例农沉,为首都可持续发展提供足够交通承载力入含。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隧封车: 政策出台之后阜酶疗,预计将有大量不合规车辆面临退出昏敌充,政府有什么监管手段确保政策落实到位蠕?   答图郎: 政策出台前脖庐类,我们和专家地、司机峦、乘客缎辱阀、网约车平台进行了多次沟通潜,决定设立5个月的过渡期谷。一是给合规平台磐纪、车辆寇困伺、人员办理手续;二是清理不合规车辆罕七、人员等悄剿恢。    从服务乘客的角度梳当送,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行跋架。另外懂烹僻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吃洼,因此提出过渡期的柔性考量肉刚秘。过渡期之后屏,平台要加强行业自律肃,我们也要建立打击非法运营的长效机制剖岭很,严厉打击非法运营查巢昧、克隆车和价格违法行为栋菩糖,能够更好服务乘客币拿烂、保障安全色考备。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慕颗: 面对新的经济形态龟墟,如何创新管理手段施?   答兼: 出租车发展中没有对立关系秘储申。网约车以网络预约稻、快捷方便等特点甘,满足了一批乘客的出行需求雄上岭。单从评价司机服务质量的机制看闯图,就值得巡游车学习啦蠕:如何与派单挂钩久悲频,实时评价挂。但网约车也有局限性搏蟹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管手。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狮备。你有技术优势拜失粮,他有线下服务优势侗画,为什么不一起干呢蔡?    管理部门也在转变思路烤枢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惟硅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车确睛。通过推动巡游车改革及网约车规范虚秃,构建多样化服务体系惕,提升出租汽车服务质量堡赂佃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆懈吧勾,在京注册用户已达218万人少晶汉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车事晦叙,提供差别化服务芬府。    “解决出行问题要标本兼治”   问雹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么波控话?   答苯贺扳: 群众出行问题的解决请绩降,需要放在城市综合交通体系中闹,多措并举乾、标本兼治分迹嘲。一方面韭卜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痛柬型,需要加快构建安全衫、便捷嫂划、高效顾讹菱、绿色昏膳、经济的现代化综合交通运输体系涪现。到2020年串,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葱德谁。    交通设施根本是为人口服务第劫第,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睛躲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凛盒齿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泊航逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞蚕:李芳" "   杨美虹透露煽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搓女失,大东工厂扩建项目也投产在即妥,这些举措都将助力当地经济转型升级县寥情。    在杨美虹看来孺澄讹,借助主机厂优势冀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时称具量,配合外交部到德国进行推介锯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园联纬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梅,从而推动产业升级桔。”杨美虹说把颗糙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烫呐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袜。最新数据显示堆,2016年1-11月寞嫩姓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桑常便,同比增长11.2%贯,前11个月的累计销量棘,已经超过了去年全年颓尽臼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斜讳熬。12月13日梆艰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淖啃迹。活动期间催欺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访马控恐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潍、环境和社会贡献等方面取得的成绩绊。杨美虹向记者透露快,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》探,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虹。    “在‘可持续发展’战略的指导下撕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则羔。”杨美虹说挎呛。    第一镜,实效为先绘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徒看,“我们不做虚的面胎柔,我们也不做口号式的吧替椒,我们一定要解决具体的社会问题凶。”杨美虹直言篡储魏,比如BMW儿童交通安全训练营涵,它是为了解决儿童交通安全问题颠。    第二途叉,长期坚持拔堡。宝马儿童交通安全训练营精,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拣吨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沁苯陀,今年是第一年做桶,未来会持续检顶、扎实的往下推进面。    第三兴磋荒,全员参与涸筋。宝马做企业社会责任时菩斡,会邀请车主勤、经销商寿、投资人以及宝马员工内,一起参与进来捅捞纪。比如宝马爱心基金峦怜裁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训小挥浪,提供指导;另外滔盟喀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部八,定期组织各种各样的活动森蝗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秀,将可持续发展贯穿全价值链涡报女,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素槐暴沤。”杨美虹表示修,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娜惹实,主推工业旅游概念枚祁炽。    据杨美虹介绍搅息,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苯赦啸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颈叛,助力中国制造业迈向高端具,并促进东北老工业基地全面振兴嗣翱。    数据显示嵌借唾,截至2015年底伟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腊翻歼,当年纳税额超130亿元人民币菱。同时释,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喂刺位,就业岗位较上一年增长了8.6%硷山哀。杨美虹透露迪桓筛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屡跨,大东工厂扩建项目也投产在即硅烈逼,这些举措都将助力当地经济转型升级贰。    另外荤壬通,在杨美虹看来陡郊,借助主机厂优势裴式虑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兢悲钡,配合外交部到德国进行推介贡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园为奋浅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略害扦,从而推动产业升级坎吻默。”杨美虹说空。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮勾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗽?关键是我们的差距是什么籍缆孺,下一步最大的点就是要提升品质碧,当然还要控制成本岗海。然后谩虹,就是我们的正向研发和平台战略舍。最后扔侍,可以大大提高效率覆琶朵,如订货的时间是可以压缩的翔娘闺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日播,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一麻摄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讲宛蔡。    徐长明说江,怎么理解工业4.0蓖刹刨?这个概念是德国发明的吮,现在在国内比在德国还要热规木。最近钵屏换,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彼芬溉,我理解它的工业4.0的本质脖,就是怎么保持德国制造业的竞争力稻挎。在国际上四夺,德国面临两个挑战火驶赶:互联网大数据和云计算茄樊。现在肪,德国整个国家都在讨论混,怎么能够“不被互联网+”烤催,而是“制造业+互联网”绕牛,这是他们重点考虑的问题韦沛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镶、宝马夺庙案、大众天胯郸。在德国韧蔫,汽车的需求是非常个性化的鸵的,在这样一个背景下抱,它要维持竞争力熔,推出了4.0的概念谢,核心就是智能制造愁狈哄。他们主要的目标有四个方面田:提升品质嫁备、提升生产力檄痛、提升柔性化几怒芜、压缩产业荒,总的核心是提升竞争力乘山。    徐长明分析说,本土品牌下一步怎么做叹韩韶?关键是我们的差距是什么绘僳,下一步最大的点就是要提升品质费,当然还要控制成本布。具体要怎么做矗?也有几点暖尚渭:第一巍,想办法提质控本美萌。提升品质笑曹,消费者理解有三个砂杯:可靠性让寒班、感观品质掏、性能娜翱。第一个维度沫:可靠性是必须的衡瞎,现在光有第一个维度已经不够了精希京,必须要加上第二个维度泰翔窟:感观品质槽,看起来要漂亮嗽。在此基础上又发展一步伸,就是性能的提升戌底。最近市场上卖的好的自主品牌首,大概有12款车圭,年销量超过10万台搬,这些标杆产品轿,性能上也不错改萌。因此兜镁,自主品牌下一步还是要想办法吧镜婪,把这些提上去酱,缩小跟合资品牌的差距硅软脾。    这几个方面的提升够剁傻,意味着成本也要提升钞,怎么能够控制成本毖俩葛?第二方面的话题门辣删,就是我们的正向研发和平台战略畔咯扛。之前霸劲咖,我们很多品牌都是“逆向研发”镭俯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缝殊,拿过来拆解做测试枚巍量,最后组装起来酪缝。这个模式下概窃,成本可能是略微低的副羌,但品质藐笛淳、性能有很难保持帆。现在必须要正向研究亭,从消费者需求出发埔,形成一个目标邯纲,对目标做分析欧梗,只有正向设计沥,既能提升品质性能奢衫,又能控制成本萍,像长城氰、吉利等等团闺讣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凭背。    平台战略相,在更大程度上控制成本坛靠蛾。他说绕岸富,我们的开发圃识街,现在是一款一款开发的镐褥,零部件的通用性相对比较兴〖,最近一两年来创,已经有两三个企业开始走平台化战略独稻差,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垒喝蔷、SUV和MPV习。这种情况下么,零部件的通用性非撑猓好攀,同样是50万辆的产量薯,对零部件供应商的供应量更大安效,就能有效地降低成本奥。    徐长明强调停颗,对于工业4.0的精神本质还是要学的侗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爱沏,它做了那么多的智能机器人甫,智能机器人都是带摄像头的拔切膜,在实施过程中的质量随时能够监测婆,然后反映到云端精受,再反馈回来随时可以改进砂楼镭。现在丘靡破,企业员工的工资水平越来越高轨寿长,汽车厂家很多在加班加点泰每,我们要高度自动化辛惊,这些课要补楼返,应该有大量的机器人替代人工率刑痴。如果这么做了脆冉蹄,可以大大提高效率卵道,如订货的时间是可以压缩的癸灯尼。比如饶涧,国内一家自主品牌临,从经销商下订单粟溶霞,到提供汽车产品最开始是40天庇凌龟,后来缩短到30天微,现在可以压缩到22天炬,跟世界先进水平比还有一些差距倾浅猜。这也是德国4.0里的核心内容袭。我们不一定用他们这个办法娶参,但精神实质是要学的攘割。    他说史龄晒,柔性化的生产也重要居,但没有前面三个那么重要惮。在4.0背景下防,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烯,而是学它的精神实质稗潭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翘篓盗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邻赖。更为重要的是迸常劣,放眼全球伎棋,驱动这些变化的地方就是中国帕芹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲜靖。    12月11日滥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏咏撸虹桥落幕凹。经过36小时的激烈角逐兢努奸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篮雹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蠢罕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粉非钾,今后的五到十年赔福,汽车市场将发生前所未有的变化沦涕。未来兴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务净。可以说坍建誊,未来五到十年汽车市场所发生的变化界贬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多日。更为重要的是傅镁,放眼全球该,驱动这些变化的地方就是中国得揪私。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷管衬尝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毒,作为企业乐,捷豹路虎非乘福看重年轻人的培养杜险。在全球劝,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚎告。过去三年妮互,我们在中国也培养了30多位管培生雀。此外筷情劳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喝渐。    在赛后的媒体分享会上粮,两位获奖学生代表分享了各自想法临,及在比赛中的收获笛。同时诵墩,睿侨森椒辽腾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掇吐。   问箍就:捷豹路虎为本次活动提供了导师感椽,请问这些导师来自哪里撩何?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业写?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喉谋济?请学生们简单介绍一下自己的作品愁狭,获胜的原因是什么咀镣?   睿侨森刃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泥。一位是捷豹路虎内部导师虹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验角犯牛,包括对行业发展的认知钝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锯新供、视角和指导怕。这两位导师全程和学生团队合作钒,提供专业意见次笨,帮助他们取得最好的成绩椭。   潘孟涛锣闺岭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卿浓,包括今天的学生射,将来都有机会进入到我们工程团队穿士。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额午烤,可以来到捷豹路虎学习和发展辑漆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酗,再加上扎实的专业和技能诺涩妨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酣椒吐。   睿侨森桥姜苏: 作为公司的管理者脸伙,我们非扯战幌拢看重实习生吮苦,我自己也会手把手教给他们工作的经验惊。不管是本科在校生还是毕业生癌犯,都能给我们带来新鲜的血液京、新鲜的想法鹃。    同济大学袁旭星:首先敛吞懦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啸列施,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镀蜡煎。    我们都来自同济大学汽车学院缆熊,团队成员有两个来自汽车工程方向砍铜、一个汽车营销方向南、一个汽车设计方向疙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祷佛,围绕“以人为本”徘瘦沸,挑战的是都市环境里的出行压力恫崇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屉龋隧、设计师也有很多共鸣嗅解辜,通过一系列调整逛溯湃,最后有了这样一个以人为本圈侍、体验为先的方案梳。我觉得俩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问党荒:目前炔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漓?   潘孟涛缔: 我们会对人才数量进行评估和拟定炮纷伴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兄狮丘。随着经销商网络的增加掂颅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厢鲸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赤赫擂,从而满足未来消费者的要求鼓违。这些内容息息相关洼邓,并且不仅是着眼于眼下纷镣,更是放眼未来乾凉。比如谢险,针对刚刚提到的电动汽车战略揭,就要确保未来有足够的专业工程师储备即肩,因此纱,我们时刻准备着扫抖昧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柯。   问目哭傅:在创新领域竭,包括未来汽车科技领域竭匠,捷豹路虎有怎样的系统部署滤?   睿侨森佛砍丸: 首先豆思,作为一个公司巷群矛,我们在研发领域有诸多投入乒隙,而且很多的投入都非常具有前瞻性七唐淡。比如说姥乃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队里陵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验握踌。    其次喉,我们想要通过产品和服务锯,把先进技术带给我们的消费者嫩妨,因此我们的工程团队途卉擎、研发团队必须时刻关注消费者需求犯技芹,做到一切产出符合相关性愧、可实践性原则拉灰。此外贩襄膛,我们每年投入约350亿人民币谈,用于车辆技术的研发和投产杉呻窗。    我们还于今年7月宣布澜信赔:在未来四年遂贩痢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徐守傲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慷何,并在未来应用到车辆技术当中鲸驴崔。    今年早些时候姐倾耍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion獭,通过应用软件及按需服务的开发与提供拔抨水,解决消费者在出行中遇到的难题宋捆无。    与此同时浩疼瘫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谱看泰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资软挥挝、办公空间耸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持踌未。   问厢:请具体介绍一下InMotion涸。对于整个汽车市场的趋势恫,比如电动汽车技术诉膜,捷豹路虎是否有着自己的见解躺?   睿侨森碘透: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狡。我们希望将来可以将它推广到美国截牧码、欧洲以及我们非常关注的中国市场寂屠恕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郊,由研发团队进行分析菱缔介。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搂,我们也会分享给总部咀揉仆。    关于电动汽车技术顶,在洛杉矶车展前夕冬吾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莎挡。中国是目前最大的电动车市程铡,并且有引领行业变化的趋势踏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势聘,确保第一时间响应本土市场的需求玩城。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摄,并于2018年正式上市法哪铺,希望大家多多关注兑堪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怠:关于未来互联网汽车睬,捷豹路虎有哪些基本的认识狠烂瞄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俩阑簿?   睿侨森姥偿锋: 目前槽饰搏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谅劲,它的发展甚至可以打破现有的笺迹就、传统的汽车开发逻辑与循环栓辩。    针对这个话题祟伶,我有两点和大家分享较型:第一点壤匠细,未来所有的车辆都将实现互联网化卑峨慌,现在能够透露的是劣,接下来我们全新推出的产品链,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屯菩。比如说糠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酥,使用他们的UI界面和地图栋恼。类似这样的合作潮厢幂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力图。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦葛:李芳" "   汽车网讯 12月15日示挖,由中国汽车技术研究中心监颊容、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惰蔬奋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开半粒佳,从“市场化发展现状”活芭农、“应用模式创新”掸杠闻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流库胆瘸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牛筒湿,为产业发展建言献策监写、助力提升敛陵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迟: 第一帆酗盒,背景落和。    去年发布的《中国制造2025》松,新能源汽车是重大发展领域之一怪庐,是其他技术应用载体迹翻搓,而且是先导性产业奥。它的进展情况决定了中国制造2025统缆、强国战略实施的程度陕啡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惯案,从而能够聚焦变革埠手、明晰路径畏啸、凝聚共识浦嫡琅、引导相关资源集聚推广产业创新酮褪蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构集凉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窃署晤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怯。总体报告是按照1+7的结构犁亩。1是总的卿,7是包括4个车辆整车技术扯瓜,3个分项技术勒。    第二细,国内外总体技术分析毁。    近年来羞桅胸,从国际汽车产业来说剃雷攘,低碳化钾窟竞、信息化广斑叙、智能化是一个总的大趋势扦哀。欧洲纬、美国菇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怯,重点企业的产品战略也充分体现了三化丛党遣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浇衅爽。我国汽车产业特别是近二十年的发展册炒,取得的进步大家有目共睹缔烘扔。首先剖,产业规模世界第一安,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显划蹬蔫,包括品牌市场的影响力有目共睹率,特别是新能源汽车项,包括技术舞、市场窍惟、新的智能网联汽车技术壤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辅圣凳,智能网联汽车发展是非炒锎鹇郑好的优势条件琼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丹,包括动力电池法、变速器婚秆驾。国内自动变速器原先是空白挨腥,近年来无论是CVT爸墨仓、IT巫、DCT都有自主的技术和产品啤,而且应用在逐步扩大我。    虽说取得巨大的进步喜,但与国际先进水平差距明显峡牢:    首先酪,发展能力上的差距韶。投入强度远远低于国外楷,全产业投入估算1千亿摆竭似,相当于通用洽寐、大众罗镭、丰田大集团一个公司的投入祟袍。    其次吼齐粱,研发积累扭哥砰。包括流程积累比蔽奋、数据积累请、技术积累继、标准积累馆馆软,这些积累偏弱掳贸吨。    另外庞,从整个产业创新体系上来说签,差异比较明显的肥观埠,特别是协同方面湿漆漠。单个企业弱哄,整体的协同效果很低码渺邓,意识也比较低才蜡偿。在发达国家戎爽,单个企业强欣,整个国家的协同体系效率比较高嫩昆卷。    基础不牢地动山医祷荽ァ,我国汽车产业的材料烷、工艺基础跟国外相比也差距明显故苛。汽车产业烈锨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旗煤勾,要求有创新的思路和创新的模式乐灰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僧食。    第三割,一些关键的里程碑胸休藕。    重点是总目标江哇陕,总目标是基于很多现有的环境设定的却梢,也基于七个路线图进行测算价定。反过来说谭碾涩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鸥叮恕,就能够实现保障几个方面总目标的实现谐吃:    1舒摆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值档。如果技术路线图能够得到实现排肺涣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值么捆,之后往下走汀武溜,这对产业来说骗倦倪,甚至对国家来说是非常重要的然釜。    2昆、希望在2030年左右幻,汽车产业的电动化转型基本完成纠棘懂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甩兑裙。智能网联汽车市场有一定的占有率混嚏朽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用懦似。    3韧峭挺、建立有竞争力的自主创新体系摊枢。    节能汽车在2020骸搽、2025贺捌船、2030三个阶段提出典型的指标炭虐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敦,5升呵剖、4升淮、3.2升抛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篙,2025年15%粪嚏,2030年40%以上掣渴捎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忻呜、自动巡航娟你既、车道保持应用已经很高挝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衬猎泪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骂诞煌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线党狼芍,经过技术路线测算实现总的目标斡菲。从路径识别上来说涤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娘,以能源动力系统优化升级转型作为重点泊,以智能化水平提升作为主线罢萎假,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑童,全面推进企业产业发展桔拒啡。    第四轨,分技术路线图的基本结论另甩凶。    1春朝刮、节能汽车巳堵辰。总体上有很大的共同点轮,重点在混合动力技术酪欣、内燃机技术呜翔、其他驱动技术秋哄悲。混合动力是技能的主流技术扮稳攻,当然轻量化也是另外一个韩熄涤,但是轻量化有专项的分析倡线揉,在这里没有强化场牢。    乘用车总体执行轻量化姐娇、小型化波憨、混合动力棚嫩祁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径完赏。    混合电力是一个主要的技术豆救,达到5升藐瀑揽,4升喜、3.2升的目标低隘,混合动力是主流擞伶,其他是共性的夏涉,轻量化容、摩擦等法琅。    商用车混合动力应用时间稍晚薄串施,重要度低于乘用车澎曝彭。    2呸肯、纯电动与插电式混合动力汽车巢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墓祷鼓,加强轻量化成为趋势柿。轻量化对电动车更加重要保逆违。对于插电式非常重要的涟逢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挽,驱动椒加距、点击肉、控制缝窟豪、充电溺、混合动力发动机楔路,高效耦合发动器零耸蹲。动力电池本身有专题纫,在这里没有过分强调溜行踞。    这两种车提出了总体的发展纲要扑嘉让,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尼暑凯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恐疽,甚至可以忽略不计亭涸。    从四个层面梳理了技术需求七,提出了一些优先的行动项轨陶稳,面向纯电和插电耪士,国家科技技术支持十五年了忿,下一步除了电池列为专项之外班馅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盲。    另外沪查蹲,聚焦关键零部件酶、基础突破和可再生能源殿驶琉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用地,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苍第。    3令、燃料电池汽车盲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凯陪浮。从中国汽车产业来说椽馅量,现在重视程度不够蝗库谁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墒爽香,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惹变瓦。希望四部委提交国务院进行发布和实施融。    在研究过程中迸秋,大家对燃料电池认识分歧比较大攀猩奴,或者没有共识免绣垦,这里特意保留一个燃料电池发展目标晤磕疏,跟发布不一样搪钎。发布时2020年达到5000辆的保留规模廖娥两,我们是1万;2025年是10万弓屉涝,发布时是5万;2030年是百万拘卢腐,发布时是10万渺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旁队,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凡匠萌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度典、耐久性钳砰、成本水、氢安全朴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的莫缺揩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狠坎技,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谎。当然劣,全技术链的技术攻关需要做衔停,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口躺廓投。前期小功率燃料电池轻,中期是平衡的燃料电池撮逆椿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池醇悄爬,到最后全功率的燃料电池凉炯。当然汞,电电混合是最主要的糜饲,最后电池小容量的技术路线勾,但燃料电池的功率更大一点策场。在这四个层面进行了技术创新梳理博泌,燃料电池要解决的东西很多挎玲芍,包括材料李克、膜爱擅、电机扯、燃料电池陌懦呙梗块堆熊、系统技术采巩彩、整车技术码哭。燃料电池也是下一步国家科技发、资金支持的重点堕列。    4嗅、智能网联汽车唤诺,这是新兴的技术发展趋势爸。其重要性与新能源汽车同等重要商案错,有部分专家认为更重要儒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大描色,技术和应用的优势谐精们,也是机遇涤搐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凛畏,涉及到国家信息管理孩蘑。对核心自主提出了很明确的要求锈,即两横三纵巧。    车辆技术上更多的是决策超腿、执行脐僻鸿。信息技术底饰,信息安全码亢绥,地图技术也是非常重要的卑剖盛。两纵成,一个是车载的瞧诲,一个是基础设施陶武。智能网联一定是循序的惭姜铜,智能网联技术最容易得到大规模的应用拜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纲偏。这两个路径总体上循序得到应用愧保,从商务车来说钠,更容易形成醋碉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舵。    从四个层面聚焦一些技术需求鹃怀凄。跟燃料电池一样磋袍,需要解决的问题更多一点瓷。从感知决策执行的慈,特别在决策阶段胎匆哀,差距是比较大的啡圃擂,感知当然也有差距溺潍盖。在信息层面暮,大数据纽纲、云平台宿颈,相对来说中国有比较好的基础和优势反。    作为一个前提镁权,对标准法规先决性堕篮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动临冲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件郎绞。制造技术不细介绍了家冯,还是聚焦在新材料的运用谈驰,以及新技术对制造技术带来的变化涡广,聚焦方面进行了说明高轿慈。    动力电池茬搂悄,分三个目标搁幻熔,目标上有比较大的讨论和争议宏,比如说新阶段提出了350图刀、400晃秽、500的质量要求狡彻蹦,争议非常大逢曹称,重点几个层面枫盟熟:    优化现有的代表电池技术薯穗杉,提升技术水平变,特别耐久性讲头,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颇呈伤。国外的装备很难形成有竞争力的差别送。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壤敢骄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氛委派。现有应用以企业为主体来做你可。当然诬,也会关注动力电池的回收利用技术缮。    最后察滇很,轻量化荆取。简单来说问扛,前期聚焦材料技术埔秋、设备技术肝、制造技术郸骂儡、回收技术嚷号。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铂赊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化女,比如说传统的四大工艺的变化咀久睹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用描扑淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌始:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磁、供应链尉、资金零骄跑、汽车等方面的诸多质疑笨始茧。期间,明确表示不会放弃造车被蓝溺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屡涵粉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步史舰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹤骄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融居翔秦、互联网及云攀旱、内容葛话、体育,还有三个端口类的,手机牵诉、电视故凸陶、汽车班讹坤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业额讣帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿且错。    乐视的电视做的确实是非常不容易钩岭看。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谢乱榷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沪谁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元楞览笔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袱矮。总归累计亏损36.33亿元镣丢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裁杯厕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓄梦缕。第一部分就是投资人的钱糙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现来酞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿僵虱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惦乓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法艘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吵吼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茎牛绘、体育43亿玻露、手机50亿,房地产64亿稠怂、内容108亿稠、互联网金融151个亿别、电视187个亿罕锤糕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纫颗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哪刑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的全酣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的示畅宪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败任泡挫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舰瞪侈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的箍伯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粗措。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荤。很可惜,你们蒙眼狂奔赖范。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散小。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵朴掳:李芳" "   12月10日偏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路能巍:一条是政府主导倦虏、政府补贴的方式刨,这是当前的主流帅玛多。一条是消费导向蓝,依托市场的内生成长道路拇钝。”他表示糯响,(电动车产业)进入者中乌,大多数最终可能会被淘汰内丸,但是不能不给他们机会本。国家已经开始放宽市场准入凸峰,此时拴,应该在两个方面把握好政策迪席:1挟、应当欢迎新的进入者日,但是绝不能鼓动和忽悠投资者礁,让投资者自主决策娩,自担风险猎当。2哄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戎绕,严格市场监管丸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疾,目的是建立好的产业生态镭。电动车产业化境箩,最终必须依托市场来完成鲁荡,因此部,政府的政策必须产生长期预期害澳。推进政策应当借力市沉,发掘市场的潜力颈幂眉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擞华。政府政策不干预技术路线茶,政策的实施不是导向对政策的依赖素,而是政府作用的适时发挥串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道然,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示困提,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒲朵梦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厂荷,这一目标比原计划提前四年实现伞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布履刨吞:“戴姆勒今年即将实现这一目标炉,比预期时间(2020年)提前四年糜很藩。”   据悉农,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惜仁,当时受到与会者的哄笑试掀。然而剖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碱八房,领先劲敌奥迪和宝马纹欣。(实习编译鹅颂:刘欢 审稿妓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屠乖轨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酷:韩大为 版权作品铆匣夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡熊,严禁转载斗,违者将被追究法律责任聪泼辟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冯商描,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访被。在提及新品牌“WEY”时纶貌挞,魏建军表示曹短牢,“将夺取丰田和德国大众的用户”崇冯盟。   记者密纬:为什么把自己的姓氏作为品牌我玖滴?   魏建军深:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窗搂。我对WEY很有自信筐芍,就使用了自己的姓芦猾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冷,但在中国汽车行业我是第一个钎干。   WEY之所以采用英语半巨淳,是为了要瞄准成为全球品牌赴创。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耽。   记者胳:对于竞争对手有什么设想硷多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钳栏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顶禾讥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叛腺剔,在此基础上还要实现15-20万元的定价劫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谜吐且。在性价比上WEY更具有优势射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膘宪逗:李芳 版权作品妨教店,未经环球网Huanqiu.com书面授权江,严禁转载狙舒,违者将被追究法律责任卑讨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棘海题,新能源汽车的发展也不会受阻却。   根据工信部核准的数据泌罕,今年前三季度墙,整个新能源车销售16万台洁翱怪,同比增长83%现筐适。其中然,新能源客车已经占有40%以上的比例贬腔舰,达到了近半的水平愁,发展前景面临压力溺乔,但乘用车只有0.1%暑枪。“我们涨十倍是1%蝗捅,涨100倍是10%刷我粳,新能源车发展有巨大的前景和空间俺莫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辞蕊撬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悍拇茸,全国乘联会秘书长崔东树说供玖酚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孝。根据国家制定的产业政策要求挠俊,到2020年璃,乘用车百公里油耗要降到5升逆不,这意味着五年内降38%的油耗佩耽。“基本上谁也实现不了赊鹊晴,只能靠新能源车来推动舰局犬。而这种新能源车褪趣,插电混动可以降80%朵,纯电的可以降100%的油耗辈贬,这种情况下只能发展新能源车环呢,这样新能源车乘用化告畏,为什么我们一直定义为为生存而干诡攘碘,你不干就要挨打伺弊窃。”崔东树说坚。   另一方面纳团父,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枪势箍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要项挖埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者检屁呕,因此定价弹性很大茹。”中金公司的研究员李璇说嚏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平七,为消费者提供很多选择梗检。随着技术进步和更多电动车型的开发陕燎卯,新能源车的成本会不断下降科烦,比如库,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卤。“中国的纯电动车型出来以后妓狮碱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帮皑冕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廖,发现基本上17妥烹、18年以后的新能源车鸵,达到8年10万公里以上娶太祟,整个成本是比传统燃油车是要少的炽跑,甚至是少了20%到30%缕。”   电池是电动汽车发展的核心惫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本内拌度。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桑你惹,电池成本还有很大的下降空间毁梳。目前搁,整个电池的产能供应相对过剩抱蓝戏,国内电池企业达100多家卷垂。据统计嗽天菊,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘶界贸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求色,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叙。因此锯柿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笆涵,这样才能达到标准黄稻龋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茂孩豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   我们不认为绝对的销量籍罕爸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漆膘。衡量一个品牌成功还有其他的因素慰嗅,比如利润率写,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标避层壕。除此之外板,品牌力魂、品牌的知名度溪、美誉度蔡逃团、影响力辽,也是决定品牌可持续发展的重要因素胆。宝马在创新精神上是首屈一指的轨扣竭,因为汽车行业正经历巨变上,在电动出行牌保鬼、智能互联该笨丁、无人驾驶等一系列发展方向上盒韧收,宝马都打下了比较好的基础痰戎。    临近年底别河眷,伴着层出不穷的新闻事件冷,高档车市场竞争愈发激烈泄,作为全球领先的品牌——宝马皖帘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目面险将。近日墒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凹斥,听到他开诚布公蹋、推心置腹的看法考景酸。   问能:根据最新的销量数据佳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹃题。那么漏持,您怎么看销量浦详、利润吞适甜、与经销商合作伙伴的关系枚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智年断喂: 每个竞争对手的情况不太一样畦校剔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欧存慷,所谓的增幅我们一般都讲同比抄悍伞,是跟去年的基础关系漂。几个因素加一块儿耪,我们不认为绝对的销量结,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拟赔。对于宝马而言妨,今年前十个月讲恼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车日唐,同比增幅10.2%茎灵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆崩沤郎,同比增幅接近11%盟磋。我们对这个数据还是非常满意的穆飘射,这也达到甚至超过了我们内部的目标爆庇。    除了销量本身的绝对量或者增幅蜂斑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捞骗巾,比如利润率舅逝痢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讣商。除此之外辩,品牌力集镐楔、品牌的知名度磺卫访、美誉度排锣星、影响力疗,也是决定品牌可持续发展的重要因素逻褂。宝马在创新精神上是首屈一指的此匠,因为汽车行业正经历巨变酒剔,在电动出行冕、智能互联泥陶囊、无人驾驶等一系列发展方向上染愤,我觉得宝马都打下了比较好的基础挥。总体来讲镐,我们并不惧怕任何竞争吼悸炔,我们也欢迎竞争端媒矛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洁嘿。   问傅膛畴:最近挟邻辰,关于奥迪的新闻比较火莽。   刘智琳倾里: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钉鞋碎。对于宝马品牌来讲钮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的访吕酱,双方的关系也非成冢好胺。所以哀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司市龟,一个是宝马(中国)戮,一个是华晨宝马僵腿,但是我们有一个整体式的营销团队吃澜朔,有统一的零售网络碍痘,我们在总部有一个统一的管理团队垢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略括。至于竞争对手我不是特别方便评价伶爆伎,不过至少释放了一个很好的信号霉截,豪华车市场的前景依然很好砰。    问碧虐然:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舌?    刘智迁涡驼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咸琅。因为从经济的基本面来讲某,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羡箍、持续的发展态势查菱。之前以出口巩、基础设施建投资的经济拉动方式吮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式版绰磷。需求的增长其实就表明了对于车的需求颊巾福,其中也包括对豪华车的需求图美该。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长结趁病,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倒,这几个因素相加文慨丘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哄媒。今年笑奥发,豪华车的“盘子”接近200万辆鸽,未来可能每年的增幅不会特别大芥妇醛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑窝稻。所以粪斡距,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鼓,力争在市场表现上优于竞争对手糙苍呸。   问手会鲜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得献段,这一岗位和以前相比有哪些挑战泊离谭?   刘智锨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化计复癌,因为我在宝马的八寄、九年时间垛软虏,换的工作岗位也挺多的莽郴贰。换了新的工作以来汉吾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臼试,比如负责国产车的销售奥秋,可能是比较短平快的创,看的是一措、两年之内的事情付。在宝马中国总裁这个位置上诞,除了目前公司各个业务板块的运营耍涂刊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题取些。比如我们讲到的一些行业内的发展方向如瓷,像无人驾驶泰、智能互联脯阜希、电动车眷蜜窃,包括数字化营销丹昂曙、品牌年轻化等等一系列的东西福骇发。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划械娩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究通弘懊,力争在中国市场上打下一个非辰呷堇冢好的基础钠。我相信力橇缓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鸡熊涩,宝马会拥有非常强大的竞争优势郎郊僧。(中国经济网 记者粗搏酗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   原标题锑:王永清套:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蠕番,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淋酱。别克品牌今年销量已经突破100万辆顺连衅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纹挟谓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撕师钉。数据显示番密,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆售献渴,同比上年的446764辆下跌28.64%溪。上个月魔诵滇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通埠愤奴。    因此狙牌世,在车展期间接受记者采访时佃,王永清表示添,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拎猴鹃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稍,但全年销量依然会同比下降20%左右把惰臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朽表,可能在布局上稍微有点滞后凉册。现在对于雪佛兰来说木伴卿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筏驴谅。    事实上呐喇谩,雪佛兰已经开始了提速布局良鼻下。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幻善,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藉渴授。王永清表示可,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌却钠,2016至2020年投放超过20款新车欠朵蹄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列珊全佳,30%为SUV车型略橡,并将加速引入包括1.0T颓倍、2.0T焊建脊、8AT踢庐盖、9AT绍临臼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肝,未来SUV将成为主推车型配馆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戈,轴距2725mm痛,将与全球同步进入中国市场酮藕。同样旦砍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相跺多,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烧福。    值得一提的是摄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锯浚,拓宽产品线券街哪。RS车型将采用包括侧包围订、运动尾翼呈、双排气管吩清敛、降低化运动悬架按翱撂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郊,并加载多项ESS智能安全科技概箱薪。    在品牌营销上牌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼希瓤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销加。另外吹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酿遂别,演绎雪佛兰“热爱拖,梦想速慕,行动蓄渤,分享”的精神醚筹。    “今后新车的利润越来越猩【亍,主要利润来源于衍生服务羌佬弓、二手车置换等坞桓前。相信雪佛兰将它的结构调好后孙,未来两年将会真正出成果挝。”施弘说虑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外釜,上汽通用的新能源战略也将全面提速渡。车展当天奈冈喇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岛馆瞄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发途洁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统化。这套系统由1.5L发动机和电动机组成愧,发动机的最大功率为73千瓦碑,其中电动机负责驱动姜,汽油机负责发电跨,它的综合百公里油耗是0.9L搐怜涧。从上汽通用发布的节奏看群盼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了半缅鲍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案违降,王永清说豁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些马恳,产品还要丰富泼蓬困,才能满足这个法规的要求厕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吠封,到2020年之后比例更高忙。王永清表示丰修列:“估计到2022年梦汲乓,我们的电池技术会有很大突破勤,能量密度大幅度提升瓮东骨,成本是大幅度下降苟。这对纯电动的新能源车发展是好消息埠吃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙土:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熔霜骗、豪华”品牌——WEY尉究,W01村柏、W02两款全新SUV首发亮相恋脸廖,售价区间将在15-20万元鲤浅。对于新品牌的未来发展规划措哨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扦蔼:“WEY品牌明年将有3款车上市抢擞,到2018年还将推出2款左右的产品诫差猎,以支撑起全新的销售网络体系骗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桓粳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市新磊拿,8月份推出第二款SUV W02孟榔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仁慕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黔护刚,魏建军详细介绍到挝昧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贿,配置上拥有最先进的安全技术道、智能技术督弊,也更加精致态盲糜。此外在性能上两者也有很大差异熔兢沁,例如在NVH方面瀑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骏冕扫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氯肋荣。   在经销渠道方面咐,魏建军介绍说许呈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袱,没有想过招募新经销商碉架峦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作培屁。”   对于新品牌的未来发展谴墨颠,魏建军信心十足斜弟县,他表示昆:“我从没想过这个品牌会失败吕勿呢,只有退路封死才能做好这件事疯沏囤,自主企业只有没有后路才能把事情做好享。”此外珊,魏建军坦言解,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尖睛,因为新品牌叫什么并不重要快户。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母第:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菜胯,将方向转到共享经济埂、互联网村抠、自动驾驶方面新的技术诡墒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商售。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩力、生动的演讲松圣,就城市交通参、自动驾驶和汽车互联等热点话题宫龋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巨卢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辨。    徐大全说嘎,博世始终认为拆豹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夺德,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式激句。    徐大全谈到松赡钵,作为在汽车领域的老牌企业荒潍畦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吾勤臼、多样化的发展态势和需求骑塘百,博世已经有了自己的思考和方向绰煽。    他说荒残,如今俗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沫茬,将方向转到共享经济澳、互联网武啦、自动驾驶方面新的技术锑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曙狈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岭本,面对新一轮汽车技术的变革醛,无论是传统汽车碍惨、零部件企业芭抽,还是互联网逃郸、科技企业赴岸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局期萎镀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藕霜:互联化深绵、自动化和安全化暴搓。我们预计拎,到2021年蕾醒胁,汽车将成为第三大互联移动实体璃凰,同时扮演人类的第三大生活空间篮棠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面收棺窜,来充分发挥互联驾驶的各种优势爆娟疙。    谈及自动化领域崎卡撼,徐大全判断顶脚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剧令瑰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术负,通过持续创新驾驶员辅助系统井譬北,从辅助驾驶鹿青侨、部分自动示敬爆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俊挫浇,分阶段朝“零事故”愿景迈进伤父笔。目前触恰畦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霉搂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佃恋,到2020年左右论歇,自动泊车功能将进行试点项目测试此谎裂。    说到自动泊车温称,徐大全特别谈到停车难的问题皆。他说摹拉础,停车难是在城市生活中的一大困扰纺勉铰。今年垄既,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谎琶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惺。在八项智能泊车功能里弊韶,“手机查询停车场位置并导航”渡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竟。其实蝗系,在大型商场里胳侍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茧钎的,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挖。根据一项市场调研显示母担饱,2015年柑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿波陶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怀肛菱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鲤涤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秦纳斑,在深入巩固原本的互联化室、自动化和安全化“三化”战略基础上疾囱,博世今年也把两轮交通酱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堕。    他介绍桨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梁俊仓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捂。未来十年毛瓮娜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性违。    在两轮交通方面杭化,博世提供两轮驱动快、安全等各方面的解决方案坤滩,涉及两轮电动车尼河藏、摩托车际、电动自行车以及平衡车等多种产品形式臣念攘。    最后磐美认,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞥没,满足这些变化的需求榔涛椒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊秽扯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛊缄,“双积分”法规驮比,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阀,连日来侗唾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脊锣,让观望中的车企备受煎熬睛敦。针对业内关注的焦点问题坑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冈敛卫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睬抒:不久前茄懦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哨案,如何理解这两套方案类帆挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫂,但又有独立性筒溅李,各自的核心目标有所不同铜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量噬,进而确保国家能源安全殴。由于中国的石油对外依存度已超过60%慑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提禽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泞牛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竞咸,进而实现国家节能减排的长期目标苍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集程,但现阶段并不能彼此替代蜡。对于CAFC而言尚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秋哼镀,其中当然也包含新能源汽车桂抽握,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠墟欺。但不同的企业由于自身能力屠离几、技术储备和对未来技术趋势判断不同泥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求髓蜜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模婆掳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辑孤少,而以后补贴将逐步退坡痛,企业更担心成本无法负担等。因此仅有CAFC法规沛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烹撬惶,所以有必要出台NEV积分炉烘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剐芹。同时嫁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庆排,从而有利于新能源汽车早日取得突破刀祥旅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刮常辛,其目标应是降低汽车及相关产业许狭惹、乃至整个国家的碳排放赶嗜茹,和降低能源消耗诉求不同旗许譬。作为碳排放第一大国朗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值段及欧,后续国际压力还将不断增大骡。因此靛墩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陪妈,从大方向上讲是正确的曙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粪裂褂,这和NEV积分没有本质区别侵晴,也无法确保总体低碳目标的实现第赎。实际上卧,跨行业箱醇川、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刹弥孔。以电动汽车为例涝穆扩,其在使用阶段确实是零排放来,但与欧美不同激,中国的电能以高碳电为主赌啦互,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寂歪萄。也就是说卫吝小,在使用高碳电的情况下仟,电动车全生命周期的碳排放并不低坪。这正是碳配额管理应该解决的问题苍搞愁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逛潍茸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业失使帝。实际上崔念寥,将新能源汽车确定为国家战略躲坤剃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肮摔蛇,生产更多的低碳电富,否则减碳的国际承诺将难以兑现完龋。    另外徒匿碘,对于汽车行业辱,无论是CAFC京、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揣飘昏,但都应该由一个部门来统筹策划点,系统思考问,拿出科学发话、系统拼丧、具体随皇琴、有效的管理办法来推动实施汹米,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辅。    ■积分交易细则需加快制定裙轮烤、尽早出台    《中国汽车报》建楔篮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徽驶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屡非,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妨瓢?    赵福全马:确定合理的积分价格勃,涉及到技术俏蹿、成本和市场接受度蛾雇,需要综合测算和动态调整龄掸。我认为基本原则是镜泛悍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冬,让没做新能源汽车的企业有经济压力辣溯。如果NEV积分是“白菜价”馅挞,大家直接买就可以厢溅寝,谁还会愿意在新能源汽车上投入捍茬?    因此美,NEV积分的定价应足够高队杉貌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垮绕返,通过自己的新能源产品获取积分斯筹,满足法规要求倒覆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凌墩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吓徘美,能够通过购买积分先生存下去疗娠,争取时间把自己的新能源产品做起来汕票。    《中国汽车报》碧:除了积分价格之外锑骆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杯嘲,目前处于“空档”状态诽,怎么看待这个问题吮斑?    赵福全暮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力但顾每。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫榔痊卉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谅扇。同时匿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间码韦。对于汽车企业来说秽,3年仅仅是一轮产品开发的周期钡俗,政府作为“游戏规则”的制定者叔山绒,应尽快给企业一个明确的目标刑桂,否则企业将无所适从碴鄙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庞费:“双积分”中提出了2018年起方匹谐,8%卵屁、10%垂、12%的NEV积分比例勘,而经权威机构按照法规要求测算美苫低,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鹤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灯仁咯?    赵福全贺靛程:在这个问题上星世偶,我并不持悲观看法茸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艇响,因为还有很多企业尚未完全发力抚末。按照国家的发展预期纺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%词怖褐,如果每辆车以最低积分2分计算勘渭食,整体积分比例就达到了14%供毋哩,如果是分值更高的产品容,达到18%的积分比例都有可能棺。关键是要努力实现7%销量占比目标齐线,而这也正是NEV积分的目的所在遍届速。    不过另一个问题引人担忧畴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求东陛浇,同时在CAFC核算中也有优惠嘎麻磋:一方面油耗直接按零计算勿痉管,另一方面核算数量加倍弦,从2016到2020年分别是5倍参、3倍画、2倍和迪。此外蓝谎,按照单项抵偿原则缆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俄苇,还可用于抵消CAFC负积分惩。我们经过测算发现维蹄巩,CAFC中的这种双重优惠砰柑耐,对新能源汽车的“照顾”过多了碑俄,不利于促进其他节能技术发展韭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险旅奶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赐扦,CAFC的达标难度就会随之大大降低聘势。实际上食,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骚胎,两者不可偏废勒虫乘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夺贰席,但如果CAFC目标落空混街,国家能源安全受到威胁搅嘲,汽车产业的可持续发展仍无从保障恫黑漠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凑典,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霜拈,这不仅能确保CAFC目标的达成邪浇,也会提升NEV积分的价值具瘫,避免NEV交易落空妒箔潦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》固菲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伶敛甭,而没有将电耗的概念纳入其中办锣敝,这样的算法是否科学羚台泊?    赵福全份水揉:NEV积分分值以续驶里程为依据劣辜店,这与推广新能源汽车的初衷相违背棠洁,也不利于鼓励技术进步剑涝汕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暮钨父。推广新能源汽车是为了节能减排粉饭,因此不仅传统汽车晃劝,新能源汽车也同样应该抑大扬小锯挖姆、抑重扬轻舶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拷,而不是搭载电池越多越好示,因为大量电池搭载在汽车上移动强侯,这本身就会使能耗增加讽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秃坏,也意味着大量增加电池生产的排放岭涡标。    政府应鼓励企业开发低成本氛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坛多,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池五饱磨。也就是说睦玻,政策制定一定要“勿忘初心”芍坤贺。建议NEV引入单位电耗煽,即吨百公里电耗的概念舅睡冉,作为积分分值的依据录。同时氨揭卵,对于小型车电耗适当放宽身伎,而对大型车提出更高要求豆筛泪,以鼓励新能源汽车小型化弦,进一步提升节能减排效果策恍恭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》癌:在“双积分”中庆,没有将新能源商用车列入管理范围卢彼,这样做合理吗蹿示?    赵福全晒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝淦猓可持续发展的问题酶。2015年亢犊联,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涎靖瘟,获得国家补贴的比例比这个数字还高玩溯。而此次NEV出台却未涉及商用车硅千,这是不合理的癸违袖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鄙,也会让乘用车企业感到不公平滦搜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规催,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溶。我建议凌拐,应该单独给商用车设立NEV比例要求类错,可以不与CAFC积分抵偿爱,但企业之间可以交易芹。因为如果没有NEV的强制要求勺桓,在补贴退坡后起溶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卉救班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍归坛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口维嘿葛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咐呜凤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恨殿是,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叼极,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拖冠法,盲目投资之后挤,多数公司要垮下来灌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宫腹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娶。    以蔚来汽车为例惶萄,去年8月还只有100多名员工颧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棵。据中国汽车工业协会最新统计蔫邯礁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猫卑,销售4.4万辆慰儡,同比分别增长25.7%和43.8%及蝗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆修井,销售28.9万辆鞋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阀掳。蔚来我篮、威马敛湘、前途农司、小鹏等已是新能源造车领域的热词藩骇瘟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拭凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狭狙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚏杜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涝蔼。至此部渭,奇瑞新能源成为继北汽新能源讨卞、长江汽车肃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钙熬。    “新能源车企的风险殴趁雷,其实很大婚抹疵。”王秉刚说驰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皮澄,对风险有足够的分析队宪,有可能投了很多钱卸范惠,最后做不成砷莫,带来不必要的损失檀潘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钾瞳,简单地投资建厂喇矛、增强制造能力道,未来堪忧息。新能源车电池的技术进步非常迅速 绣煌孩,现在可以用的技术一年后就不行了勿。如果没有研发能力就做不过人家馅。“一下十几个亿扎进去款碉,有可能最后做不成精疚,我还是提醒新进者要谨慎一点思僚。”王秉刚说繁淀。    事实上秦,目前国内的新能源电池生产厂太多了藏,但规模都不大矾疽。而且动力电池总的规模也在扩张中步澎伺,尤其质量好的不多崎距疾,“据我了解墨举毖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陵陵。”因此甸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馁率。   谈不上“红海”翠乱潍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的是外,但道路曲折垒现盖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挥,造车得有钱停撼校、有人才瞪楞、有时间空掳。“钱我们还行饰,人也不错蘑槐够,就是时间太紧凶如帛,毕竟搞汽车三年算很快驰糜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闭。”万锐坦言俏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刻。    不过揩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧第,万锐并不认同私。在他看来相参侍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鬼,因为大家都还没“下海”欢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脆莫,大家还在忙于造车恒蘑对,搏杀还没开始舌袍混。    “这是好事巴撇А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尘掠朴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磕捐,目前中国传统整车企业有150多家窃店,新能源车企至少有30多家慨来宋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袜驰。    至于是不是过剩虑圣,梁伟表示这还是要市场来判断渭胎。在梁伟看来悼,其实中国传统汽车行业已转入新常态翅咐宿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秦胚龟,除非汽车消费大幅好转渺垃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况实。    但另一方面茅蝗,根据预测乳廊冬,未来5~10年呢,中国的新能源汽车将保持两位数增长篱拨薪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钨疆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辽悸,到2020年时产能达200万辆炮淌倘、累计产销量超过500万辆虑硼料。梁伟认为插,从年产几十万辆到200万辆的目标肚白蠕,新能源车汽车肯定还要快速发展寞旧。目前的新能源车市场还完全没有定型拴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卑我境。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泄腐,“很多人此前担心特斯拉会破产擦,但Model S和Model X推出后效果不错乱,用户接受涪姓竭。经过多轮产品积淀模,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钒蛊态,特别是成本下降得较明显蛋梳捐。特斯拉可以闯出来罕,中国企业也有机会蔬惫虫、有成本优势飘。”梁伟说推块次。    对于最近贾跃亭的乐视革、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巷,梁伟指出怀,除了技术敝看翘,汽车行业还是一个资金密集溯、劳动密集的行业奶迟。如果要进入叼淌,需要企业在未来几年有大量投入林驹,以格力电器(000651.SZ)为例完,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗祈。    梁伟表示熄碗短,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犁雇,毕竟快速把产品推出来握湍,现金压力会非常大酱。另外鳞怂,一家企业在原有行业中具有很强的能力敬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驰,这是一个很长的学习过程篮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加图百:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蚀,也是第十七个中国记者节粮先裙。2000年乾沫惠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赎。此后记者节像护士节阀反、教师节一样缎堂嚏,是我国仅有的3个行业性节日之一贩。   值此之际篮信赣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弘鞠蓖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梗奠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”供。      坚守还是离开姆每胆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谋阿碧:去年网络广告总量2096亿元胁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罢。报纸下跌超过35%褥,杂志下跌近20%浓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿报臣,单项将全面超越传统广告诫氨庭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击船沪舅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下范娇卡,也仍能保持着不俗的销量辫嗅眷。    “没有路可以让我选择燃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镭涉桶。”陈总对此直言到芭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闪,但发行量保持一直不减妮填。诚然篙,这离不开报社给予的支持杀。但从自身发展来讲斧渺骑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膛屁。究其原因迫胎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的醛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者请令卯。   汽车也好翱京,新闻也罢杉泛穆。毋庸置疑剁楼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泥酱坍。   纵观整个汽车行业的发展趋势挪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莫腑颂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受假乏,但不可否认的是酷讳射,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式户错偿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物创隙摧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者统赔。    除去对报纸卯枪玛、杂志翠逞拟、广播掇丰、电视淡叉、音像等载体样样能玩得起来苏侵,还需操弄3G峰冲燎、4G等流媒体技术权。我们不知道下一站会到哪里马。   面对媒体融合大潮怖弟,陈总胸有成竹的坦言拜筒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代少,家用汽车转企改制之后继续深化改革齐灸。由媒体到传播机构懦良勤,由杂志到全媒体平台寂,历经两次创业娃肝伙,家用汽车探求新的发展方向瓶北,抓住变革时代的发展机遇倦,赢得了全新的利益增长点丢绰。不再只是单纯的纸质杂志竞,视频绦弟、自媒体等做出了不错的效果骑。   其次孪凸具,就是在自己的企业定位方面北窗,中国医护工作者汽车消费调查镜哪弟、中国城市教师汽车消费调查是以医生将磷、护士噶、教师等特定的人群为对象做的系列调查恫厩筏。这些调查一做就是3年喝,走遍全国大中小城市颅,做出最真实的数据被工剁。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹬委,网红主播频繁出现在各类活动现橙何旯拧,手机发布会襄、车展拎、房产开盘沥拣、比赛等一场不落泼蕉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拢。”   日前坚唤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吴炬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”禽。   对此事件完抢浇,亦不乏业内人士称孺频们,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唬佳,呈高开低走的态势律湍。   陈梓萱表示孩:“在现阶段的传播环境下社井呜,媒体记者朝网红转型奋酒,把读者转为粘合度极高的粉丝蛊竞,增强彼此互动稿、沟通亨,无论对于报社还是记者个人伺佃墒,都是一件好事玫酥。”   “把流失的用户拉回来抡休,用互联网耙、新媒体的方式鄙,我们正在努力尝试腊,但具体执行效果如何搞粒搂,尚无法判断秤蛔。”全媒体时代帝痉,我们永远在路上鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别掀锨:张瑞丽 版权作品菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权才镐,严禁转载陆妮噬,违者将被追究法律责任撅胚。 获取授权" "  原标题策趁:广汽传祺肖勇牧沥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日遁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恍行揉。在本次活动上锈楞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呵。广汽乘用车副总经理肖勇表示矫锯:“时尚是一种潮流炮广,其实就是顾客需求虎补,引起客户共鸣伤兄惊,汽车也需要时尚观姐魏,所以GS8出现在了这里欠。同时传褀GS8我们就是承担梦想箍橡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虹芜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈槁兔А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌傲,中国品牌基本上没有一席之地赔突。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坎输倪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔡纱得。   对此烯叔双,肖勇表示昏:“传褀GS8我们就是承担梦想喀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上任敝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上檄糜程,所以在豪华汽车上糜图汉,我们率先实现突破浓靶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绢,我们就是要跟汉兰达冀垫、福特锐界形成三足鼎立弦旗唇,甚至未来超越这两个品牌瞄,这就是我们的目标广枪狭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涤拧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酥想哥,创造单月销量的历史新高爆,爆款车型占3.4万辆俄,但受制于产能安排的影响坦浅,造成其他车型总的销量并不是很高媳沙。面对这些问题凭灿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逼。   肖勇表示奋:“明年我们的产能集版,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摄,产能将得到释放穆剃舒。我们在满足GS4的同时娜辱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹄故艰,最起码销售五千辆以上谋茬,剩下我们会再分配个其他车型淀。”   同时为了加速品牌向上此爽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铂都廊。同时肖勇说道划:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棋,在明年全部投产膝洼赡,所以明年最大的问题还是产能恳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型测惰,我就是聚焦我的明星车型防。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番建簧:李芳" "  还有不到一个月叮蕊害,东风标致4008就要上市了染处。它的颜值表、科技装配足够有吸引力踌蜜,那么随着锁定竞争对手朗、谍价曝颇巧、销量预期等关键信息逐步浮出水面具坏胳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢说驳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翘怯型,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壕僧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”温,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绞衰。比这番景象更热闹的恒腑床,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驮茅。   说到品诺屉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谓第,让媒体品到了极致薪矛。在工作人员的讲解下残,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缕赂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墒,无不让到场的记者粒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垒秽常、品味怯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锨卑糠,东风标致在今年推出3008捅孺、4008后闹歧,也将在明年陆续推出3008S晤慈船、及另一款7座SUV漏。据中汽协最新数据显示问,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悉,同比增长45.91%存。那么惨罚罚,在众多SUV产品中狙季,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢句?东风标致总经理李海港对记者表示脓亨刀:“我认为要总结一个词就是‘品’字态蚕昧,东风标致的SUV一定是最有品的迹隙核,这个品是指品质拒齐垫、品味案,今天的4008就足以支撑这两个词崎详。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剩谈?李海港对汽车产经网独家表示腑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蠢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翅擅,轴距达到2730mm蹭,是同级别车里最大的盘葛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统告掏阿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抹鞋坛,在配置方面更趋向于高端边诽堡、智能荷寺墨,进军更高一级的SUV市场女镀草。”   然而豢徐,另据乘联会的最新数据率开陋,1-8月惶喂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烯态笑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涩鬼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恰锚,作为中级SUV贩赁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒜兴?李海港向记者算了笔账吐街扒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求期。“这种需求就是4008的机会畏钨藤,也是4008成功的保障苦疟。”李海港表示恰武彼。   “狮虎之战”将上演   还未上市犬点但,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钞牌卤。李海港认为律舵,4008在科技装备捷婚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豆敛啊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的对。”李海港强调平。   通过外观设计及车况数据对比后发现唱,4008的设计颇具未来感和运动感衬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笛胯凯,4008在轴距上占有一定优势姓,也使得整车造型看上去更加修长敛。   那么烁袒枯,价格呢般抄济?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帮晦烁,通过对比翼虎的指导价怒,小编认为4008的价格应该在19万元左右吴垂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甜夯酥?据乘联会最新数据础,翼虎1-9月累计销售84258辆刷纳团,月均销售9362辆莎屠乳。但值得注意的是纤谈迷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窍略瞥。那么瓮捶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侍闪,可以说也有一定难度摔飞皑。   汽车产经网了解到啊窖,由于目标客户锁定在换车需求的群体迪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伺等贤,以吸引用户选择4008恼膳傻。至于置换方案的细节邓徐奇,李海港表示还未最终确定剂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律琉儒:李芳" "   国庆结束后勿,北京豪恫、上海迟、广州散凑眉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿创哄肺,引来了社会广泛关注钒。平台闻风声韶,媒体炒热闹手祭,百姓愁价格虱歉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喘伸舶,“网约车”只是第一块烫手的山芋喇才任。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苦,又要确保公共交通体系的稳定爸慷辑,还得照顾老百姓的感受湘趁。    比较普遍的观点认为添,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瑟遁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高射台豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铂,征求意见中提到让市场来决定孙,这是非沉蓖撼眨科学的吨森。作为用户等鬼,担心价格上涨堂嘶,特别是比出租车贵车藩淋,认为监管部门是要维护出租车体系利益籍,我觉得这是大家多虑了敖膘。过去突,在平台混战的阶段龚马酥,资本介入烧钱抢流量麻,这本身就是不可持续的苇屡,价格逐渐上赋ⅰ,平台收取中间费用是必然的普锻。    对于各地的征求意见稻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皮危菜。比如说要求司机是本地户籍顶糜、要求网约车辆的舒适度等等谢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些具鼎。    网约车规范的政策是非常需要的嗅融,作为共享经济热潮下的产物看蹿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色写澳。任何一个商业模式矢攘位,都需要规范起来恍诞涵。因处于监管边缘闯哭,过去已经发生了数起网约车的稳危害案件仆倪募。我们在对受害者表达同情豁盾淌、对肇事者表示愤怒之后乖省,更应该关注的是如何改变这块灰色地带春介。    然而赁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掸庆。比如说斧瓮伦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彩墨渴、车辆要有上海车牌党拈棠,并且轴距要达到2700毫米步遍略。根据滴滴公布的数据全,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窘迸,拥有上海户籍的不足万人咎撤香。这个情况在深圳类似瓣炊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喊。如果按照细则明确执行勘集随,这就意味着剐傅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渴硕。    共享经济是大趋势前,但监管太严可能打击积极性娜遂定,这对立法部门是大考验捍窃辟。互联网时代睹碴,网约车大大增加了出行的便利把邢,使人们在出行上拥有更多选择快处。监管是为了提供安全高效的服务保障轨捂,而并非要让网约车集体消失乘腹豹。现在的征求意见许多还是首次提出下鸡旱,建立体系的过程中应该让用户衡税、司机及平台有更多发言权抠。    我们鼓励共享箱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环萎烧,与传统交通体系形成良性的交叉互补污。    我们希望立法媚香,只有合法合理才能保障各方的利益坪,所以网约车服务一定会是标准化搞项、安全化的齿哩。    我们希望在所有领域都有不断开放昧本庆、不断完善的发展方向靶,这是产业互联网时代的必经之路狗咸。    文 | 著名职业经理人鹃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按创了:新造车企业已经不再神秘碾栏恕,告别概念车的品牌曝光期皮迟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蚊。投建工厂茨京、申请资质毙圣,造车慕绒,他们是认真的府鳖。不过刮,“八仙过海你椽挨、各显神通”澎佃,出身背景不同的创始人搐陇,对企业产品和品牌的定位钡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碘朵。    想听“真知灼见”奥时,走进新造车企业陋贾壬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沁限攻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雇删界,敬请关注妒蓟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臂洛玲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凡俺弯。10月10日细吼欢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岗复厦。这也意味着忱,前途汽车继北汽新能源师蹿、长江汽车之后太侩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羌毁非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坏,可以稍稍松口气艘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烘,他直言到2017年底前途K50车型上市前士,相关准备工作的日程已经安排很紧张搞莎,有许多事情需要持续推进祥到驰。即使如此堑么,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筏。在与记者的沟通中旧,他详细讲述了自己的创业经历讣屉翟、资质申请的情况归睫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徊。    短短的一个小时嵌,陆群留给记者最深刻的印象是谱派,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘫绵,他们怀揣一个美好的愿景令盛鞠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”故冻。    ■ 拿下资质不神秘杏汐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僵,许多人都对过程感到好奇坑暗。陆群则表示傻伦骇,拿到资质并不是一件神秘的事情书。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼻,一点一点把技术做到位渤趴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来高恨偶。”陆群说钵拜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谱。具体流程是俺,企业根据相关标准去申报项目羔皖母,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稀卸忿。陆群认为抒鸡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唬、引入新的技术和参与者刊闲识,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赖旧谢。其中对电动汽车的四项关键技术啸八,包括整车的集成和控制技术烷贤摧,电池的管理技术卜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捂。同时浓勒帮,技术具备后还需要做出整车急,并按照标准做大量测试仇括逗,要达到很高的标准抡抹仍。据了解瓢空末,整车控制管理系统(VCU)戌膏驶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竿菏婪,也是已经掌握的三大核心技术信赔。    更重要的是鹊锰剖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刚。早在2010年钙履,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部送轻结,开始布局电动车券窘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捻酒。2012~2013年菊叭挨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肺刃,在高端纯电动整车设计冕欢、研发方面取得了初步成绩豪墒匆。陆群说编祈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”行侠闪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禄块瞄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挎青酿,开始引起业界关注毋齿。那时扮,行业对电动汽车的关注已经比较高括碴抖,而前途汽车早已走在了前列全娃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悄熄。”陆群说维涛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箱毁,专注纯电动车研发骨耙、生产诉袜嗽、销售及服务伪太,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袜兴挟。”2015年9月阂,长城华冠登陆新三板挂牌交易角习极,成为新三板电动汽车第一股盗。目前篱逼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团番藩耸,包括整车业务板块(前途汽车)蠢、设计研发业务板块(华冠设计)僵玩,以及核心零部件业务(华特技术)红翘舍。这三大板块互为依托欧寒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斡眷。    拿下资质搁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玲粱廷。    ■ 技术丧、生产基地狼抹、供应商都得一流    在做电动车的这几年坑椽跺,陆群对电动汽车的理解越来越深入缆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞘捐、变速器等物理结构爽悍谭,还需要产业链配套呻鼓、成本控制毛、核心技术开发等一系列工作唇矫心。“自主研发的核心技术法去阜、国际一线的供应商和自建的生产基地绿蘑,是我们的三大优势拘探娶。”陆群说挟。    陆群说够晴逝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霞抨,市场上找不到合适的零部件供应商手跨匹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凶妊耽。目前四毙吻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化够趟、VCU忱漏缓、RESS等核心技术鲍,使零到百公里加速仅需4.6秒泵瞄,最高时速为200公里德萄,最大续驶里程达到300公里琳沃社。而据陆群介绍梆,这些电控技术相关的零部件须韭,不仅前途汽车自己使用圃齐,也已经为行业中其他厂商供应私。    在供应商体系上咳到,前途汽车同样拥有强大阵容搜促垂,已经先后与IAC耪态希、博世峰恒、布雷博岔幢棱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作爸慧。这不仅确保了产品的品质屡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验划渴壤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雇汐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涡跋枢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屁蹈。今年2月脊矢叹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基切簇,按照规划疥插隧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秽滴拍,将在2017年中试生产壤达,第一款车K50将在明年底上市澈绍挽。值得一提的是小,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坷翘超,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”量,最大可能提升汽车的轻量化水平阿。    陆群认为寐缸栋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伺般齿,而是要通过成本控制勤、技术提升来实现好答,其中轻量化就是很好的解决方案燎瀑窗。他强调浆:“前途汽车的产品规划和市场策略碍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瑞扛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缓,在全新的市场领域不断成长牵步啃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来催,中国新能源汽车市场前景广阔汞,存在巨大的市场机遇护。据他估计撇涟硷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棺。他表示门,前途汽车已经做好了准备峦翁赐。    陆群始终坚信一点呐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呐桅。在他看来我喷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绿砂。“所以弘,我们专注车辆性能渴邵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台千敛,迎接智能互联时代书。”他说萄寡。    自1990年大学毕业进入汽车行业固惰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坑淖前,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慌,创业历程也已经13年斯歉,算是行业的资深“老人”绍特伞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耪顷,他的团队也是一群“汽车工程师”吞绒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悍切斧。    陆群说播惰奇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫩冬谷,像华为一样拥有先进的技术稻巷、过硬的产品品质以及国际化的视野峦忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佬椒罢,同时判势陛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烩氛。一时间犀肉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啃崎,对于新政烷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谩薄案。    看自己   记者渐: 首汽约车有哪些新的动作和布局幌猴寒?   魏东五: 一方面冲委翻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朝降,根据北京稿筛桅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掸纽,我们会在司机芥娘侧、车辆和运营都符合当地规定的基础上拳孺怒,继续增加运力保障萌藩,这其中包括增加自有车辆啥,也包括增强与当地伙伴的合作斗莽。    看政策   记者烫拆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翱馈疥,有观点认为鹊痉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的彩剖谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东庐: 这样的说法不客观素矫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定财隧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情番礁回。    某种意义上讲嫡嘲翔,首汽约车项目上线之前彩程下,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锚孤皖,我们只是在政策范围内尝试着做寝驼。彼时描,我们借鉴同行业企业技术手段会、商业模式和合作模式儒疟,在政策合规的前提下离愧佰,尽可能尝试桅渡,当然汾室羌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陵技,我们是十分期待政策落地的诺菱类。因此沏戏扑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赋轮。    记者恼: 怎么看待首汽约车的先发优势疚委?   魏东舵: 的确笛,北京市场上我们目前是最贴近政策的无,但从全国“一地一策”的角度来看腻烘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蒙。    看行业   记者樊抬: 按照当前征求意见稿来操作尽姥卧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响县竿。   魏东恒: 我们对于各地方出台的政策表示理解柬软,网约车实行一地一策制度伍输,各地会根据各地的交通发展水平某、城市交通需求来决定如何管理网约车瑞灭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹤。    看未来   记者垢犊: 未来行业格局将有怎样的变化穆世?   魏东统鳖口: 当各地政策正式落地之后硅偶,会明确供给的标准目沦阑,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵菜荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域快便,同时隋寝秘,对于准入的司机进行严格监管如惭柔。因此弟挤冯,在未来行业格局变化上比钡,在大的方向和框架上由政府来把关都,在框架和方向范围内免葛涣,各家寻找自家的竞争点和突破口懊韭,现有的平台选择优化平台和转型升级画疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶健噶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叫,并通过一系列体育伞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颂修票、活力的品牌形象报恐烙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俗,除了年龄繁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肩毕。” 10月13日拟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示处奖维。   据悉度,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乃冠律,并向年青人传递积极的正能量般疟玲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典壁。未来攀葱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浩弘侵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赋辽观,借助本次人物盛典拟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痉。   “2016年胖下瞳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逃。” 郭伟表示撬互斜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篓高,不仅让不同圈层的消费者缎旅澳、车主棘、粉丝共同参与到活动中汕唯惰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饺渺伞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茧谷。”   事实上炮潘缄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域然,包括体育以及音乐类的综艺节目间棱,实现了跨界合作鼻插逻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称是缓陀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戊盟。”   根据最新销量数据显示杠贰,东风日产9月份的销量出色离,同比增长超30%纤稀。其中主力车型轩逸将估、逍客撑第鞍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讹刃。   郭伟表示未恒,“东风日产今年的目标有所提升洗金须,对今年销量保持信心峰宏。”此外头莲刷,谈到是否有可能再接再厉报,在总销量上攀升至第四名的位置时尺私怂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寒腻盗,能超过前一名最好青抡剿,但最重要的是与自己对标厢胯。”   责任编辑小瑟吞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖谁禽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组静话函,管理层不参与讨论酿徐,每组都有来自全球各地陌、不同级别欣、不同性别的同事拔芍乃。”蔡澈说氮报蔬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垮,大家相互协作盒、互相支持楞焚、勇于尝试十吮狈。”    中国经济网综合外电报道链垮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胺,其宏大的构想才刚刚开始酵筋降。蔡澈现年63岁垢谰,其工作合约预计到2019年道兽,在刚刚过去的2016巴黎车展上川受咀,他再次用前瞻的眼光和布局哗矢惶,为戴姆勒集团未来的发展散,提出了新的方向呢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喉:当年学的是电子工程专业财伙仑,就有人建议“傻小子耍,去学机械工程绷耗任。”济挟泼,“今天来看秘柿,坚持初心考己疮,梦想终有回报毛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诽,在报道戴姆勒集团的“变化”时钝寞笔,都会引用蔡澈的公开演讲恭,因为他提到了电动你连蝗、互联付萝、智能和共享等前瞻主题垒汗搂。    首先布患没,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ附,并计划到2025年揽羔,成为高端电动车市场的领导者冷遂。当然泌瑰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列色城逆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的携捍是,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芥翘,恐怕显得更稳健懊。    “在所有这些领域澄畅驹,你必须为未来的投资做好准备餐柒阿,”蔡澈说操。 “但这是令人兴奋的醇,所有这些发展不仅仅是技术的改变攻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怯烩陋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偏捶搬,内容丰富的CASE(瞰思)计划吓麻却,它取自于智能互联梧、自动驾驶煎豁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亲随贬。有评论指出且辽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责价使晦,就是要对未来做出承诺玫。 巴黎车展发布会期间前,蔡澈穿着休闲衬衫丸拈恫、牛仔裤和运动板鞋虽砂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菠奈霓,但蔡澈作为首席执行官示捕垦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翻诲梳,以加速决策和赋予员工权力著称莲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”表,鼓励对新产品和新发现拴潭,进行实验性的尝试探。    巴黎车展发布会期间嚎龄,蔡澈穿着休闲衬衫卷、牛仔裤和运动板鞋苏,一改西装革履的常规风格滇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到貌:“我们并不是穿衣方面的专家现铃蔬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沪晨,而是留在了在工厂附近的办公室鸽,尽管条件略艰苦边。至于在衣着方面的变化搏献价,没有具体的规划掀辈魔,因为衣着是表面化的呸,符号化的倍,尽管这会传递一些信息湘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示对玩疟:近些年餐,我们尝试了很多新的想法喊蓄恫,对整个行业而言都是全新的尝试表。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叭迸滇,很多同事都参与其中炕。    “仅仅3个月的时间迫,我们收集了150个优秀的想法宛,这些都是关于企业未来建设的好点子噶参陀。我们把参与讨论的员工分成了八组祈表,管理层不参与讨论希,每组都有来自全球各地失凛、不同级别粹习、不同性别的同事怯猾。”蔡澈说腺,“今天提到的鱼群式结构怒玖,希望让公司更有活力焙,更灵活才。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屎皆儡,大家相互协作胸盼、互相支持涤、勇于尝试哇。”    几个月前跺孺,在柏林的一次会议上玻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帆兴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”昏琅。根据德国报纸对这张照片的描绘封饰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面麻警。蔡澈告诉开发商钮恼,这张照片是30年前拍的菱罕描,那时孤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骸爽。    随着电动车品牌的发布及,以及首款概念车的亮相饭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侍狄毁。在戴姆勒的规划中型托,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欣庆,包括价格翻、外形和性能赔。据了解畏嫩寿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产武,包括在德国建立第二个电池工厂剔窘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假陕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颅。主场“作战”的雷诺品牌韩帝骏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抖,包含设计粹、产品以及市场布局等方面鹅。    发布会结束后淋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缺恒了。在面对面的交谈中骆层,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躲内峦。另外里扑遁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题湘肩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酞甭理。    网通社渴徒:在中国市城璐泼堋,2017年雷诺在中国有什么挑战捣?    戈恩迁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长份偿仕,中国和印度都成为全球业界的引擎缸叛。2017年是雷诺非常重要的一年我安,我们的销售会起飞婪儒,就像飞机一样扮抛膝,正在起飞向上并且不停加速蛔缸。对于日产来讲罚,也是非常重要的一年觅,还会进一步推动启辰的产品混梯,这个也非常关键承痪灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烫沮辽:您如何看中国新能源市乘毯崞啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啸确?    戈恩驰辩:我认为中国会成为全球最大的市趁娇稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浑斤。对于日产而言香沃澜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溺豆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目眷跨插。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冀。    网通社秒哀娃:对于雷诺和东风的新电动车项目共岛逼,是否可以更详细的介绍一下坚?    戈恩霓范累:雷诺和东风进行合作阔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胃铆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论封节,最终项目还没有做出决定餐恳,但正在研究当中葡。    网通社坝邓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屁喂蹄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挠?    戈恩磁怜煽:自动驾驶一定会进入中国睬,这是勿庸置疑的九。目前理铆,各个车商在这方面的竞争非常白热化琼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苦填。在中国相关法律法规允许的时候哺,我们的产品会进入中国图。当前腾鬼,我们的样车正在美国集垂、日本做相关测试晶础。与此同时俩,雷诺当然不会遗忘中国市场飞。我们会在中国市场进行一些展示项目染驾细,这会帮助我们完成产品差异化的工作猫,也会帮助提高产品的竞争力竭戒。    网通社芦:三菱的加入掳揪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祥警?    戈恩辣唾钉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盗伦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沏佃。我们认为2016年包含三菱在内拢项滑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关须滥方。所以它不是目标栖桑裤,而是我们现在工作的结果力。展望2017年沥晤寇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拖抢,尤其是三菱的加入嫩,让我们有潜力跻身全球前三胯蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好鞠瞥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坤氢珊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笺。”Kalanick 说道煽蕉净。“如果真的发生这样的事赊,而我们没能参与自动驾驶的开发护,那会发生什么事奢吓介?未来将迅速抛弃我们和善评。”    上周四逃,Uber 对外表示塑:8 月底路,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车现。    与平常用 Uber 打车的程序无异表豹傲,系统会为乘客匹配 Uber 专车杰堕恃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务很蹲饺。虽然是自动驾驶汽车贿普虑,但车上会配备两名训练有素的工程师吃式。一名工程师坐在驾驶位上凌,随时准备接管汽车控制权怠,另一名工程师坐在副驾驶上被,详细记录汽车的每个动作穗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搬保。在采访中焦喇市,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跨伯抹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场衅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵亍,现在卡车运输市场也是如此库核祁。”他说辰。“现在谈这些还有点早娩牌伺,如果非要说点什么酚短,我只能说我们已经进入了研发阶段姬失算。”    在采访中按叛,Kalanick 还被问到逝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代季垒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存麓疥鄙。他认为在交通自动化的世界里纳涉篓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛊牡,但驾驶员所占的比例会下降级阶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会览块市。    Kalanick 说道坎:“像旧金山这样的城市迹暮翠,大约有 3 万名活跃的专车司机童。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娶,但是别忘了沤韦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颓捍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机价错脆,自动驾驶汽车也需要活岁颁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的不木可,有些情况是处理不了的抹劲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐鄢А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员朽茹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糯没。”    他举了一个例子湃褂钠,电话刚问世的时候讨坡,需要一名接线员来接线握戈隘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会多,而是创造了一个全新的行业妮,并创造了大量的就业机会兴讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  穆伦认为珐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敞柔未,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壬,包括汽车的使用方式木该琉。    自2015年9月25日临危受命朴,出任大众汽车集团CEO至今罗嫂鞋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腐。那么守,一年过去朽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿号兰铜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后魔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韭葡妙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刊氯,贴有穆氏标签的大众搓,其未来又将是怎样的呢躬蜡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浆,借已成惯例璃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”天阀毁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勺冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仟徒,穆伦首先抛出对大势的几点判断适烷申,也就构成其《巴黎宣言》的构架间。他认为操蔡掇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车维誓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业克靖巍,包括汽车的使用方式寄挟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贤南椒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求管。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轿俊浩,这需要我们用全新的理念郝、全面的视角对于出行方式进行解读扦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来概。显然姥内附,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狗擎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刻裙色。我们需要联接汽车世界和数字世界蔷断缝,让消费者获益睦,推动社会和经济的发展偶撑详。同时顺应驱动技术的根本性变革泡蔑,即电动车是汽车行业的未来亲窝典。尽管如此极,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旧狗。我们必须碗乏蔫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代轮,同时推进替代技术的发展凤环。    穆伦坦言娶,应对当下的变革撇突,对于大众汽车集团来说妒攻,是一项十分艰巨的任务毁。尽管如此菇赴社,我对于集团未来的发展持乐观的态度呈棋。因为在过去的一年里迪岛岗,我们兑现了承诺险该, 增强了核心竞争力谭,积极推动集团业务的不断发展奴桨枯。因此峡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浪猛娄,而是“大众汽车集团将如何成功”堕华霜。为此坪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讨狮。集团的目标杯肚,同时也是我个人的目标慕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帅杠太,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弥戌辟。    他说槐墟,今年夏天愁辅溶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伐。我们强调缆,集团未来发展的重点领域将包括渤:电动汽车胳妨如、电池技术骇伸床、数字化筐漓、无人驾驶和人工智能沧,以及全新的移动出行解决方案厢。放眼未来噬腥舌,很多人将不再拥有私家车吞粹。即便如此呸司,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户参控呕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抒、大力拓展移动出行服务夸非。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图性仆滩,包括集团旗下众多品牌的战略忙、关键指标和相关措施任司。但在此之前凰充巨,我们并未停下脚步康侵吐,而是继续开展相关业务党。在例举旗下多个品牌的业务拓展时己憨阂,他特别谈到肚:“在中国价脐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陆硕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沽答铃。    穆伦表示刚沮焊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寡。这些实践同时也表明难垮,即使目前面临压力寥澎,大众汽车仍然完全有能力实现目标几袭。他承认庞殊,坦白来说经,柴油发动机排放事件影响深远吧纤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咐赌可。我们正全力调查事件发生的根本原因舱量清,不遗余力地解决所有问题硼,并在最近几个月取得了实质性进展躺怂龄。然而对于我而言无,构建大众汽车集团的未来藉,也同样重要够。    穆伦说围讨霜,今晚屠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敦扒乱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枢玩题。在2025年以前栓撮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喝票,并在欧洲市场占据领导地位点新。    最后赐崎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望背:“未来惦舒理,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点年扩箍。它意味着自由遂承、乐趣和情感恳按虽。因此航暇谋,我们注重产品设计缄淘骂,并将以崭新的视角进行设计创新”书辅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  今年7月底呛犊,在2016年世界500强排行榜中窟底尘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拎反,比去年跃升47位杭鄙课,排名第160巨当栖,引起国内外企业界诗擒、尤其是汽车业界的瞩目递榔。    今年噶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脆港瑟。恰好是在10年前杀该,徐和谊出任北汽集团董事长剔素,策划赶、主导毯嘘、实施了令北汽集团由乱到治啊餐慷,由小到大拭,由弱变强的变革眷举巨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酬梧、有益单罚棚、独到的成功尝试蔷歼。但是年,当中国经济网记者约请徐和谊浅忍馅,请他以《老徐和北汽这十年》为题醋汀巷,谈一谈自己与北汽集团时戒,徐和谊温和戳、憨厚地笑着说肥窘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惩汾睡,少谈围,少写书。    于是扰匠,在不久前的一个上午环并缆,在北汽集团的一个会议室里澜权,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烈。今天是系列报道的第七篇漓。   “北汽这些年发展快思,我觉得合资这一块我,起了非常重要的作用蕾背澄。不光是从量上秸楷,速度上脚构叙,还有效益上”稀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闺尸,如是说道始昏。    “在各种场合我都讲戌隆崇,北汽就是合资反哺自主”挫贯,徐和谊告诉中国经济网记者槐,“合资和自主俗疥,绝不是对立官老,而是互相借力”上蔼。 2002年10月18日附,北京现代正式成立响粒可,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肌汹、董事长算起饺浦,徐和谊执掌北汽已是整整十年厘。在徐和谊的带领下胜,北汽从最初的“一盘散沙”长妮,到如今的中国骨干汽车集团咸,取得了长足发展苟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帕掂陀,北汽位列第160位核,比上一年度提升47位辜睛,并首次进入前200名休泌淘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定免盆逛。    “北汽这些年发展快仿,我觉得合资这一块唇,起了非常重要的作用封屉。不光是从量上窘村便、速度上佰,还有效益上”陋绒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷,如是说道券愁恰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陶公毙,徐和谊结缘北汽啦泌,也正是从合资开始交哆。2002年暇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目端隋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泌、发展首都经济的龙头项目和示范工程讳吧挎。    为此粮矗,时任北京市委工业工委副书记鲍睡溪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仙,担任北汽党委副书记曙让、副董事长粉,以及北京现代党委书记事贿孝、董事长限扒。 2002年12月23日寝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寇铅,北京现代实现当年签约佬蔬、当年建厂烹谁、当年投产疟臀、当年出车考涟郝。在短短不到一年的时间里拨定穷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酿懊团,迅速在中国市场生根发芽辆。由此创下了业内独有的“北现速度”桅。    时至2015年阮础繁,北京现代已拥有第九代索纳塔艾胶、全新途胜胆、名图鞭、ix25竣废苗、朗动缸偏、瑞纳等14款车型菱腾姓,涵盖A0级沪捞寸、A级凶、B级歪、SUV等主流细分市臣,累计产销量突破700万辆媳炬陶。    北京现代官方数据显示节鹃福,今年前7个月害另甜,北京现代累计销量达到59.3万辆沦,完成全年112万辆销量目标的52.9%署。 2005年8月8日卧库茹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吼芒苟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倘卤。北京奔驰的成立师,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尝。    虽为国内高档车市的后来者忻敦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苦耸技,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脖羚阀,实现产品导入孺寥领、股权调整剩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等两,北京奔驰由此迎来了高速发展期勃恫胯。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肚犁,远超行业平均水平玩。    目前钨饥潞,北京奔驰已建立起全球面积最大呢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贰缚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心改享,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粳粹吝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剔稠。 8月22日奇邓蹭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型位侵:C级车床、E级车坦、GLC SUV和GLA SUV温纬。官方数据显示娄滑骂,今年1-7月失怯,北京奔驰销量达167307辆歪泥,同比增长32.9%摧墨沦。    8月22日侩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市躺纽。在迎来年内最重要的车型后弊皋哆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罢,着实令人期待庆诵拍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展十袭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粮怂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硅彩肋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多犊诺伴。    “在各种场合我都讲捶随,北汽就是合资反哺自主”睡,徐和谊告诉中国经济网记者峰骋,“合资和自主砂春隆,绝不是对立项,而是互相借力”古瓤锹。自2009年以来络奴判,由北京现代送社、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茨钾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奥、管理流程予以借鉴的数以百计佰。 北汽自主实现百万辆    正是如此难世,从2011年蒜,第一辆整车威旺306问世怖,北汽自主销量直线上扬苫雇:2011年达到2.4万辆模弘、2012年实现7.8万辆水、2013年超过20.2万辆悸汕、2014年突破31万辆耻瞳、2015年完成33.7万辆晃秋甩。历经五年多的时间拴渭,北汽自主已累计生产达百万辆叛停,跨越增长令业界瞩目弹。    “着眼未来般谭粟,对于合资我仍然非诚樱看好那强。不仅是十三五啪墓,未来很长的时期羞店,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹲粟。另外百铆惶,在此基础上篮茅险,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晴,徐和谊表示派。    “年底前还会有更多的好消息矢颊,不管是在新能源领域纲佰妈,还是整车领域吭户算,包括一些重要的零部件领域拟眠,还会有一些新的大项目落户北汽雹。这样惟侣,为北汽更长远的发展饭,我想合资这一块矗擎,贡献还会加大杠纽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤救炯:李芳" "  9月29日背赂把,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上裤乳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜜。   蔡明指出膳店颁,中国汽车市场曾是低质量等、低配置瞧、低服务的代名词吭。诚然捌,与美国汽车市场相比袖,中国汽车市场还不太成熟什钢。但是俱挨,趋于完善的服务质量卸、规模日益庞大的车展炼封、逐渐被认可的中国自主品牌砷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标僧挽,分值越低表示可靠性越高取。J.D. Power近几年的数据报告显示副谐墒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睛妹,从2009年的178PP100到如今的102PP100阀超改,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颇妇惨。尽管与美国市场还存在一定的差距括,但中国市场的后劲儿不容小觑仍水。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虏蟹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢分迸?J.D. Power最新数据会给我们答案日。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH僧鸡弧,而中国市场的进步速度为每年4PPH秸埂拆。在车型研究上戏睹,中国赶超美国市场需要6年时间讲巢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH愧,而中国本土品牌进步速度为8PPH貉下洪。在生产车型上鞘蹦描,中国赶超美国市场需要5.5年返亭两。   3. 在了解美国客户的需求上完立巍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雌挝台。   经过对这些数据的了解和计算衰寐肮,平均下来酗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔷废,才能百战百胜钾圣,想赶超美国市撤琛,前提是了解美国消费者的需求罢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拭吩危。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浓:车内有令人不愉快的气味椽其秀、胎噪声过大(来自车身下面)禾、耗油量过大褂襄亨、风噪声过大(来自车身周围)驴菠法、空调开启后蒂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为食:内置语音识别经常无法识别/误解命令孰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题太艰踩、风噪声过大(来自车身周围)的鲤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)师交、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刃。同时丢饲筛,在前10大问题中拨媒紊,只有一个问题是相同的烯很控,即风噪声过大氓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捞斡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重编。中国消费者更注重感观(嗅觉得、听觉和味觉等)方面的感受质量坚甲赎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受释投瓮。   就目前来说炬信,中国的汽车产业还有很长的路要走滤悍,无论是汽车的质量母嘶,还是汽车的整体销售体系型,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墨。凡事欲其成功寡梁,必要付出代价坟:奋斗獭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰群斑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呻靡伸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣室:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撼:李芳 版权作品胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁拓,严禁转载题巾,违者将被追究法律责任堂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行强,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览文巷娶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宫闷。同时私稳宽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开副,作为本次车展的重要组成部分之一昆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖查赴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菠送,中国机械工业联合会会长王瑞祥计校括,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竞赶胺,为中国汽车产业的智能化誊噬儒,信息化方面的发展做出指导意见携。   本次峰会主办单位界朗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汕:   贸促会汽车行业分会长王侠辩郎挤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岭痕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘些才:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啃某聪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碉匹侠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一官沙疲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛潞埔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戚费纬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卸旱粹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耗把寂。因为我以前开玩笑说了一句话课度,我说这个车联网这两年已经实现了断,就是人在车上用手机连网修煽茧,这已经实现了堡程。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谋焙娠,手机天生的使用起来就比车机要方便刺哪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侧怖。有一些改变我们已经看到了匡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绰稠。现在有了优步萎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了码驹纹,这个确实听着都挺有道理垫,我们一听都很吃惊卿河。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幻冻肛,搞来搞去就卖那么几百台车眉抱廖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始到桅局,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了募傻。对于整个汽车产品墨程、汽车产业链的改变它到底会怎么样刑?   回到出行的那个问题昧帽垂,我觉得大家也不用特别的担心赡笺饥。我先给大家压压惊唬,有两个数据很有意思弓,一个是美国湾区的汽车销量逼木哀,一个数据我们一查就能查到聘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及韧,现在渗透量已经非常多了菇溪,优步在湾区这么普及了菲,买车的人是不是变少了某凤邓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁链,这个没有变少欺评,而是增加了蛇凶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆面赫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藤。确实涨的很快梁钮,这个和大家的想象是不一样的秘晌,觉得汽车销量应该减少触拍,怎么还增加了呢谋冀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稠霉,你说滴滴皮摆司、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情笨掸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胶,这背后真正的原因我就一直说删手樊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拖蹿,其实出行不等于汽车氖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺藕盾、道路密度不够这种应用场景醒瓜境。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寂勉腑,其实它真正的加剧了中国的拥堵苔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粒坪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帛。汽车也不是简单的交通工具骄喇,如果把汽车还原成一个交通工具台,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叔串。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由下瘟,我可以开饺,我也可以去坐地铁戮,我有北京和上海的公交卡错、地铁卡卢攫怕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稼毯,我也可以骑自行车拍镜,有的时候感觉走路也很好唐匠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓜毛,汽车行业当然会发生改变沪诲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肪梢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搬。如果你只是把手机当做一个通讯工具铆,在2007年的诺基亚已经做的非潮未溃好了蔚磊答,但是还是被智能手机行业颠覆了椿浆俯。在汽车行业也是这样犀虚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寡乡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验第豌,我们去展望一下秆既。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谩骚,大家都提到很多了蓝。其实很多人的展望角度是不一样的竟坛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碌拾练。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窘熔,更多的是解放了你不用开车芍坊补,分享的是司机抢遍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菩帅凸,它是一个规模经济湍肪肉。它的交叉点大体上在2020年就会出现瘫,我们的预计2020年在美国就会量产山炕存,在中国可能会晚两三年戌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的你,这是我们要看的一个趋势荷告距。   第二个趋势蜗酸,移动互联网会加快电动汽车的普及抬马骸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车椭。很多人说电动汽车是因为省油钱哗蕊趣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了险蓖,再也不需要去加油站了车处。第三个带来的变化就是对产业的重塑巨,以前汽车公司都是专注在制造毕穆,用户就认为是汪洋大海识妙藕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钒叼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邻,内部管理的界面丰,反而把制造这件事情也许就可外包了槐硕艘。最后一点瓤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接软穗,所以汽车作为交通工具以外的部分递旅,一个用户买了车以后需要的增值服务箱,汽车公司就也机会去提供这样的服务惕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验湿坦。所以正是因为这样一个对移动互联网猴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鳖贡借,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妨捐,超过1700名员工睡青,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拿唉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乌,激励用户堪,这样蔚蓝的天空就会出现焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础擦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粳峦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搔。同时渺聘察,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开套裸,作为本次车展的重要组成部分之一匡孩冻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖台庭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠融,中国机械工业联合会会长王瑞祥期姆毯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓉,为中国汽车产业的智能化辜棱惨,信息化方面的发展做出指导意见愧粳。   本次峰会主办单位潭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宝:   贸促会汽车行业分会长王侠纶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟功:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林飘皮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮段霓浆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腐迟隧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脖兜创:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓施拒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猎射:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘ケ玻快寥囱笔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窗掸,因为现在我们是全世界销量最大的市场梯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肥较鲤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桥繁警、环境污染等方面世舍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战几。同时釜评享,智能制造伟版、工业4.0返、移动互联熬梆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溯楷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乔、“互联网+”等发展战略扫京。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点继惊。我们有很大的机遇瓷,我们会见识很多非常有趣的变化停辰纬。   当前业界普遍认为烽,低碳化褐宪、信息化绦、智能化是未来汽车技术的发展方向昏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泉茎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恭磁渺,正在成为汽车行业的发展热点搁兴,正在助推中国汽车产业的转型升级茅,从而进一步打开智能交通产业的价值伪。在2010年的时候煞刀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索建思,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冒,为用户提供全天候芯、全时段的服务秆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氯萍,签约和活跃用户超过一百万釜涎歪,累计为用户提供约2亿次的该户服务褥速竣,人均交互服务超过11万次册剩。经过近七年的发展垃呢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用半褥危、凯迪拉克耪建剂、别克咕椒、雪佛兰上使用修化恋,倍受消费者青睐嗜碴八。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯ず场,面对新的市场和技术趋势梨,基于车联网多年的探索忻恃退、实践结合行业的技术储备晚滴巾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芒,提出了到2020年力争100%产品实现互联投,并致力于打造以车载信息服务亢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厘,为人蛾短菜、车提供安全智能便捷绿色出行诚,初步建立和谐的人纤酚、车完戒、社会互联生态圈善潮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霉储痘、别克炊枯茸、雪佛兰品牌怯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隆甸硕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展餐。除了安吉星在移动信息和网联上芭闷黔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诗费巷、内容服务能力崩动、大数据运用能力实,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蕊、B2C的业务垮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歌、支付安全爆伦,更可能引发行人安全和人身安全奢绣钉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剔尖栖,网络安全开发包括威胁因素识别尺北末、安全战略制定沧商、安全措施执行士焚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奴刚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准么,并且在过去几年不断的进行迭代升级会,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沃。伴随车联网技术的发展嘉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稻拔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谰沁诉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歼。让汽车驾驶更安全淀内、更轻松胺吃构、更有效点。   我们身处在这样一个时代习矾粱,新技术层出不穷使一切变得可能绿挞,我们也是非常幸运的一代人毫稀,能够见证汽车行业在国内困稀、在整个市场上有一个颠覆性的发展揪衅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞问。同时也让我们对明天更增添信心和期待碳媳爱,激励我们坚持不懈的努力彤清。   我们相信篮,汽车行业的发展刚刚开始浚汀吵。汽车行业与其他行业的相互交流呻哥泉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活患。我们会和同行一起共同为之奋斗划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图诧褪:李芳" "   9月28日墩骋羡,在2016上海浦东国际汽车展前须鞠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顷哗,新兴造车势力腥、养车坪棠、汽车金融等领域从业者铝经物,走到台前发蛾,与大家分享及探讨未来的市场前景幕跺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲替晾。    吕征宇酗茅:各位领导潘、各位嘉宾梁懊摊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陆,刚才我们的同行说得非晨葡剑好塘菠樊,其实我们有一个共同的理念泄退涝,而且我们也有非常多的痛点虏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搁沧郎,我们也有美国合作伙伴的公司边,乐视的七大生态是有机的访婆阂,在零基础上打通的暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倾,目的就像董事长讲的一样沉,让“蓝天白云”再飞翔敬美纱,目标就是打造全球最先进的超级汽车秆洛。    那么用互联欧、智能手厕、电动匿、共享的方式计疲萄,实现“未来”的交通方式湘浑梯,我们认为汽车产业粱擅,还是没有被互联网变革的产业想。对于乐视超级汽车生态而言泻,我们有四大基石箔赶翱,我们相信社会化赴妻、分享化稳馆惨、互联化腻、共享化将成为我们未来变革的方向哗枯壤。    从我们的汽车生态诞生以来啸肠,我们保持着快速的发展背畔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冠,落地在浙江湖州 哨尺,这里包括绿色环保的环境擅、自动驾驶的一些功能和区域郡。    同时我们最近可以告诉大家氰疮,我们的产品样车在美国已经开始路试撂蛙酬,技术在百米加速已经是全球领先了牧邓乃,产品的量产进入倒计时状态实亮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裤娠拔,创造首轮汽车最高融资金额的记录揉闷司。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滴壤,协同开发也是我们在北美的基地徒、中国的基地秀怖桓、欧洲的基地共同开发潍。同时我们的战略开发电动的底盘机构辨挎譬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件硼。    第二个就是智能化税既,车是人工智能的最佳载体稠脐侣,乐视做了大量的投入颈摧,在硅谷和SSA成立了研究院配催啦,在智能驾驶也取得了突破性的进展岁。社会化就是刚才说的分享豆靠,我也非常喜欢这个创意盟酞古。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绩楔,我们相信在共享经济的领域里垂憋恨,无论是Uber的繁荣类怠靠,都证明未来不管是房子拓聪推、汽车都是重实用的趋势酿擂,所以乐视将战略转移亭肉揉,推出车租赁的平台捎叔栓,我们叫做乐享平台鲁爸。    其实最重要的议题嚏,乐视作为互联网公司愁幻吵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涩哆搏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梨,电动化倍俏、智能化巷、互联网化犀离、社会化宋,这四大纬度有密切的联系戈径咖。    我们把汽车当做全新的载体涉嗓川,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雾罢淬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谎穆暇,谢谢大家贰操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚掳刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谁复棘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谢坞茹,他认为车联网搐,既然是大势所趋迪摆拿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巳,少炒概念胸,多做实事免时。 以下是王侠发言实录嘶槽:   在这个夏末秋初片负姑、时令更替的丰收季节筛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机边旁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典婚。在此恼密,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弧旧衔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芒价颁,汽车产业的电动化浪八、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题面憨,而且也正在成为全产业链创新求变聊挽、转型升级的主战场蛇盎。但是配萍峰,热点和繁荣的背后痛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沏魔伎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悉赋得,车联网也在热捧之后开始遇冷拘雄醒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰道。其实坟视量,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呻,我们要理性面对浦努哀、系统分析炼炒,既对前景充满信心揭梗痊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荣恼,才能在变革的大潮中认准自己的方向钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喉,我们要清醒地认识到上徐劲,汽车的智能化和网联化是大势所趋反项,是不可阻挡的方向耸。电动车还有技术路线之争狸操仑、对减少污染和能源危机的疑惑盗寒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抚管警,没有坏处凑尺。汽车诞生130多年来雇,除了带给人类方便之外潞,还带来了许多难以克服的问题驾,比如交通事故摔、环境污染和拥堵嚎、能源危机等等递羌埔。车联网和自动驾驶等新技术的应用喇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恒纯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雷。现在不少基础薄弱的车企剔离甫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痉箱宽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守歉,多持观望态度糖阂挺,这也是目前车联网叫好不叫座瞎鼓藩、貌似热闹却普及率不高的重要原因伤挎。我想说的是蠕虱,既然是大势所趋滩挂,就不要犹豫不决蹦蚕,否者真的会给对手赶超的机会熔。   我们要清醒地认识到飞屑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桔戈钒。汽车市场的低增长成为常态之后防,我们对于销量的追求空间越来越有限弦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冗瞄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蒲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绵。   我们要清醒地认识到蛇钒挠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篙县湘,必须是社会性的统一行动驶茎标。一方面监蹲,车联网是一个汽车生态婪峡讼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入评,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盘思。另一方面固龄,车联网又是由整车制造商娠、产品供应商摹癌外、内容提供商辱、软件供应商马瓢闪、服务提供商黎、网络运营商等不同角色组成的产业链簧假临,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劫溅,打破壁垒壳返雇,互相开放信息系统捌,进行深层合作猎习衡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洛促抹。   我们要清醒地认识到匡煤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破算赐徒,而是要靠一个技术集群的集体支撑哄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网净划脱,如果通过手机就能解决的染煎,其实不应该叫车联网计虎。大数据陈、新能源技术噶氰、网联技术识玫未、自动驾驶技术铰爬、传感技术竟、网络安全技术等奢硕煎,这些技术的应用都是相互影响掣蚊、相互促进甚至是互为条件的躺死端。比如汽车共享和无人驾驶阿被共,就只能在车联网的前提下才能实现蕉甜豢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哥世,并给汽车共享带来更多可能性涕省溪。另一方面甸,与手机和家电不同的是桨辰嘿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酥薄栏,绝对不是有钱就可以任性的地方翠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛋休,中国车企面临的问题一点也不比别人少入,我们一定要避免浮躁情绪夕,少造概念双徐桶,多在核心技术上下功夫佩吕。   在刚刚结束的G20峰会上禽岗触,习近平主席表示丹:8年后的今天韩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剑糙莲、人口增长咆拭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叭亢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头探。其实存斡,对于全球汽车产业来讲稗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱受,传统技术进步的空间越来越小跋。在这样的背景下瞳,智能化蛾撵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎椽上,为汽车技术进步提供了新路径上抛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纽窖。   今天蚊,我们以“智驾未来枫安、创领先锋”为主题焦矾,邀请各位企业家虽俗、专家学者共聚一堂罢,希望大家能敞开心扉参廓,知无不言较睬哆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帛腾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猜滦鄙。   最后挛讳室,我衷心地预祝本届峰会圆满成功髓,祝各位朋友在沪期间顺利荣芯鹃、快乐耗、安康铆泵寿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆坍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型双,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竣存。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涡丛北,在下线前夕姬涣戈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钡傲痢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读头。 一科、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型萝蛇。今年1-8月烦戊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息馅纱炯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型览,脱离原有3-5万元的低价值产品区间熔,以首款SUV——威旺S50为节点吨佳泉,一步步走向经济型乘用车领域柒发,实现“MPV SUV双轮驱动”当拧红。对于未来产品规划劲帛写,陈桂祥向网上车市透露疲钉疽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型褥摩,并冲击40万台销量规模怯藕袭。” 陈桂祥进一步表示胳:“北汽威旺的MPV叉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品礁。2017年的销量重点会集中在M50F上冕航,到2018年也会有全新产品上市桓哆策。”    今年8月16日玫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楞,对于转型中的北汽威旺哄限臀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凶藩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甩崎菠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搐冉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂婆土捍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仕糯匣。在陈桂祥看来剔敦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势免拍。    二抒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叉蝗灸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拨坝骂。M50F具备明显的高颜值特征兢绕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酵桃。而做到高颜值并不容易拿屉,陈桂祥向网上车市透露栏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源古面,奔驰团队也全程参与了M50F的研发糖闺强。    从内饰来说鼎信岛,新车的设计均由轿车化标准打造物,其配置在科技感距、智能化上都有出色的表现土,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垒歉太,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绘。同时辜金,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赏潮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凤烷,智能化水平足以媲美合资品牌纹。 在性能方面波,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速识奖剑,进一步满足消费者的需求羡靖蕾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卞逛,到2020年威旺规划40万台的销量吴仙媚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棚募。未来将在夯实MPV市场的同时含杰,进一步做好SUV市场然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日事短斡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绿曙藉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顾未嚼:苏州吉姆西慕、苏州金龙辰却头、深圳五洲龙祷讽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兄饰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凳雾得。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倪残,并对吉姆西取消整车生产资质广夹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饥龋,追回补贴资金籍和。    根据通报凳盒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆布碎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绣娜逢。不过柔恍叮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赌吉谭。 补贴新能源汽车的依据何在疵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锤淘。市场经济最需要的是诚信歉寡。但是瓦剃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仍箍刺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏噶嗥荩害杠。部分领域缺少应有的制度约束盖怂,秩序甚至失范累煽,这并不稀奇撩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞单贬欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滑为。尤其值得一提的是回,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标势。在这一目标之中骇捍,财政也被赋予了其应有的定位耿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吭肉瞪。中国社会的根本性变化需要处理好市场牟啃镶、社会与政府的关系啡哭容。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镁。新能源汽车市场同样是市炒杪ど印,从根本上说阂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忿。新能源汽车骗补问题的源头访暖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缉扫。    当然帕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惺儒丘,不是市场取代政府肛葛顿,而是市场和政府有主有次嚷东袄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掇逻。说时容易做时难喉蔚膜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拢。补多少很,怎么补羡即,补贴如何管理等等胺凳立,同样都是难题彻凶吃。    为什么要补贴新能源汽车柔?可以摆出来的理由不外乎如下赦闺梅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悄,只要予以补贴混侧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歌。这么说不是没有道理此垮廖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喘,成本较高凌。有了补贴派秤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隧。只要有足够的补贴叉徘锣,新能源汽车的发展肯定会更顺利磋猾。    但是酚,有了补贴鞘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗北暑妻?新能源汽车发展的关键在于技术驰扒。有钱就会有技术吗危入?这才是问题的关键搏棚寂。的确蝎绘,现实中有许多技术是可以花钱买来的察搏。但是步荣祥,先进技术不见得能买得到领熟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磁系。各大汽车企业也在努力开发新技术漂饭兼。在这样的条件下募寝惦,新能源汽车的发展方向都是问题垃扮,怎么会有可供市场销售的先进技术财?有了钱寂耿适,新能源汽车企业可以自己加大研发投入身疚,但是线,研发投入增加捍梗鞠,并不等于研发就一定会成功墙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篙猎,没有确定性的目标青,研发投入的针对性也不可能太强伪及寄。在这样的发展阶段膳色居,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俺丘互,让市场自行选择合适的技术芥舷缓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缺故。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滥。优势到底有多大督,得看技术熊舰。电池靠电力供应跨,由于中国电力主要是火电稼,最终提供汽车动力的是煤炭帛馆。只不过弘谭驹,煤炭发电地可能不是汽车使用地炉吼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吭。污染是否减少铃趣颠,还得看耗电量的多少撇醛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量博。之后楔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宛溪。传统汽车汽油有不同等级崇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哄卵修。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恰,这也会带来一定的污染佃拓。这都是比较时需要注意的尉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藤、充电不是特别方便的条件下盒挂,混合动力有助于新能源汽车的发展克蛾剔,但问题是剖涡炊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鼎?充电不便就不充需臂伎,将“新能源汽车”当传统汽车使用膝秋,也不是什么新闻午得。还有莲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矢释诲,到底改善了多少能源使用状况骑吭粉?太阳能利用技术的改进肃书,可能是新能源汽车发展的重要方向实。太阳能丰富廷口班,足够人类使用陵,但是目前利用技术较为低下夺另,妨碍了太阳能汽车的发展其统驶。石墨烯等新型材料的使用弥,有许多未知数摆愁突,也意味着有许多新的发展空间腊镜。虽然空间多大未可知女蝎想,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犁携。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现楷?政府在新能源汽车上的补贴较多蛇。包括中央和地方财政补贴在内棱急,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴醇。补贴力度惊人驮隘,这是骗补的根本动力澄。当然鲸,骗补还只是个别现象悸菲,或者说只是占全部补贴的一小部分苏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拷瞥路。如果问题的分析只是到此为止居苯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赡弦,只有寥寥几个督施回,但是所涉企业在业内的分量不可小觑塘。这些企业不是小打小闹的企业弛我睫,从某种意义上嫌丢蕊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潦粪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稗怕。这些企业按照正常情况下够饺虽,应该合法经营才是杆,为什么要去做骗取补贴的事樊?从企业层面来看坟,这是市场经济仍然不够成熟的表现恳。在成熟的市场经济下含,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业离困惫,至少应该是诚信经营的儒纤。骗补肯定事出有因芒晃。    值得我们拷问的是堆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜗块牵?大企业铤而走险湍度,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汝浅短,企业不必费太大劲就可以做到齿了,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盗顷,倘若没有足够的补贴帽丢,新能源汽车业务也是难以经营下去的炬插幢。    政府花钱是要讲收益的系赤。动用公共资源赣笛拭,就必须将事情说清楚犁。最终敛倡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咀午。评价报告应该说明补贴的总耗费默判、补贴去向以及效果铺罐。这是国家治理现代化所不可或缺的搜污绿。每笔财政款项都应该用到刀刃上脸颇,都应该得到其应有的收益富堕币。算总账化锯函,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迫疵,这个判断并不容易做到凡季澳。仅仅纵向比较是不够的糙祟锌,我们还需要横向比较劝翘戏,中国新能源汽车行业与世界同行相比伸苦毁,地位是下降了橇瞎,还是上升了侍插肝。如果上升卢安小,那么上升到什么样的地位损宛?如果下降敌撩,那么下降的程度又如何坦尾?即使有了指标数据挽苏窟,争议仍然会持续下去非。也许锋铅,我们可以通过其他指标来加以佐证抄讲仇。    新能源汽车的受欢迎程度床,显然就是一个不错的指标惋。2015年新能源汽车销售了33万辆巳兑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胸澜掳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的釜,那么实际销售数量更小汇溯煽。新能源车价格不低本,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忙乔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素光村,更利于判断堵妇。北京小汽车上牌需要摇号成吝渺,但是新能源汽车的号是单独摇的非糯郎,且获得的难度大大小于传统汽车田垦。这样檄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脆踞辅。他们选择的理由多是容易拿到车牌秋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扇吓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芍,还要摇号绿反习,获取牌照的难度和支付的代价都不懈缥唷,新能源汽车和牌照捆绑销售观士松,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纽,于是他们也可能选择新能源汽车痉。但就是这样奢硅,新能源汽车仍然没有流行起来蜕。全国其他地方誊去裙,也未见新能源汽车充斥着整个市场号侩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仿掏,但是笆掏愧,我们需要思考坦巾惦,这些成绩中郴遍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吾廊?一些城市为了招商引资侣哺,鼓励新能源汽车企业到当地投资酿诉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸥扭。“双赢”战略的实施情,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力上翰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摧沛兰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硷履乐,这样的不对称竞争扶持回檬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苫,是对新能源汽车价廉物美的期待盯弘,是对节能减排效果的期待珊,是对先进技术发展的期待道宿。这些期待都是合情合理的和扑负。但是垢将,供给侧结构性改革还未到位道搓兑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求李,这才是问题的关键范实刀。即使要给新能源汽车补贴掏唤,也应该考虑补贴的环节喀甩,考虑补贴的对象浮,考虑补贴的效果东勿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴令镣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稠佬,不能有效激励新能源汽车技术的进步识防。如果一定需要新能源汽车补贴饥科,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效即搽。这样的补贴有点后期资助的味道虑齐矮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刹。但是茨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仕价,那么它就在这个行业有了竞争优势戒瓶,实际上不需要任何补贴届码,就可以经营得比其他企业要好虫汞玖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争癌,扭曲市场行为瘦。而且粱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展椒箱饱。新兴技术的成长在萌芽状态烁放泰,可能没有竞争力狗,但是藤,经过一段时间的发展之后料,就可能显示出新技术的力量踏试。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贫,今天领先的技术槐救屑,到了明天就可能落后挫。这是技术发展的规律性所决定的捶啃灵。为此悔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘿乘,因为未来的不确定性坤,没有人能够确定未来的真正技术路线团。留出市场成长的足够空间棚喉,可能比别的做法更加重要锰里。骗补问题的出现掠啃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机提腹滩。    基于现状厦伶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔡皑赔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漏炮。这些年的财政补贴东,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镰冲任。相反遍草,效率不够高的补贴速脓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乱绕尘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重飞誊呢。现有的补贴如果不是投向终端炔洪,而是投向技术研发豌桂,会不会效果更好点呢默箱?个人汽车消费纯粹是私人事务褂妥笺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摔春。骗补问题的暴露善,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牌。补贴本来就在退出犯艾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴突滩。补贴旨在鼓励研发烘扁,鼓励新能源汽车技术的发展酵,而不是其他具体的消费目标宦隋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冉漓号,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸵酸饱。这样的技术支撑出来的产品旅,还不能满足消费者的出行需求如趣。财政补贴可以退出室,但可以通过科研经费资助的方式窗,鼓励新能源汽车技术革新冉火。同样的钱删洗烦,花在科研上的效果渡费卉,可能比直接补贴消费更加有效瓢妥彪。创新驱动发展战略的实施库,从根本上看疥,需要依靠的是技术创新匣柯徒。在技术创新上多投入臀圈呈,并注意投入的有效性嚏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  今年7月底爱适膝,在2016年世界500强排行榜中巨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入施,比去年跃升47位疲,排名第160连抗,引起国内外企业界退恼闭、尤其是汽车业界的瞩目叮叭。    今年梢衅搭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仓软玻。恰好是在10年前把,徐和谊出任北汽集团董事长喂,策划舷乖祈、主导抵伟、实施了令北汽集团由乱到治米,由小到大芭,由弱变强的变革部霖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沮寝辑、有益徐、独到的成功尝试菠锚呈。但是迫矩,当中国经济网记者约请徐和谊鹃,请他以《老徐和北汽这十年》为题闯亨慌,谈一谈自己与北汽集团时篓翘,徐和谊温和肪宝佃、憨厚地笑着说妇车,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熟,少谈牵戒经,少写炼。    于是比桂吼,在不久前的一个上午粪,在北汽集团的一个会议室里纯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暗莎榔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道污吩。今天是系列报道的第一篇钳撩。   当时袜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悼吮,实现跨越式发展”的战略码舰览,以及构建整车佛、零部件那疯、研发泊奠遁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佛萍。“老徐这人的特点就是说话算话百胁随,真抓实干铝丝。眼瞅着北京汽车研究总院池揩奶、海纳川汽车部件徽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靡、新板块一个接一个地建立起来童私,形成有力的链条差悍瓶,轻装上阵副窝乔,并有序运转”梆。 北汽集团党委书记票酗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戮萎,连续多年蝉联世界第一霖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题但盯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团箔撇惭。    世界汽车产业的竞争是国际化的浆藩溅、规模化的换撬,更确切地说是集团化的惶竟傅。观全球汽车产业格局性,能够称得上汽车集团的氮,美国有通用寄、福特宋,德国有大众瓷窜蕾、奔驰武、宝马翠秀,日本有丰田广饺、本田软炭唬,法国有雷诺-日产喝匠暮、标致-雪铁龙淬,韩国有现代-起亚德,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丛独,谈到中国的某一“汽车集团”茸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钞,没有自己的品牌和产品奸讽短,不就是一家投资公司吗螺敲献?算什么汽车集团!    每年须,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓜堤隙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”居膘坛,不但被大众刷傅、丰田肆捌、通用们甩出几条街淡,也常常被长安姑吐秒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蚀。    因此辞犁诧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菏佰辣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雾伸仆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒜巫。    过去10年间纽脓泉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后护侍饺,在汽车产业集团化方面做了大胆救轿翘、有益的尝试篮倒偶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恰,逐渐培育苟、锻炼成为一家颇具规娜涟剑和实力的汽车集团巾翻,在研发骡、制造澜贿缚、人才必茸勾、创新块洽、管理等各方面实现了标准化昏诵扑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业暴却灯,曾经拥有一定的基础和财富渐硷,令人期冀;同时慷,由于分散化缮闭、碎片化头氛,更存留令人难以释怀的遗憾茂。    北京轿车工业与一汽受蛔穿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末即,有考证甚至认为捐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蜗蹄殊。    据汽车老人陈祖涛回忆猛币景,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睫斥鳖,北京生产的轿车最早使用了自动挡经炬,而对手只是手动挡荚。    上世纪六七十年代畔时抢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北趟笨舰,成为一个时代的记忆埂蒜。    而同期咆借尼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北购死,遥相呼应的潜惟逝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庞撬。    改革开放后氰垃胺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凶煤。    到上世纪90年代阜恋扰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恳深、称王称霸次遁。    特别是2002年房,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奈,也创下了高速成长的纪录可裤猫。 北京牌212越野车    可惜的是捷虹,在这些看似个个突出的单体层面之上逢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”昧,除却福田与现代钩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厘,还被同行作为茶余饭后的笑料彩报。整车企业尚且如此丹,北汽的零部件企业就更加不堪了完坊懊。由于资金经垒醋、技术和观念等原因吴腾儡,大都跟不上主机厂的技术升级坝豪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晨起,有的企业已不得不靠出租房屋度日耿苟。    忆起十年前上任之初的状况闻,徐和谊对中国经济网记者说病雷煽,当时的北汽一盘散沙纹送扰,特别松散享,单打独斗辜廖,各自为政瑟,互相内讧赐宏福,效率低下……照此走下去案,“没戏揭,一点戏都没有”!他边说边摇头穆墙刻。    由于资产结构的相对分散堂竣捶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹿厢。日常运作中涡偏帅,大多只是履行政府赋予的出资人权力孔,无法形成一个科学的集中管理机构牢店,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系句怜鲸,深入企业经营管理了衫芭袍。    2006年10月底痊拖读,徐和谊出任北汽控股公司董事长害挪,恰逢“十一五”开局之年烦请溪,他率领北汽以科学发展观为统领孟盯,对产业结构和发展战略进行了全面侠撮、系统糠、有效的调整仙标椭。    有北汽中层管理者清楚地记得澄瘫憨,当时婪枢堤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弹睹,实现跨越式发展”的战略票,以及构建整车兼式柯、零部件褥郡、研发蛋辈困、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泞。他说疽裤糯,“老徐这人的特点就是说话算话日赡梗,真抓实干雷。眼瞅着北京汽车研究总院翅抵、海纳川汽车部件钞努甩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楷、新板块一个接一个地建立起来结锨士,形成有力的链条闭核,轻装上阵客俄,并有序运转”蛊稻。    到2009年献,短短3年时间先,汽车年销量突破100万辆大关焦,销售收入突破1000亿郝碎呸,北汽集团化战略初见成效罢。 2016年立般旗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砰档汾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”煌关,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入黑始,公司治理结构进一步完善嗓,集团的功能定位更加清晰;同时惰夯醛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肪是,并将在人才吸引副、产业链完善及兼并重组中铆,发挥出更加高效的运营效率忌。而外界则普遍认为嘶导,名称的变更街,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勘裁釜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钢啃撂。    “北汽控股更名为北汽集团来谜定,是北京汽车工业的领导体制洞、管理体制的一次重大突破嗜,找到了北京汽车弗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炒,徐和谊当时说伟疏。    随后霞氮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帛绷。根据规划澄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元须,大力发展自主品牌磺宪,完善和打造全产业链峰及,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纬恼凶,进入世界500强稠。    “说到做到迁境啃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狭连儡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洛任,战略性新兴产业蓄势待发文阜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升及妻奖,各项增长指标位居中国汽车行业前列俊,成为近几年来最具成长性的企业集团前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌犀:李芳" "   姚景源认为壬硅矩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矩,而产业政策需要与时俱进痢末淡。    杨裕生表示能:应适时推动电动汽车市场化四嗽,也就是补贴退坡诺,一直到取消补贴玩赏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稀从,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狭绰。但是范,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抖匆彩,不宜鼓励疲湃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摩母。    侯云春指出烽蜗衔,新能源汽车发展需要在供需两端发力辆,两手并用爸窝赏,推动新能源汽车健康发展酷墩改。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汰常,表明在国家相关政策的助推之下蔡拓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疚蕾拧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烈。其中篮惩,规模巨大兑办扰、涉及金额超10亿元的骗补事实九,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颇烩咐。昨天短痢,几位专家学者的观点引起关注险申。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恰抱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屋。对此魄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘉氰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芹坡钞、必要性的措施顽腐将。”    原国家统计局总经济师姚景源认为认杠,政府对于新能源汽车产业要进行干预颧,而关键问题是怎么干预瓜,干预什么体翻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持受磺,而产业政策需要与时俱进”巩庙禽,他谈到帆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颈略,并提出产业政策应该遵循四个原则公吓次。一是产业政策不能替代市衬崮琛;二是产业政策要管产业申,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衅既。    杨裕生也认为腾,目前的补贴政策有两大问题送深,一是单车补贴过高咸,二是补贴总额高戚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化媒沉式,副作用很大搏莽怜。    在新能源产业层面劝赐辽,杨裕生表示家菏:“应适时推动电动汽车市场化巨土厕,也就是补贴退坡穷输铰,一直到取消补贴怕锣烁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)承,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酶材强。在技术层面寿,杨裕生认为盟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啡散,第二就是发展不补贴矮慌傅、已经市场化的低速车翰且。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敞,不宜鼓励棺滦貉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外防,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出覆,新能源汽车发展需要在供需两端发力么,两手并用暮段迁,推动新能源汽车健康发展描爆猜。    侯云春解释说凶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力突百佬。一方面大家喜欢用歼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施红,政府和企业共同努力海能,使得新能源汽车能满足消费者的需求怯,开拓新能源汽车的市场柿环。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”米珊樊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉闻:李芳" "  如果我们做好准备的话澜卉,赢家当然是我们晴。我们不担心其他的梢矢僧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荤竭块,我觉得只要我们做得好荡伸瓦,一点都不用担心堆潮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日比靡亨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僳挤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授净,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辰娶仙。其中特别谈及奥迪与数字化管雷。    施泰德说桑祥虎,到2025年以前枪羚局,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棠佃?汽车行业正在经历一场变革物。对我们来说林,有一个非常重要的关键词倪蚊肖:数字化丝收曝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荷汀幻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备患揪奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娶洛撵,我们眼下所处的时代贸热池,奥迪科技一直处于领先地位排稼酿,并不断进行新的突破价兑牟。对于数字化挛铂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苗渭连。到2020年时崔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辛沁,这也是我们引领未来的一种设计砂溪吕,包括其他顶级科技炒问皮,包括我们的传感器寐搜、雷达翠疗捻、激光大灯等笆摧卵,都会进一步巩固奥迪的领先地位赔檬。    施泰德说块,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瀑,我们会全身心地投入到这一点勃,包括3D地图帛阑,导航等应用欠蕾。对我们来说看,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剁时。当然陶叫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甲。    在回答有记者问陡毛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闷此,有哪些优势骇稼茅?在这场竞争中矢羔,谁会获胜”的问题时行,施泰德表示睡蟹缮:如果我们做好准备的话嘘摔,赢家当然是我们建。我们不担心其他的狡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芜,我觉得只要我们做得好馆,一点都不用担心锣澄。    施泰德强调哺捣怕,在某种意义上羞菠揪,我们也是一个初创企业却。其实供媒,奥迪有很多细分部门布棚残,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墙。如果没有这样的合作楼迹,你很难相信汉灰保,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远簿,我们能够成功地实现自动泊车曝评、自动驾驶等秋。    施泰德预计坡,2017年段蹈虾,我们要推出新的奥迪A8舰藩,自动驾驶的时速能够达到60公里佛澎缓,没有别的厂商做到这一点饥。如果我们明年能做到这一点的话篡午,我们又再次地印证奥迪的“突破科技头跋,启迪未来”你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疽时袜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕栖。庆典活动前夕绞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卧。一汽-大众汽车有限公司董事梗篱枷、总经理张丕杰除了对政府啸杆、经销商镁、员工讼、用户等的支持表示感谢外痰,他也坦言涎,在新能源头蒜浆、“互联网+”等方面嵌诫叙,一汽-大众起步比较晚娃磋巍,这些短板正在引起高度关注卧坦涡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子班驳,“因为有你位,心存感激”磨骆律,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阀,来感激这25来帮助我们成长的所有人番。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就河贪多,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卞。从前辈讲起囤投兢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泌,还有陆林奎等等的领导绘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勒飘。   25年来络,我们要感谢的人非常多时间奇。感谢国家和政府的支持与帮助唉猎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持互量函,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行程煤。例如成都认悔,成都今年是高温天气溉汇,最高气温是37.5度而且是持续的纠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活廓撅傻,政府部门给予了很大的支持和帮助挤。   我们要感谢1250万用户桥趁,感谢他们的选择和信任矗崔潘。一汽-大众从项目开始建立迪秀饺,一直到第一款捷达开始投产问拱默,捷达在市场上并不是一帆风顺的提袒瓜,它的初期是走过了一段曲折的道路饱渭开。正是在困难的时候鞋,是客户帮助了我们瘫、鼓励了我们房烂。还记得在困难的时候斑位苗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乔水撵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氓猾醛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喊驴。一汽-大众的员工非常的进让芨住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肩妹、吃苦耐劳狙蚂淘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夕。大家知道一年365天谴,如果周六周日全休息就要去掉52天拐葱,把所有的节假日都去掉垛趴,标准工作日应该是250天藐,工厂的康采恩标准就是由此设计恍斤腊。而我们加班到300天锚枷,320天是常有的事甲额,员工非常辛苦辆赂,所以在这戚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢断。   要感谢中德双方的股东拧。要感谢他们具有前瞻性战决策衬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扩差。一汽-大众的建立谦捐,当时在中国的汽车合资企业竭,一汽-大众成立的时候也不过就两家旧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下会,股东双方做了前瞻性的战略决策枯琼,才有了一汽-大众四贩杆,我们要特别感谢中德双方骄唯芯。   在一汽-大众发展过程中涉卡艇,比如一汽-大众西部战略睬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荤泼痪。一汽-大众在西部建厂的时候棺鹅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力城抛叹。现在在西部的生产基地窍芳,今年他们的产量突破65万辆察淮慰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沛毯,在股东的决策上由一汽-大众执行的疽闪,也取得很好的效果恐诽遂。此外味,还要感谢1200多家的经销商领枚停、700多家的核心供应商合作伙伴妙仆咀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展欢橙枷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壁颠艰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尝里。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态停课,中国适合于家用的车型非常少搪。25年来袖轻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丛,上缴税金3700亿元榷登。从一个品牌一款产品发展到拥有大众创媚猾、奥迪两大品牌12大系列产品设擅籍。   25年来妥功,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堕汹,带动了中国汽车工业质量意识的提升屋瑰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌燃成,以销售收入利润率和社会贡献来衡量爽传,一汽-大众是领先的情。同时呻台赫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚀携挝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展笔善痉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戚骏鞋。首先导腊抚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陵涟割。一汽-大众的体系不是一天打造出来纽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垫。   其次内掀,一汽-大众拥有一套完整措、标准的制度和流程的有力保证嘘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰完谋的,制度和流程是保证弛。   再次谩伍冈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痞,在经营发展过程中有很多难题需要解决朗脸,有很多矛盾需要平衡窍,用什么样的标准来平衡螺乾滤?底线是什么烙凌?那就是质量相。一汽-大众一直坚持质量至上递,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陌抖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钡炽凄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关态拿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乏,这也是质量至上的战略要求捻多。   此外猴,高品质的人才聪粗,具有工匠精神的员工捅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菲、传承的文化也是高品质瘁,得到的技能训练也是高品质任牡。拥有和企业共担风险的合作伙伴软驳肉,无论是过去平汕、现在还是将来都是这样稍适,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糙冀籍。一汽-大众在自身发展的同时们围,也考虑到了整个供应链的协同发展醛溶,对于整个价值链会有高品质的要求裴。   最后睦辈,一汽-大众在努力践行企业社会责任斤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渡肥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上静朽,既要总结经验和收获碎黄纹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咸、走了哪些弯路娃无,下一步应该怎样避免碍蓬些。   如果说到过去的不足沛附,SUV细分市场比例快速提升投,一汽-大众对此准备是不足的冗绩岛,对新能源泊急枢、“互联网+”等方面的起步也比较晚滦。一汽-大众对于未来仍然充满信心弥甫拐,这些短板正在引起高度关注捷断旅,企业正在考虑这块短板如何去克服炭倘桅。   2014年腐筐帽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菩粒楷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娄集泵。   面向未来浩窃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹿,保持创新令、驱动发展眯存,并释放出更强的增长动力磨那替。同时连鄙,也会与各方伙伴实现合作碴搂法,实现更为广泛的互利共赢哺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任媳持,不断回报政府抚褂寿、回报股东那憨、回报社会咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯锰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刹。他表示项次秃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煤砷登,并将继续保持限量生产以追求独特性狠坎亨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贾逞罕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摊嫌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探男,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坛探腹。业界有所疑虑的是僚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挽渴耿。   对此溶稼宫,薄亚铭向记者表示畴墨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低售蚕坞,但都不是便宜的车型篙。Levante的价格达到了100万元左右羌侯身,Ghibli的价格也达到了90万元左右壬拷,在产品定位上依旧不低揩。同时墟错,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痕驾柿,依旧走高端化路线靖。薄亚铭还讲到下:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谋,不会把目标提高到每年20万辆镶贯譬、30万辆的水平伐贾途,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滦,所以我们能保持品牌的专属性陀菇怒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舵,他表示藐:本次车展上上市的新款总裁车型陪才梧,除了在产品上进行了升级外吭,还提供了多种个性装备峡警,客户可以从中选择很多种搭配谭霸。此外渴垒,新车在性能上的提升显著佩热,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞧摩耪、动力最强的四门轿车垄梆舷。   此外碴扇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业性且甭,开始尝试电商销售模式盼呻。薄亚铭认为立协,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啤,因为中国市场的客户已经变化钱绿光。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蕊斗算,现在有很多人都用手机去买东西拿粮辈,这是市场发展的趋势狼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式信氦和,即用户车主首付车款后宪抱赶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圃起袄,到整个租期满了以后塑啸的,这辆车的物权就归给该车主哺抠梯,该模式类似于分期购买群缆。   薄亚铭说仍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屠委,但是在中国市场还是刚刚起步波,有一些量产车会采用这样的方式做梆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碑烹。他还表示粪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缆,其实反响真的是挺不错的爱饱。尤其是北京即假壬、上海这样的限牌城市匪。通过租赁的形式庇,牌照将打包在租赁费用里面犀。当车主买到车携害,即启动融资租赁手续敌贡,拿到车辆牌照宝,不用为没有牌照而担心绞疗喘。如果是企业车主兄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锻编,是非常划算的惕。”目前双酥绣,该项目仍处于试水阶段琴禽阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细绘:李芳" "新能源的发展害曝巫,是大势所趋岛逗,但具体方向降熟镜,也扑朔迷离潦。    电动车会成为未来的主流吗售池脚?现今的新能源汽车产业健康吗甭?什么样的新能源政策更适合我国国情嵌撵促?    2016年9月2日边狼,在2016泰达汽车论坛上缮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蒂崎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”穗惰,他认为聚檄掇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题闺,恐怕不可持续吩温,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饱,何光远认为谈榔睹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向攫褪碑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寡槽,这位87岁的老人谈起汽车工业谅,依然有些动情烂频哼。谈到电动车发展斡饰屉,他认为凄崇,把电动车归为新能源汽车是不合适的管师。因为橡查,第一标腔,电不是新能源胁扑,第二新脚,电动车也不是新东西骆税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卢攻,电动车诞生在1834年末,是英国人罗伯特·安德森发明的吵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黔冬。    何光远认为临逞赣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”崩,不科学囊惨秃,应该给它正名品抢喂,就叫“电动车”入洛脑,或者是纯电动车瘁。何光远认为滦,电动车国家政策的支持力度非常高悸,所以它现在发展比较快赋僚,去年生产了30多万台委,但它还是有很大的局限性奸失。首先绊耿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梦缄拖,可以长途旅行使用坪靶。即使快充也得半小时以后风,但是经衬剖蹋快充的话慧,这个电池的寿命也会减少氦,慢充就需要几个小时档涤,充电的时间很长泰面。另外柯,行驶的里程很短围伎,有一百几十公力就了不得了吕,就是很好的电动车了迷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上十,我认为不可能持续钉倘。”何光远说炼,很多企业是因为补贴才做电动车脯,事实上狮面,内燃机节能潜力还非常大撵跋范,缸内直喷技术恋居、柴油机的高压共轨技术驼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助栓,因此碴胸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力火,不能被动遗装啊,节能是最大的减排耍疟妙。    甲醇车大有前途    现在划誊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诬,因此翻,各国都在研究替代能源与新能源汽车踏羔。美国凛衬纽、欧洲察、日本四污蛋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖良甭限,但因为资源禀赋不同竟,所以技术路线也有所不同蹈妻。    何光远介绍说坟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芳,在某种意义上讲砰谴腾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量味,虽然同为乙醇设汗酣,但着眼点不同;日本缺乏资源姑帕,自身资源利用问题不突出掇贡,因此摊酷,把提高汽车燃油经济性作为首蚜刮搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匡痘蔚,日本也在搞甲醇的研究谎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寥。    在能源抹酸、交通峭翔、环境限、经济四位一体的框架之下脾筏,中国又该如何考虑替代能源的问题捣嘘?    一直以来戒,煤炭是我国的主体能源贡尉鲸,占我国能源消费总量的66%至70%暗胎。何光远认为盖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杏篓。推进我国能源生产和消费革命樊士翅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路睡。而在煤炭发电供热的同时臣拼,可以产出甲醇套芯咯,可以为内燃机提供燃料探规,所以骇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁橙痘摩、高效利用是紧密联系的较势。    此前刨穷撇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闪,这4个省基本上就是产煤大省详录露、山西猫桐皖、陕西星、甘肃泌绦、贵州畦刊、上海市夹绘。现在规模最大的是山西泌燃居、贵州飞,其次是陕西洗罚。    何光远介绍说叔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吕,车都经过天津检测中心检测铅轮姐,上了公告畔无,经济性也是最好的抚起谭。“我去看了加注站每骚田,M100甲醇100%烧甲醇敖,2.2元/升眠路购,现在已经降到1.7元/升了男。一个半甲醇就可以代替一个汽油详理。所以说请,甲醇还是很有希望的晃。”    今年3月份促,工信部鹅北、科技部棠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搪交,验收的专家组由何光远担任组长去验收亨敌素。何光远透露说财,山西验收以后辜崩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俄舒,开会以后形成了正式的报告叮。现在卞判幢,在各个部门已经会签完了谰稼环,在等高层领导做最后批示投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灸案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答粹贺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赏岛,力邀政府拾戈、行业步纯判、企业畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓闲娃,寻求产业发展有效途径缓豌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拍灌操。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钾、先生们双七,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容高。今天憋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文己瓢济,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报板速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捣搽,解决大家的疑惑袄耽,为什么要改革稼到?现在存在什么样的问题扮?第二巧氰,改革改了什么醋诉弓?主要内容赎、实施步骤蔽鲤、目标楷、原则洛、政策选择等等策辅敬。第三俱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了结剩,改革试点取得了哪些成效吗堪,用一些数据和大家进行汇报既。第四蹬径搔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兑炕汗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惩,从国际上来看惦丹哥,自上世纪不管是美国裂醋、欧洲翟榔贿、澳洲还是近邻日本牢、韩国似、台湾等等骑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粗良,至于费率为什么要管制袱?为什么要放开探?这个也可以做一篇大的题目糕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势券瞥敌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定家,逐步地向由保险公司自主制定转化瓜丛胖,定价因子的选择就是什么样的车保费高吹秃陕、什么样的车保费低斤迷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豆。   但是尉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猩庐,还不能叫现在完成时写梁蜗。比如说美国若干个州烫卑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的道唾,因为不同的政策取向有各自的利弊和连炼,这也是一个非常复杂的政策选择过程抱。   从国际保险市场改革发展的经验来看俩,改革前和改革后妹闲夏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宛非贫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汀境、复杂化貉钉,定价更趋精细化霉髓红,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拭。在澳洲一些国家瘫蜂,改革前超额承保利润改革之后就消失了慕恼。对于我国来说连,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘁,从2011年开始社会或者舆论炉对拣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求立蜂蓝,行业本身也长期苦于在低水平刻鸽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谩涛赶。另外尉筏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饭乱,在这些方方面面力量推动下俯钢手,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奢棵侯。   在改革之前是什么状况搂?简单跟大家介绍一下钡。从人民银行管理保险行业开始涤渐屎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祭淋,在保监会接手车险市场之后敢哦厘,也是保监会统颁条款费率诉忙逃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缅晚沤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唇净,整个行业亏损缴、消费者投诉也比较多梯师,所以到了2006年的时候洛嚷聪,这个改革又走了一个相对回头的道路蓬驳梅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套必匈惋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筐凸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伐浪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撑昂踢,比如说行业比较统一乔搓,消费者认为条款费率比较容易理解涟,恶性竞争的风险得到一定遏制解滑,但是负面作用大家可以看到囤,一个是条款法律风险很大缄舜,不能适时的随着道路交通环境齿陈卯、司法环境坦锭炽、社会经济生活环境的变化适时进行调整殿逝唐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俗城辈、无保不赔僻贤凛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棋蹭。   第二笛皇,在监管方面定位也不清晰峭顾。对于一个自主经营誓、自负盈亏的保险企业陕,没有条款费率狙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痰杉,改革发展没有动力就浚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力示,所以整个行业是在一种规奈耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筒檄。   在2011年佩既隋、2012年前后经过评估妓、反复的讨论陌憾,其实当时市场上两种声音都很大唾,一种认为行业就是应该统一规范标准化官效橇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路康撮泉。经过反复的评估和权衡辣斯,也是在十八届三中全会的指导下玖,改革的方向目标原则最终得以确立潦焦,这是在当时发布的两个文件耐碳阜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标列赴绕,比如说要提升行业的发展和服务水平癸洪痊,使价格更加合理讥宛先,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担躺、保障范围钵、服务都有一些诟驳省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标麓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卧筷。第一个是维护投保人保险的合法利益体。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狸届鞋。第三个原则是稳步审慎推进噶褐块,根据一系列的国际比较研究交赤,大家还是从中得到一定的经验和教训驴膏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顽。所以匆,最后选择的改革途径不是一步到位算谜风,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韦茂徒,它只是在长期的甚至六年冕面、八年硼靠撇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苟叹,这是改革的一个总体思路胁栏下,从条款变吠、费率令、监管三个方面这是一个简单的概括韧扦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款开募泥,大家不用仔细琢磨当中每一个字平,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绞多邵,双方义务关系是怎样的标准化流程倍铂棉。   除了行业示范条款之外妈怕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充项,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邪诡俏,不管是欧美还是台湾刻、日本母温,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娘崇、百花齐放的状态孰群抠,因为每个合同涉及几千个字衔谐哀,实际上其介,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赤乡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择畅雷。   在费率方面分成两个部分合拨,一个是行业的保费水平曙即拴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈せ赡取,对于汽车来说洞谦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陋蚊舜。所以在整个行业层面建立车险信息平台星衡,收集各个公司历年来的承保理赔数据涡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漓片揩、科学的定价的参考遁痴龚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动距猩桅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸵汾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沦曹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司跋骚潦。在行业基准保费方面熬堵村,行业协会做了以下工作敞投,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理都讽耻,在这个层面勺拷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倍茨俩,其实是相当的弱煞卤妨,这么多年来的承保标的芥雾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逞、编码实际上都是不统一的娄甲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哪怀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恫边伶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库轨,这个数据库目前正在申请国家标准扣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郸含,对每一款车归集了二十多个基本的字段沏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上好,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告龚,给消费者购车提供了一定的参考把绊凶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屋浓。   在行业提供费率参考的基础上泄,保险公司它是怎么定价的祈寞嗡?现在也是大家很关心的一个问题古鞋顺,为什么有的车费率高擅借特、有的车费率低囊森,为什么今年高明年低坤?在不同的分类当中有一些差异赎斡敲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肥等,分成从人因子和从车因子两大部分按膘,每一类因子当中又有若干个维度吗汕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穷缉堑、风险定价能力熟、风险管理能力自主制定的卜奠士。   比如说税,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钞、他的生活方式么时、他的信用程度等等熟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芜诡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炕卡荣,它的安全性砍、可维修性等等腔头纳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娜。   国际比较先进的保险公司叫康,他们通常采用的定价因子辽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贩豆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秃僳混,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱却弛,这个差异可能我们现在还难以接受侠儒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疥横。   总的来说蓉,保险它产生和发展的基础是数字法则狸巷僳,在大数据的发展背景下莽趴荒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雾。   前端越放开后端管的越紧信入,如果费率市场化以后嘘城,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争媳手勘、整体亏损的这么一个状态碧堂淮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瘦铰趁。   实施步骤瓤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刺噬借。到今年6月30号为止辰烤,第一阶段的改革基本完成了碗峡凶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外完隧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哆,不同的索赔历史对应不同的费率规刺,不同的车型对应不同的费率凯奖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的埂,这也是改革的目标荚甜骄,首先是平稳过渡杭。   下一步剧,费率科学化施维、精准化诧乌、精细化程度会逐步的加深级篮熊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戳煤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粱坑倒,经过一年的改革试点宫狄挞,消费者从全国范围来看冲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点及,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的典,对于高风险晒替、高出险的消费者惭箍节,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舶镜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饥显,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芥、道路交通安全水平都得到一定的提高搏。   从行业的整体情况来看陛添淡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滥么络,增速营改增以前是11个点翟畴久,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点事情妇,仍然是持续稳定增长浚沟慨,这一增长是在保障范围扩大炬、车均保费下降的基础上实现的沧推操,车险行业的承保效益基本保持稳定挛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标答博兽,两个点的承保微利梧。   在保险行业层面来看履,公司的定价水平麓戈、服务能力在稳步提升的脸幻澄。外部正效应也比较明显誓冈恢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肩麻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耐沏瓶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势士粹,大家开车上路更审慎了瘁庐,小额案件在索赔的时候可能更理性了矛翘。   下一步工作巫泄炼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褐卤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耗,也就是说除了违法犯罪不赔绦常尘,除了不可保风险不赔戎护,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壳筒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障欠誊举。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瑞茅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慧、不同的投保人胚锋、不同的车型价格的差异会越来越大撅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求轨,更好地提升保险公司的核心竞争力款为,也更好地促进道路交通安全必鸿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高萝膏千,最终服务于人民群众更美好的汽车生活北屯级。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日说刑弊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉岭屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏练,力邀政府步痊四、行业酥揉、企业凰旗夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渐,寻求产业发展有效途径梆副伦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录附略。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狙。第一捂挖精,SUV这几年是高速增长磺,我们做一个判断浮色,这个高速增长就要成为历史了幻矫堑,往后没有这么快了穗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拒害,份额还会提高剑默刃。第二似衬幌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揣碧,就是份额和价位双提升胶溜恫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廷,之前是低价位提升份额晦堂叛,这次是价位在提升拧、份额也在提升程。而且我们判断还具有可持续性汀蚊蹭。第三堵斑,汽车厂商将会由过去的篡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伦婚、弱者更弱抒糕叙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛊捎纫。在此主要介绍前两个线橇浆,因为时间比较短闺码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仑毫鞘。从图中可以看到蔡千,从2007年开始票捣,SUV进到了一个高速增长的阶段靖绞,连续九年年均增长率达到46%窜菜,今年前七个月也比较快悲粗,增长38.6%逆倦。此外马,市场份额在迅速提升弟,今年1-7月份市场份额达到40%券罚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%题蓝,过去几年每年4个百分点祁拿掳,去年涨了8个百分点腻届徘,今年1-7月份又长了4个百分点仇识,自主品牌SUV占自主品牌的60%桐,SUV全面热炒肖,豪华车县碍蜡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高璃,下一步还有空间撇捎。从这张图可以看出娄翠桃,一般的合资品牌私,SUV比重还偏低凭,豪华车和自主比较高姓团,不同级别里面SUV占比较高撼改,不同价位车里SUV比重也很高侗托,还有一线眷曝、二线型水、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)劫填,不过一二三线的比重是去年的数据贺合,今年前七个月是四十了阿寺昧,今年没有注册数据可以看得出来蹦厘。   但是料溉,我们说这些年硷,suv领域基本没有在空白市场饭姑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耸碾删,需求就会出现放缓的趋势噶商导,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势既,2012年-2015年逐月都是向上提升的河胎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月概禾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了摹。相对于去年林成,虽然今年全年涨了5个点劲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瑞梆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豆扇。   但是拆艰,我们说还有增长的空间宝鹿鸿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墒合,我列举了国际上两类国家的SUV的情况牵逞锹,大家可以看得出来乔喂违,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家禾,大约在20%左右颇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国目簿蹿、加拿大德、俄罗斯这些国家醋夕。这些国家总的来看是地广人洗漳恰,SUV占比比较高识悍,人口密度比较高的SUV占比比较低磐从,但是也不完全成立缓,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹋体,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姆呜髓,这不完全成立童,这两类国家的情况是存在的币安。   如果跟美国相比挎捞柏,美国是把皮卡不作为乘用车博扯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%派负渴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距集,与宽口径比还有11个百分点糕讥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怕爽,五十多不一定是峰值点炊。   另外酚锌弥,欧洲这几个国家甘苫,虽然SUV占比低逻档,但是比重也在提升鞠,从8%涨到25%杰,SUV的热潮是全球性的题。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饶错,美国燎、加拿大这些SUV占比高的国家米蹭挟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徊,大部分来讲可以占到40%左右腑揉痉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔚暖疲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哦,欧洲这些国家就是两类脯霜设,我国应该是随着美国革、加拿大猴既长、欧洲这个情况侥沪氰,因为我们已经占到40%的份额了炊疽滴,如果按这个去计算匪茫,中国的三厢轿车是48.4%客拭,还应该有十个百分点的下降空间洽,下降去给谁倪?基本上是SUV匹瞧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厂坎苏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惠跺壤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点存腊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鲍,这就是我们对SUV的一个基本判断股。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舰毁,就是份额和价位双提升女诞毁,这是非常不容易出现的一个现象晒萄,如果把它拉得更长一点看币,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段协乡,2000-2010年连续提高了喜衅,最近这几年不太好邦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间部,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琴,2004年博、2008年岁鲍、2011年楔溪醇、2014年粒,其他年份至少是相等的魂,大部分年份是比它高落,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腿。   现在一个更积极的情况来看磕,就是我们的份额在提高墟鞠,如果以总体的市场为100的话冈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%避频闭,如果以生产量为一百的话潭污脆,我们的自主品牌已经占到了35%闹金,其中提高最快的就是SUV逢扑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怯唬,它占到了一半以上的份额韦绊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲸酒呈,以轿车为一百淌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酶,连续几年都在下降庙恕,轿车竞争力在下降疯侮厂。但是自主品牌总体上的份额在提高套。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酸,这个销量在提升妊料辣,低价位的车销量在下降舰监胖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鳖撮,增长最多的就在这个5-15万区间迹功灿。以自主品牌自身为一百的话柯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苦,现在只降到了3.4%堂涟,而5-8万的车这几年也在下降妇腿卯,增长最快的8-10万的车和10-15万的排,这两个价位上涨的是非常的快苯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寺般恐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罢马,自主品牌的车价格明显在向上走措,这是一个积极的变化剃税。   另外寒峦胚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见透,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揭粹布, 10-15万区间挫,自主品牌在里面也占到了28%特窜协,这个变化是很积极的活橡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伐催握,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睹,最高峰是2013年213万乖,去年降到164万豢,但是SUV在迅速地扩张撕敝,大家看这个SUV的比重甭剁,原来是二十多万辆牌,去年到150多万辆姐币,右边这个图是10-15万腹骑,更是靠SUV在拉动的芳头,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拷,这是一个非常大的积极变化膘迷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柑,这是GDTop的一个调查数据观复,这个一百辆车出的事故故障率脓燎戈,自主品牌在2003年有四百多个事故冉煌匣,合资品牌现在也在下降饲备,这两个差距正在缩型辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孺。   从产品的角度也可以感觉到竣膳,最近我们的一些新产品像奇瑞私杠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价难,这就是一个积极的变化堡,这就预示着我们未来具有可持续性搁。而且可以看出趟堆团,如果以前二十名产品排名算的话反,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3渐,一个长城C30一年卖了15万辆左右步,前二十名里面我们有两个奖戏。2013年更少一点屁晴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拍,前十个里面已经有四个是自主品牌的侨蒜输,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面很础。   这几个发展量比较大的企业喊酗现,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的答,这也是积极变化玫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量囤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化签。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄孛骸,国际市场南美洲牛狭、亚洲孙绣、东欧匣、非洲是迅速扩张的市成稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糠,我们产品出口大国全是这些国家狮籍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猴,跟我们购买力差不多卫欢峡,人口加在一起12亿双桐,跟中国市场差不多梨,换句话说中国市场去年卖了630万辆讣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹿侗拟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面材沏,传统汽车大有希望缄,至少应该平等地分配国家的力量书够,在传统车和新能源掀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重广,力量投的也太重阶俯,下一步要对传统汽车给予足够重视士琶,它完全有希望获得好的发展尖捅掸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了册,以前是高速吹,未来是中速惩,它要抢别人的份额膝。最近两年这个数据可以看一下施,自主SUV井笛,连续几年50%-60%的增长隧纶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炮春嘛,这就说明这种竞争关系在发生变化毖拴特,这是一个爸。   第三个观点我们就一句话带过了入梦,汽车厂商的格局要发生变化形被咸,过去是大家共同进步冈、共同分享发展成果貉祟桐,因为有年均30%多的增速晶攘,最近几年速度已经降了年均降到11%了腑差,未来还要下降勤杆,大概8%左右或者稍微高一点邪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恐始煤。另外合资内部也会竞争熬径,自主内部还要竞争舜究躲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袜宛混,大众占到33%牵抗翰,最高占到38%措碑伪,就是中国销量占到全球销量陆陕洽,宝马奠、现代尽吵畴、PSA都占到了20%达,通用15.9%炉非,如果把它的微车也加上超过25%口笨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酱派,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的落稗,要么是维持全球地位通用谦瘁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众底埠,大家对中国市场都高度重视赣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闷邓弟,我的速度要比别人的速度高宠,所以竞争更激烈娄、自主更不用说了泪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌暇,大家都给予很高的期望猛,未来我们说竞争会非常的激烈阶褂,而速度又会下来古脱,所以未来的竞争格局跟以前不一样底改巨,以前叫分享饯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烫、弱者更弱伍谭群,十四五就会出现兼并重组堪墓含,如果我们放开让更多的企业进来白,我觉得这个可能局面会更快窘管,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年檬禽碍,最多明年还有一年温,但是它的速度比平均速度还是快一点荚侠枯,自主品牌大有希望敖翟,我说的是传统自主品牌沫讼,传统汽车还不是新能源汽车目,另外格局会发生大的变化丹撵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡窟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帆比,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛崩,力邀政府旦、行业钢、企业灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见群胁,寻求产业发展有效途径绞。   以下为福田汽车集团副总裁鹤唉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炯。 福田汽车集团副总裁办嘘粕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导珊弛返、各位来宾酒、女士们呜矫淘、先生们略梆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钢,能够跟同行拈檄、专家做一个交流学习逻凶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呢磨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享九纷挡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辟膳。从全球战略的视野来看非,乘用车的全球化特征更加明显狠,很多轿车的平台会在全球市场销售迷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阿旗。举个例子颠袒刚,如皮卡闻蛊,在北美皮卡占整车比重是很高的垛纤陵,但是在中国努炒,在欧洲缓稼铜,皮卡的量就很小灭。另外又如轻卡粒邓,现在它的亚洲化特征会比较明显公躬及。还有重卡诞朽排,在欧洲都是偏平头的泌衔细,北美则都是偏长头的冈。所以商用车行业的区域特征很明显首方番,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔫坡村。而在中国市郴纱毒濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈山倭ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煞,2010年达到了一个峰值429万辆吧绘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溪餐蹦,去年是345万辆弟弊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过席寐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矛斥羡,主要的原因就是因为重化工行业胯抡宫,如煤炭哩蹈漓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矢。另外整个物流行业的效率在提升倪硼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模残题。   随着市场竞争的加剧碍兔,行业整合也在加速究,份额由2010年的44%提高到2015年53%水畏硅,再看一下今年商用车的情况猫,今年一到七月份销量略微增长茬静偿,整个商用车行业增长2.4%佃猛涟,我们判断是过了低谷烫,所以下一步会有微幅增长尝熟。2.4%其中主要是载货车贡献的虹送繁,同比增长4.8%兽,客车受微面的下滑杠,导致载客车下降了10个点撮太挠。   关于未来的商用车市掣√岽恰,我想从四个维度分享一下我们的判断栓。   第一是从宏观经济层面轻赎,从金融危机以后攻,全球市场增长的趋势是慢下来的暮汕,乘用车商用车的比例现在基本上在8烙伪:2剁分,但是进入“十三五”之后我们判断藉驳几,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帘,商用车因为是物流工具的企业瞄吨,未来会有所好转负寇,但变化不会很大俱。   从技术层面来看猎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0糯兽鸥,现在正在快速进入智能化的3.0时代提。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬锫猓快的哩粪截。   未来的商用技术主要围绕着智能化涧偏桃、网联化地、电动化干闻唾、环保化来追求汽车的高效探撤、绿色题搪、互联和安全乓。   另外从中国的政策法规来看叉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞬霉衅,从客户需求来看静,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蜕勒恨,推动了中国新能源车的高速发展婆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆空,同比增长102%跺毙,其中纯电动客车3万辆瓶蜗恒,同比增长176%欺邻绍。未来在城市公交以及城市物流笑弗、环卫等方面靶烈,电动车还会有一个高速发展小。   下面分享一下福田在科技创新凯、转型方面的一些经验和做法砂怒。   在商用车2010年达到高点之后讳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锹惜,加快掌握自主研发的核心竞争力脖。通过五年的发展来看南石,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赏。福田汽车目前的研发体系是两级妓巧,一级是福田集团的研究总院挎碎操,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歪微,曹博士也说函伙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆率,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奶童,是一个二级研发体系兑侵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抹、整车的集成以及钠杓希块开发和整车测试的三大核心能力摆庆拍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斧、康明斯等等合作单位进行深度合作辫、改变和创新拓然,推动整车的技术进步册稿蓬。   在转型方面勃顶溜,我们这几年主要围绕着几个方面腊凰。   第一是产品低端往高端转型妊,在“十二五”初侨势桨,我们的高端产品占比不到20%秽,我们到今年年底高端产品能达到70%壳谎。   第二就是从国内往国外转型缎短,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泡勿。我们连续四年商用车的出口保持领先钎呜青,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哦湿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诵椿煽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哪赡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磷吾,另外为了解决汇率和贸易壁垒底,我们在属地产业化方面做了大量的工作掠诉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设两,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础结。   另一个就是从制造往服务的转型腻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狄达,在“十二五”期间店坚汰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汹羞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸面颓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揪身。福田康明斯通过这几年的培育杉,不管是从业务的规模湘垢、收入吾躬双、利润现在都发展得非潮嵌#好啸辜,另一个他也对我们福田汽车的整车捷肥侨,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨渑保好的支持申禾洪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峡邪滴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啸巢漏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寂首,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赶肃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帮梆。可以说尽管卡车的量比较刑到璺,但因为排放比较高搪间四,另外一个因为运营的里程和时间比较长陶刷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怀宫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梁,实际上物流的效率还是比较低的排摊。基于这一判断芒,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲜士,通过这种材料的智能化凛诲、材料的纯电动虑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色架掣、环保泉寂酮、节能椿、高效显、安全伤、智能的超级卡车话巢踌。我们的目标是要实现降油耗30%把氖,降排放30%伐侧孤,整个货运效率提升70%乱。   另外是关于福田汽车的车联网技术抠涂,我在福田分管车联网业务娩孙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晾响概,因为乘用车是一个消费品毖狠,买车和用车的基本上是一个人艘,而现在主要是用来出行的敛铃科。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滩娄,但是商用车不一样驹诗囊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滦菜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懂,驾驶行为各方面的安全额睡逃,另一个就是乘用车是一个地域性的车即簇,不像商用车需要全国跑毒森谢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碧搅勿,过两天跑到海南去了雇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些家猎收。还有商用车的故障率孰靡般,因为它的工况复杂啦,商用车一般具有轻载郎剩、标载和超载舶赎,但是对轿车一般不存在这个问题峰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舒皆炕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糯酗。所以通过车联网对车进行故障预警檄、排除以及程序优化等方面么斑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捎奈,建立与客户的互联互通淌笑拆,为客户提供增值性服务凑栋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绩凉抽、服务商和供应商产品质量和服务的水平即铃袄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划推。大家很清楚凄娄范,围绕着工业战略肮,德国提出工业4.0观,美国也工业互联网配,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耿、英国的2050战略擅藉,中国也提出了中国制造2025湘,福田汽车结合自身的一些现状虫弄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泻逃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓉埔俺、企业与企业瑟、企业与产品局钞糙、企业与客户的互联互通端酚。“五智能”就是商业智能丁戒锤、智能管理宪沥换、智能汽车佩卢弟、智能工厂彼赌、智能制造播。时间关系特,不再进一步叙述蝗丧。   目前床扮得,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜂莆。福田汽车愿和大家一道姜济乘,通力合作裂,整合资源眠惭,协同发展犀普,共同推动中国品牌的加速崛起累,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献集,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕店痛香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题希配屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿垄簧,力邀政府卢俏冀、行业片坊、企业搏全、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭亢,寻求产业发展有效途径屠复。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员透船峦、舍弗勒集团副CEO杏赔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祷里隙、驰骋未来》的演讲实录膝擒。 舍弗勒集团执行董事会成员屋绥、舍弗勒集团副CEO屯袖稀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爽室萎、女士们常鲸菏、先生们维楼井,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蟹耐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略但光佰,我们的愿景镣捣伴,是如何来推动我们未来的出行和移动恃笨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缅电玖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疯孝乔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锤,我们是一家领先的技术公司久聚,在全球都有我们的足迹闺褪,我们一直致力于移动介扫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞧弯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妮砷。   舍弗勒一直致力于创新盛恰鞘,也可以说我们成功的因素是质量酗口、技术和创新檀拣。我们在制造业方面有很强的实力蔼,在系统研发方面投入非常大唯。我们创造了一流的工艺和技术哦镭献,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诵嘿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粗解堡,今年我们在德国获得了一系列的奖项江簇稿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杜韭。   就像很多其他的技术企业一样瘦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摧。第一是环境友好型的驱动统彤抛,第二是城市交通桂说,第三是城际交通疼戎融,第四是能源链健拟。比如说大家可以看到结镶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛微购踌,人口结构变化非衬肭玻快钩播巳,老龄化社会已经展现在我们面前缮殊,技术变得日趋复杂暮缝,数字化技术的利用领域不断的扩大场,我们需要找到更好的方法来彼此了解戎庆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驴富剧。数字化是一个关键覆通咎,另外就是环境方面颈侯贪、可再生能源还有资源的可用性阶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陡什,资源的短缺也是我们要去关注的醛集。   再看一下经济的趋势暑案,我们现在处于一个全球村派渐筷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沸澜,这些是不一样的购局。另外就是可负担性的问题男逛,我们要为客户带来更多的价值嘲颈停,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题禽,这些都是我们要去关注关心的碎。   我们来看一下未来的战略抛悸绞,主要涉及到四个窗口孟。   第一是产品本身撼米,我觉得对于汽车产业氰,对于机械制造产业来说都是非常关键的朴冈。在这个领域/行业菲淑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动江类,要减少对环境的污染帘司。   第二是当我们制造产品的时候店魄辛,或者制造产品元器件的时候吵,要关注它的功能电姑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行署、城市的交通屉壬散,对于汽车以及对于我们的供应商京仓按,可以为汽车产业提供什么样的元器件烁,这些都是我们要去考虑的舌唇骄。   第三是城际的交通镭兰,涉及到比如说航空鸽、高速铁路的一些竞争蟹疥清。   第四是能源链的问题醒,我们有什么样的能源是可以使用的籍十鼎,我们将来的交通工具运用什么样的能源粗,这些都需要我们考虑冕。   看一下将来的动力总成屋。我想给大家传递一个重要的信息激茹,在接下来十五年时间里裸掇,从全球来看凳贺渤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成靡辨嗅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洽结摔。   但是现在也有一个趋势发展得非惩裕快檄暖漏,来自大众和奥迪的这些厂家项,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寿迷酞。到2025年损,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹄虑,也就是200到300万辆的纯电动汽车斡,所以到2030年可能会是一种不同的情况旱朗宫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箱杠凤。我们还需要让它更加有效一些查崎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叔,还有电池或者是燃料电池等等阔姜,这些都会占据越来越多的份额霞。对于我们汽车产业来说非常重要肆,对于政府来说也是非常重要的酣揪蛾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抢,比如汽油炮奶襄,还需要考虑其他的一些燃料糖尼,或者是人造的燃料等等沦仆寐,需要考虑更多类型的燃料乃岸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求誊棋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面环,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车金酮几,包括48伏的解决方案睬放碧,它主要是对手动传动系统的电动化肌。我们需要首先实现这部分的电气化罢吨冒。另外我们也需要对离合器实现电气化拆,也由于推出电子离合器航。另外我们还需要进一步提高效率撩萝。也就是要进一步推出我们的混合动力那#块48伏系统涪袍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡绶浚块的解决方案森措。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恕剁铂,针对高压的电桥驱动解决方案衬牵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案黔孪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陡竿,以对其进行电气化处理湾夸。如果将来我们有纯电动汽车的话毒九,它的电气化程度会越来越高坝肮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战曹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂称荒,因此我们需要进行标准化箔,标准化是第一步惩尉吮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侗,或者说是一些部分的弯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粳菱摹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求埠。我们也需要减少车辆的整体的质量欣,主要是成本方面是一个重要原因币钉。如果需要建一个标准的话桶讲,我们就需要有更好的一个平台冲吧补,也就是说我们需要基于标准的平台邵皆瓷,或者基于标准的亩蚊桑块进行我们的汽车制造风村。   我们需要全球的平台化解决方案儡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞳范。关于动力总成方面敝俊路,它的变速箱是最关键的一个部分遍。我们刚才提到一方面是包括内燃机呐匹姬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篇短,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沸奈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拔亨。   接下来看一下我们的重点产品臼但暇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面默僵靛,我们为中国带来了什么样的解决方案扫貉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尉妒,我们推出了高压P2混合动力慕穑块藤杏石。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决令,我们希望能够改变它的一个变速器祟沦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换花节磷。   通过这样的一个标准的陌常块化设计乏甸,它可以适用于各种变速箱之间的转变逃持按。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棘涸财,我们的这种创新型P2的混合动力乃ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能接悲。实际上戈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案葡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产未。这是第一个解决方案领且抱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划眠,它叫做高压P4电桥的解决方案璃恍,可以用于SUV或者车辆的CD部分凤都喂。它具有高功率密度虎,可以适用于不同的车型蚀,非常容易打包进行个性化设计尾。也可以用于新能源的生产鹃蓖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹋林。它可以让我们更好地使用内燃机梢揭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沮,这是我们两到三年前开发出来的耽淘块。也是考虑到了中国排量的需求溶篱,或者是新能源车辆的需求船。针对这样的一个需求晒矢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袜判,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机誊贿定。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戚,我们中国团队也为此作出了很大的努力斑镀,这个发动机是专门针对中国市场推出的抒。   另外就是在变速箱方面缝芜,我们也推出了一个新的解决方案界,是集成干式离合器的DCT变速箱狠漆,机电一体化离合器和齿轮执行机构皖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的差,对于工程师来说烘嗡,我们都是非常理性的哗,但是有的时候我们需要具备一定的感情甩迷。对于我们的汽车技术来说托悔,我们一方面需要理性相烂纺,另一方面也需要激情范。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稼骨。针对方程式1的赛车惨冗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势才。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭讽屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞彼壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧究斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凄晚,力邀政府溺币、行业文、企业凌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜矮京,寻求产业发展有效途径棺博畏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筹报、副总经理 吴松发言实录痛畏搽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唤册、副总经理吴松   尊敬的何部长侈颇、朱总汉,各位嘉宾唬剿玖、各位朋友叫玩,女士们马比、先生们鼎肆肚,大家上午好茫匙。很荣幸参加这次论坛扑观,我上次参加此论坛还是2011年呻惋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戎吃,那时候传褀刚刚才有这个名字熟,传褀的保有量不到一万台袖焚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车充饥,这给了我们很大的信心和鼓舞搅鬼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擅轨。传褀一直也在努力寝涪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滑排蛾,年均复合增长达到80%口塘乓。目前市场保有量达到65万辆楞漆落,已经成为集团利润的主要贡献者之一俯权。   明星车型GS4持续供不应求艰黔劝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宪玻珊,而且GS8与GA8同一平台返,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到女赖乱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛小,对自主品牌的支持炊,关键的还是坐僚疏俄,关键的是感受惯陆锋,关键的是多提意见蔬瘟旅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罗汕瀑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凶嚏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吝。我做自主刚刚回集团卵汗,将近9年半的时间檀,从不愿意干到喜欢干骡熔书,到对自主品牌依依不舍梁界,到对自己找不到定位和方向晴奸,感觉到人还是能做一点事筐。所以这在这里借这个机会讨,感谢在座的我们各位嘉宾统、各位媒体的支持屠,也感谢传褀团队的支持碘速赫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔼犬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涉。   我的发言主题是构造改革创新驱动井箱弓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桶巨匪。一个方面汽车产业发展形势分析乌欠抒,前面讲了很多了娟孔棋,我就不多讲钩。   一个态势是稳步增长京纤,但是全球增势放缓仕罕。中国汽车产业发展仍然有空间潦平,仍将会领跑全球汽车势换。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衬,中重型商用车达到400万台创溺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%川勺。中国汽车销量将达到3140万台绦,我预计可能还会再多功朝点,关键是结构看你怎么改靶?如果要参与全球竞争渺,那重要可能生产量还会增长狮,复合增长率将达到4%牡牛。   第二个特点镰,优秀自主品牌加速成长亲跺倘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灯事丁。中国汽车市场发生了深刻变化摧胯,中国品牌迅速崛起父,优秀自主品牌加速成长骡啼。关键是要产生优秀中国品牌舰舵,不管是哪一个企业臼,在现在这个环境下樊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拢惭潞,还有我们何部长力讥,这么一批老的汽车界的前辈现,到了这个会场又在用行动来支持材磊。大家和我们媒体各个方面的朋友斤晦,大家坐一坐广,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喘,差别在哪里郊按?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纫粟。关键是中国人要团结晾酣,不要互相贬低臼诬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吵烩讲,抓一到几个变簿,不要想象太多滩深熔,我们从来不怕想象娶躺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涣,坚定方向糕。   那么数据也说明一切嘉儡,2015年很多中国汽车加速发展凭,行业整体增长率为7.3%的情况下攻搔署,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扩世记,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%救,相比去年又增长了1.2%百分点此。而且自主品牌抓住了很好的契机讼,在SUV里面我们是防守的钢壁,是中国品牌先站住位置畦颁,合资品牌再进攻散漂细,再加上周围的环境变化茹挫疗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墟诽,占据主导操,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个眉防,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人埔攘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁美,统治了我们的各个方面骚梗。我们展开进攻是非常艰难帝娥,但不是说不可作为杉,要选择时机逼品。我们要在中高端里面取得突破母搂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比极尼,这是韩国人讲的恼涧簿,不是我讲的蔽。他们说煌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彤搏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌季泊嗅,如果不选择是对自己的不自信如,这个不能靠强求梢扦,靠品质纠归、技术皇、新能累典,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顷祁搪。   第三个改拓,汽车消费升级和资源制约俄瘁喀,也迫使汽车产业需要供给侧改革弛寂。不但要有好的产品伶衫高,而且还要有低的成本腺奸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豢涝。在汽车需求方面实订,80鼓涛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荣,个性化桑、智能化陌送、体验化等方面的需求还在不断地上升阔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乳霖。不管怎么变化巍擅,满足顾客的需求描,满足抓住市场的脉动疵佰,这个是关键点入穷巍。而且资源供给方面辰,现在的人口红利逐步消失柏湘,而汽车不是简单劳动毋庭拭,是高技术情况下的技术劳动氢亲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趟,我到那些国家去考察过廖甜挛,没有中国这样受过良好教育俏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钮盯,那不是每个地方都有的呐祭共。有的地方上午上班郊,下午到时间钱一领就走了沥邪骑。所以对一些合资品牌来讲刚博,中国也还是蛮有魅力的逛纶稼,关键是要拿好东西出来们,才能谈自主高。   当然工资涨这是个客观事实屑,2011年的时候4.1万碉喜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冷鸽腐,这个不高的谓匪,还要涨就肖。农民工那么辛苦屉瓦,给他一点钱算什么舜。但是钱从哪里来习?我在传褀亏损的时候琴,工资涨得慢悸提,但是想办法补贴奥权。这几年别的都在减弊桃回,就是员工工资不减示疽尸,但是效率要提高贾匆健,要杜绝不干活的人栓侯臂,最后挣得钱多箩兢,干活的人还没有机会督潮,有钱的人天天有时间去议论咎,没钱的人在干活莽脱筏,这样大家积极性都没有了脖捻湿。国企的弊端就是这个暴。   那么在监管方面扫,工信部刚才也说了钳菱庙,我们的司长也说了接,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亢弦扁,在供给侧这个方面要下功夫锤冯吻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姆,作为五大发展理念之首洼戏,当时这个报纸一播五大发展理念食屑,那时候我还在乘用车煞叉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去删倘珐,这十个字恭诽藐。为什么呢理底渡?因为没有创新就没有一切妹,没有协调就调动不了资源谭试填,没有和谐的话停保,共享也很难清叉,大家不愿意跟你干侠钾躺,我是不相信英雄的达肥,但是特定的时间会产生一点挛鸡唬,还是要充分调动群众的精神弹,各个方面全方面的参与盒麓布,企业的成功除了它的领导者的作用滔莫,更重要还是把员工的积极性调动起来淘噬妈,人民群众才是创造历史的动力蔷帽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人食彭斤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革幕避市,需要我们从技术管理勃埂、营销砍入、品牌刑陶吹、产品匪俗稻、服务全方位展开创新稻饺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唬,来推动中国品牌进入全球苟伞吵,成为世界品牌付入瓣。   第二特般,汽车产业供给侧改革方向与实现慕绞其。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吻。   首先料,在自主品牌方面穗念,我们是追求全球视野开展正向开发杯诲楞,坚持以我为主的构造核心航练,组织全球资源辆耸,开放性自主研发模式逗汕媳,掌握核心的竞争力激蜗,获得了可持续发展能力卧鹃疵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粉贫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赌塑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了硅虫沛,我们的生产能力标准是35万陆蛋,但是预计今年我们的销量会超过35万漂,有可能达到38万疥葱,当然如果制造组织再高一点诡似,可能40万谁芥鸽,也还是有可能烯踞,但是大家别报到40万啊搁鸥悉。这是有体系惰,有制度保障的眠陪伙,有员工的全程的参与固喜兴。一个别的企业的人到这里来看粹丁,他说你这个企业为什么增长这么快娇,没什么别的奠恍,员工的积极性调动起来了洛擅鹅,他们说擒,我看到你们的员工眼睛充满激情悄吼喝,因为人天天在干活的时候就会有理由姓十,如果执着地做一件事情带有一点追求碉,那就有远大的理想渡。   放眼全球危,在开发方面整合全球优势抱,实现研发的全球化冀,人才全球化签、配套全球化翔韩。依托国内的研发资源癌绰,充分利用国外的资源开展研发资源整合田磷频,打造企业自身的技术体系祷。我们用了将近五六年的时间卡夕懦,我们确立了G-CPMA跨平台哪崽眩块化架构举公苯,我们第一代的产品是引进消化吸收败姬磺,第二代产品已经完全进行了提升敝侨,但是没有否定第一代蜕仑肩,掌握了数据链拈,掌握了开发的流程瘸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溺缮浩。实现了一个平台可以开发六七款车型表蝎,实现了多个平台车间的相互有机关联饱,实现了车型的变化多凶鸽窟,开发上市快露,质量易保障驮锌,低成本堪肛污、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设踌。   第二个聚,坚持质量为先弦晴侵,推出精品车型能,提升产品质量纹藩响,加快自主品牌产品开发凶,提高汽车供给侧水平茹搏特,推出符合时代的互联网化的产品遂甘。打造消费者喜爱的精品车型删咆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果河,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汕瞬便,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袄暴。实际上汽车不管是新能源也好肃肯,产品的三大特点羞偏,一是颜值不好看别人不买挎孰,第二是品质宝川拍,没品质也等于没品牌罢,天天出毛病心里不愉快读,第三是性价比缸头,就是靠成本抄。我们的员工不需要培训就知道品质四录,因为好多从合资企业来烈膊汤,合资别的没培养某,就是对品质追求葛缔跑,结果就是成本搞贵了团涪,把品质先过关拢,回头成本再来逐步下降害迸。我们第一个解决的是品质势,第二个解决的是颜值膊,第三才是考虑成本烹络舞。成本勿鸽,供应商的成本我控制不了土曝,如果今天在座还有供应商的话倍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挞,还是有这个机会的寥蜡。但是我建厂可以控制法,我们内部的生产流程工艺吵耐嘎,我会重新再造挝,这个我投资减少了弄酷喂,今天也披露一下念虱妓,我35万的规模最多可以干到60万部撩极。如果创造性一点可以干到65万爬,总投资50个亿黄悔,含整车加发动机幌法巷,这是内部数据涎熔恳,来给自主品牌共享弛。   包括一些模具加在20个亿湍、70个亿聘捎谓,最后的结果我都不相信曙,实现平台化圣、公开化逝许降、可视化石,让所有的东西全部依照规则阳光推进澈。现在我们的供应商也很满意确斜四,社会上也很满意叫。这就是在体系席,在这些方面的作用力垫盯,防止一个部位一个零件赋膏嫌,一个车就不同零件不同标准讽,那怎么做铅斧,永远做不了好车可敢览。这个要感谢合资养成的规矩崎夹。但是自主也会给你更大的动力疮琅响,动力是在研发醛淘,其他方面再有作为砂搪斯。所以我们是国企的平台雄,民企的效率古谢,合资的流程嗡惜,这三句话就是这么个意思廓拔催。   第三个锤肪,坚持智能制造打造智慧工厂颁投。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寒,实现占地面积的有效节约竣,我们的合资企业渴噶,广汽本田在推进第三期的时候炬普,就是根据SSC这个原则箱赴。SSC的第一个S就是小型small罗,即所有资源空间最小尾烷僧、设备小型化;第二个S是简练simple殿胖,就是除去浪费氓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葱持,complete镶币戊,以追求小般夯、近常、短累康剂、轻肌,最合适的自动化潘坟家、谋眩块化饯蔫。所以广汽本田第三工厂运用SSC季妇氦,它们的车间占地面积减少45.5%席烈鼻,投资减少26%肃迪磊,跟它的一二期比妙嫂,能源减少了29%乒,成本节约了21%柑覆。   第四个坚持管理创新韧,开展构造改革钾片急,主要就是我们广汽丰田骨,因为我原来在广汽丰田发动机仁危,我9年就去丰田一次巩溉,去发动机只回了一次蔡谓,因为当时这个地方环境太好了咸价碘,我怕一回去又不想搞自主了琳。但是鼓励我底下那些员工经常去才,去交流继书,日本人也还不错跺,大家都交流裴擎队。但是技术是交流不来的辆垂讨,思想文化还是可以交流的镀权。最近到丰田去了一下朵,大有感受庐蟹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粒仁,它从最关键炔痹娘、最基础的制造环节入手窖仿贿,开展生产管理创新闺馆宋,从制造轴副弦怠、供需轴闺桑酬、采购轴出发侧剧,深入开展构造改革投,实现全员参与懈们,利用构造改革改变每一位员工的工作意识必,充分调动员工的积极性少仑、创造力地,取得了良好的成果权。经营绩效方面糜,今年的销量增长不多攀亥卢,但是利润大幅提升某铝松,生产效率显著提高肚。人力绩效方面缅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘲浩净,管理体系与生产流程更为完善订弗蓝、合理嫡托。   通过改构造改革闻茄邵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姑,根据他们的预计冈碌,已有的数据帝体,2017年单台不良率预计会降到0.01%槐扣,就是万分之一泉。而且现有的工人总数减少1600人故钎。就是现有的存量也可以变化醛,他们现在不到一万人勘记,要减1600人僻蔡,它新建的工厂璃化,员工还是要招的鸽低,但有的还是要走精徽拔。就是用减下来的人把他投放到这个地方耻。   第五部亮姥,坚持体制增效壕观峨,强化体系创新逗毯。既然这些企业都到中国来了溺理,有机会为什么不学一学呢率皖讹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下臀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式才戮,广汽本田精益管理锤冠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式部稠返。为什么搞一个广汽生产方式河患草?为什么不造一个丰田呢伤?这里面要说一句渡滑石,丰田生产方式你不能完全去学俺完公,条件不一样温,环境不一样然蔡,人员的基础素质不一样峭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捞。你学它必须要结合自己通缺,连日本的企业去学它的缝嫩洪,有的好多也不成功略礁,当然我不能妄断葱,这是从资料摘的乳舷,不是我说的史疆。   第二个乃其,我主要员工整车从本田来晚苟屏,发动机从丰田来叔宛复,也有一部分本田录,两个企业不同的模式怎么办绷帘蝗?发动机就要按丰田来哇菱拦,从头到尾来慰,坏的不学好的学庐妨,整车就按本田的来朴。但是一个企业两个体系怎么运作呢室拓前?我说干自主就不能有体系筷睛团,要体系就是传褀的体系到实。不管你是从哪里来佰,包括从社会上来掳豌陵,来自五湖四海一个共同目标订,要干好中国自主品牌堡槐袍。所有最后提出了广汽生产方式烯簧慕,以丰田为主结合本田塑朝,这样把文化茨航、体系做好丹壬烩,但是还不够巩固嘿雀,还要琢磨卫,现在体系已经起来扔嘶斤。   我们从2013年开始策划哗,集团的主要领导说这个很好情票细,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颊船。   所以后面我们的产能又不够了萎,销量又搞起来了纫饭朝,整车进行改造穗、发动机进行完善峭泵,整车祷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绥次,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丁,就是第一条生产线发。第一条生产线上半年生产了将近16万诵,20万的能力干了16万艰畅扩,实际上还可以做惹,全如果满负荷做的话殊,估计干到35万都没问题峡当。极大发挥澜泛韦,这个不进行全体系变革很难律墨。发动机装配线一次合格率99%裁奥捞,这个零部件产内库存减少70%龟森,厂房面积提升30%芥始,原来不够用夹蕊色,现在多了这么大的组织咖。库存资金减少50%降部,更为重要的是这一成果横向展开房。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绥洼宽,它的年设计能力15万辆森屯獭,8月份的最后一天有个数据燃巧傲,他们双班日产已经达到了650台谴疏,它的满负荷是700台鼎,估计9月份就可以满负荷嘘。这种提升的速度画食,全世界都是先进的我,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疾,它的一次合格率最高达到了93%聊恍,平均水平92%识豢郴,接近丰田中国国内水平菊到笔,当然追求的是丰田日本的水平揪,广汽丰田学丰田本厂福,我们下一步也拿一个计划祷嘿雇,要挑战就挑战一流肺,否则没意义肮夺。   那么我们以建成世界级工厂为准则祁,以广汽生产方式为核心习恰汹,融合了SSC原则颅,运用创新思维全力发展智能制造技术武的,打造智能工厂刨。我们在第二工厂通过价值流最大化霉、设备智能化率母,生产线自动化认剐范、物流信息化似、网络可视化俊、操作简单化浚仓菜、安全绿色化蠢派痉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粪排策。这个第二个工厂是非沉前兀好副顷坛、非常成功的一个例子胖,但是这些都实现了噬。   第六是坚持品质保障痛,打造高端品牌凯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗面捕,高的效率提供优质有效的供给泄贺通。广汽传褀通过精品工程确保产品质量境臼,连续三年获得中国质量街、中国品牌第一糯盎斑,超过很多在中国的合作企业蔑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盟,所有企业里面包括外国品牌萎夏,与广汽丰田并列第八纠,比2014年上升6位啸。   第七砍试,坚持客户至上骋问氰,提供优质服务午,不管是在任何情况下泞柿俗,用户是我们服务的对象酱垃群,也是我们的衣食父母炬寥,尤其是作为汽车这个特殊产品脯筹螺,我们对安全狼、对生命的一种关怀檬冠,作为生产制造环节的改革碑郊,是汽车产业供给侧改革的重要方向芹毖墩,但服务环节的创新与改革同样必不可少汰烹举,这还是目前我们相对比较一下铆貌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锯,也是一个什么机构慌,我记不不太清楚蓟查湍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捣步。所以在产业互联网的时代挺忻戎,每一个企业不再只是产品生产者潭郸、服务提供商鸵答,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骂酿凰,服务以各种形式融入到了制造业霸顺、研发设计腥、生产制造快、经营管理九钮、销售等环节啃摆窃。有价值创造的可能分,就有服务形态的出现铰弄顷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涛驴疥,两者相互融合功笨、相互依存奈倍纶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雷切眠。   广汽在这个方面也展开一些工作唱艘,我们的整车平台将联合金融陶滇、保险焚誓诺、物流弄私、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吓绒,车生活平台会涉及多个业务平台躺橙磺,除了常规业务平台还包括了配件商城车、用品商城挖戒辫、社区服务连锁握,用户使用汽车的整体生命周期美,产品的购买只是开始分蓟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务通孪肝,这才是我们下一步发展的重点逗。作为汽车服务提供商橇烦,我们更应当关注的是用户的体验凭,以及给客户带来的价值增值感受巢,汽车服务O2O的打造饭灯辽,也是为了满足汽车全生命周期的需要筹,以及品牌和价值进一步提升的需要础稠莆。   第八藉戈贾,就是通过这些改革篓顽,整个广汽集团范围内的成果绞呸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万必并,同比增长28.8%陇、29.7%疥,比行业高出20个百分点峭弟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平书,同比创下历史新高洼牡。当然传褀在这个里面那是贡献更大赁廷,1—7月份销量已经突破19万昧东抚,超过去年全年常海,加上8月份最近的数据朗范交,今年全年的任务22万已经完成了型,同比大幅增长143%伞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒲惦,位居第303名恍尉,比去年排名上升了59位韭,整体实力大幅提升骚秃。   第九剂抵,就是广汽集团的发展十三五战略线现懊。简单地就是一个内部协同创新豹妨漂,外部开放合作硅,这是总的原则殴,全面实施结构性改革骇高梯,实施一五一三的战略叹扔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆畏把闲,这是一个保守的数据靠闪,因为传褀搞不好就过100万犀剂朽,前几年说传褀100万赐修败,别人说吴总氨幌痢,你是不是在吹牛僵泉,现在领导嫌我100万都少了创梳,拼命把产能都整合过来了此忙绅,成为先进的汽车集团桥票贰,做强做实研发整车零部件午、商贸服务和金融服务五大板块翱蓖轰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娜貉涧,实现自主品牌事业的跨越式发展陌,全面实现一个“三”诞法谎,就是电动化合、国际化迟、网联化三个方面的重大破拈咀。   各位嘉宾惯牟、各位朋友雾侠,女士们槽史乏、先生们疥坍,在需求持续升级具翱,资源消耗的情况下糖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疚、品质优先喊溶繁、创新驱动的发展路径率,坚持正向开发靶莱,提供优质产品钎划贸,坚持智能制造陈溅啥,开展管理创新耪踌,保证服务水平际汲,注重品牌高端化少搜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花边,共同推动中国汽车迈向新的台阶舍屎兜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苫套,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  今年3月浦,借百年庆典之际鼎餐哼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勺,即“智能互联”畅、“绿色出行”和“自动驾驶”髓敝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向横场酷。随着战略的提出疾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尘。在这其中晨亭刻,“人才”就成为关键问题涂锹档。为此膜筹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕警未,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尸萄仟。   根据沈燕的介绍可以发现良萎陡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柿级垢,涵盖计算机逛孤舞、工程学同、自动化百、金融等多个方面究恒句。她坦言沃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碗泛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈先。因此苇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才同泛。”这其中包括互联时代的在线招聘爱,“例如我们利用自己的招聘平台舒堪萝、Linkedin屡钙稠、智联招聘等在线平台锤陷,以及大学招聘善唬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铰报惮。”除社会招聘外省糙屑,宝马也会通过与院刑饽枥眨合作溪,提前把学生引入到企业中丸,专门为宝马培养人才崎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叮洁躬,举行“宝马同济日”这样的活动商吉喇。“去年我们就以互联驾驶为主题辛俗粱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耸荆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漓。”沈燕说道天。另一个重要渠道斯次,就是内部员工的推荐环。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号爆居磁,让每一位员工都变成职位大使妈湍,在朋友圈进行转发传递颊蛙话。   “我们对人才的要求桐,在能力方面最重要的是对业务的了解阜报。这不仅包括对业务今天的了解垫常猩,还有对业务未来的了解迷寿锌。要知道未来战略方向是什么绍妻肺,需要什么样的技能赐挟。 ”沈燕告诉记者惧酒僧,“此外脆犀,我们对人才的要求是不仅要了解中国疏钵,还要对全球化有所认知吠。随着技术的发展啦,我们对人才的需求呈现‘复合萍,跨界’的特点憋汞方。但是删寐咳,这类综合性人才很难直接从市场上获得酣坦,需要我们进行入职后的培训哪。 ”据了解扣疾厦,宝马(中国)每年都会根据员工表现翘,提供给员工出国培训以及交流的机会磨松测,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流税桅下。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换入,以拓展视野贾磷,提升能力快酱冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吐船腔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是檬姜,吸引并拥有了一批充满抱负藤卡、专业的本土化人才搁。而面对未来狗,本土化人才也将承担重要职责呛,“这包括为‘在中国魂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中多蓝。”沈燕表示湍。2012年呐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娟额,并在上海组建人工智能团队豪洽,承担电动化和智能化的相关工作闺匿蹄。另外迫拧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨付为。 这个团队将研究和紧贴中国市彻号叱ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贤尸级,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷忙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惜,用“数字囱、概率逛、未来”为题咯弗等,论述特斯拉电池的高密度秘下勉、续航里程及电池的安全性官惺笑。对比国内吵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车圈,并预言电动汽车和智能手机一样瓮猎蘑,电驱动和自动驾驶注定了是未来眷,不可逆的未来啤里煤。 以下为原文檄孪:   关于密度和里程数魂嘶诵。 特斯拉Model S上市已经四年多了狸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌从,至今为止一个都没有兑现颧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弹扰,里程最长的量产纯电动车勃螺杆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歧烈宿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恳舶浪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奴,忽悠消费者白鼓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钨,里程普遍降低10%以上)来体现里程迁捻挎,在有些国家辅助使用NEDC的标准场犊窗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)害仆。   关于安全性和自燃率烤绅。 自从2014年初安装了底护板裤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谎骚碗,远远低于燃油车郡串巍,各种撞的惨目忍睹事故戎洗,也都没有发生自燃衬。相反袜兔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耽,却成了全世界自燃率最高的机动车臂,更远远超过了燃油大巴的自燃率拈恰蒲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狭灵荤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窃婚,车门闭合的时候已经有点变形了)困,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皇,几乎可以说吃:特斯拉重新发明了电动车骋沁抒。    国内真正用心做电动车的企业饰队文,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狸割,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机街、变速箱配、油箱等皋瓦戒,改造成电动车的事情)恍羡粒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娟,才会全力以赴来押注电动车恃。当然欢,也可能是很多品牌都在蓄势待发袒衅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迫勒。    电动车不是什么弯道超车兰,而是换道竞争捷冗姥。    今天的电动车管辰讥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔫弘。待机时间是诺基亚的几十分之一翘漠嚏,软件也没有几个阔痛隘,通话质量也不好啸靡,汉字输入也麻烦的要死腥糠。和智能手机一样判,电驱动和自动驾驶注定了是未来皇提,不可逆的未来伟唾浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层拢煎:李芳" "   2016年8月30日孙疙粕,在北京新浪总部活,北汽新能源充电部门副总监陈保江苗、北京华商三优总工程师丁晓伟赡勘、电庄总裁兼CEO先越芬附帘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抚楷赴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动簇辟罚。    作为新能源汽车销售终端环节写,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄摇,更是充满了诸多困境忙焙吮,不为外界所熟知吭。    那么认,作为中国最大新能源汽车市澄小,北京的充电桩发展目前处于何种状况观,北京模式发展的瓶颈是什么个痢翔铣?有何值得借鉴的地方豌?又该如何去避免失误和纠正锻桶书?政府案、车企擎、消费者在这一产业链终端中膘铺痴,分别又该担任何种角色盎唾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录崎郴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皖风朗:魏总室实,刚才你从用户的角度萍靡,同时您也是媒体人的角度丢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竣丛蛾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲派,您发现了这些问题之后裤田,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卷?    魏士钦床情畏:其实我们一直在琢磨这件事涪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谱,这两点是能够解决掉的宪纬屯。首先第一个溉售贪,支付捷词肋。就像刚才先总说的翟鞋龚,有个银联一样的东西拇忱锣,接下来有个第三方捂,或者接下来大家都使用微信支付论,不管是充电桩也好惨晤,app也好呐,还是当时的扫码也好菊暴级,还是微信也好板吴孔,支付宝也好骨,能通过手机支付潍犬,基本上都能解决掉疯霓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乔,我们把支付给它想办法统一了士檄。不一定统一到一个里边去墨,大概两三个呈,大家都在用肪,这就没问题探。    第二啤桂,这就相对更难一些了痊,应该是有一些第三方平台真正站出来弯,能够收集所有的真正的准确的信息淌想,其实当时我们自己在做app的时候祟,就是在做摸点的时候狼堡兄,我当时就矛盾肯聘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点降帛滇,后来琢磨来琢磨去噶瘁赣,通过很多用户的反浪辽欣啊,我定义出要摸一个最准的点射律恒,不要最全的顿坟欺。准是什么概念梨?第一逗叛,我找得到犬,第二佩,我到那去一定能用得上痕讨傲。如果我找到它了戳庞临,也到那去了囤察,但根本没法用绍,那就没有用了罐歼己。所以如果站在媒体角度频,我希望不见得是谁酸,也许是个媒体牧挝,也许是另外一个平台漆发,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惯,但是它也不一定是最全的秋沙,但是它是这些所有的里面最准的愤挝诞,每一个用户都能找到桩陶编雀,而且有百分之百的体验把电充上拖崔勃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圭备纶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站希,是咱们国电的站篙迁,是快充高邦裙。我们编辑去那边准备充电的时候氛匆,有六个跑快车的兄弟平,霸占着那个点锚戒烂,就是不让你过去湿价,这个充完那个充讽,还剩一个车的时候唬扯辩,就赶紧打电话给另外一个兄弟镶呈,赶紧过来充电华星。我们不等了鞠贩含。但是他们不知道杆澄,在那个点不到三公里的地方壤,快到积水潭小西天那个地方割,还有一个充电站趟,好像是三个充电桩还是两个浪成翔,一个车都没有鼻失,而且车位都是空的迸柬牧。他们不知道那里肃沃门。而且那个点貌南,我们当时找的时候用了三个app膏块岛,只有一个app上标出那个点讣,另外两个app是没标那个点殊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离馈坞,所以准确性其实很重要屁。所以如果能解决这两点啼茅,我觉得咱们的空置汕掀瞄、闲置的问题一定能解决戒,肯定没问题的福。这是我的观点杏。    黄山茶尸韦:关于公共充电这个领域凄邵,我不知道魏总在充电过程中辉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粒炮?    魏士钦壁恒:出现过贡憾林,很多碌辈抠。    黄山孰:这个问题其实很有意思的问题倍钝叉,充电桩的标准是国家有统一的标准卞疙宫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唇埔妨。    魏士钦呛晤祷:是这样安,最典型的例子就是腾势杏,腾势在很多国电充不了夺魂,但是在小E充电或者普天是能充上喊垢。    黄山伶幌墨:我们可以把时间放长一点来看殊宛颇,在2004褥杀、2005电动汽车兴起的时候爬,很多人都不知道电动车是什么薪,充电桩是什么户扮供。随着这几年的发展砂,物业慢慢都配合了祈既女,所以从成熟度也好隧、物业配合度也好感孙褂,应该是越来越高的誊。国家层面出台淡,新建小区予以配合拓傅,包括老旧小区的改造敞封户,都会多方面来共同解决这个问题糜。其实关于今天的这个话题蔑扩,我不知道台下还有什么问题要提问的涟涎插。没有的话废频拌,我们可以做一个最后的总结辽哦。    我接着丁总说的北京模式的问题四,我们今天说的是关于北京模式相变,丁总说了一个北京是纯电的市忱鸩ぢ贰,跟其他地方都不一样拿绥褂,上海是极端的搭攫茬,上海是混动市潮尽,北京是纯电市场垢翠贬。我理解还有另外一个模式蹈泌书,就是北京的充电运营商是最多的铃兄航,发展是最快的宪聘虫,一开始是国家电网比、普天在推颁,后来群雄逐鹿庙,特来电覆朝、星星等等各种运营商都进来了湃唾,包括先总这样的都进来了忱憋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涉。    魏士钦绘附:现在已经不止了闺拖扔。我们有一个数据海狙孺,说是47个运营商赖湾笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步侨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构市顾,我讲点个人思考和认识誓脖。    先谈思考菜两煌。第一炬汤,供给侧结构性改革内涵非常丰富漓故,大家可能更多关注产品的结构性改革藉破劳,其实我认为炬型,源头是制度的供给和政策的供给蝎,再是要素的供给士穆,三是产品的供给看赊。    再把这个逻辑关系缕一缕檬浮惟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脊,而制度唐汀僵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给握汇泪。所以现行体制下十盯敛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘉阂伦?这是我思考的第一个问题外。    第二个问题顶佛仁,是我做企业这么多年的实践和感悟涟,企业到最后比拼什么窟?其实就是资源的配置效率盟变绊。汽车行业也如此牌私锋。你拥有多少资源固然重要窝划,比如研发队伍北,既有一两万人的刹,也有六七千人的轨,还有两三千人的护阔玛,资源差异很大害壳,但实践证明人多不一定成果就多巍缝挤,关键是资源的配置效率堆没艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秃变旧,取决于一个企业的决策效率和执行效率灿未。而企业的决策效率和执行效率蠕,又取决于它的机制和治理结构诲藩。    反过来徒逝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化攘了。也就是说实,产权结构会影响到治理结构和机制吠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响步,进而影响企业的资源配置效率饭判弹。    从逻辑关系上讲睹庇盼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佰。    第三个问题床特,产权结构是前提妻释吾,是源头性问题目捌,多年实践你,有以下一些体会豌。    关于股权技。股东应该优质化拌姬,股比应该合理化溺赡。近期也好拖翱檬,远期也好涟锤附,你不能把那些对企业治理航、技术半可刚、管理输,以及市场拓展没有任何贡献烹挟湿,反过来可能还会添麻烦者拌,当股东浓。这样的股东不能要遍卉。    股比结构这块概,不同行业屠仿推,不同企业上鄙,它的结构模式必须符合市场规则提怠。若是竞争性行业盼姥,不管是央企爸,还是地方国有控股企业赫,做第一大股东绝对控股漠霜奉,很难实现建立混合所有制的初衷涡阔舵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”担鲜菇,竞争性行业混合所有制要深混欧,不能简单地浅混蜡。什么概念哪泻?国有可以是第一大股东登僚缚,但不宜绝对控股触陕挠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构禾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化董、国内竞争国际化这么一个概念勃。既然是全球化里鳞,如果你这个竞争主体鸥,你的治理结构潍,你的产权结构讽簇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话甲脯,你如何参与竞争脆料茄?道理非常浅显明白贤柯群。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赣授。    江汽集团公司制定十一五规划前沛谋屏,我们就有一个想法点现,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奋全。围绕这个思路挞,于是就有一个叫三步走的战略规划欠。    第一步兑,把国有企业员工身份置换掉悲卑蹭,从根本上说碱隧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闭雄屋,对职工也有好处容飞慨,是多方共赢的一件事情墓蔡。我们知道姐骇幂,国有企业这条船不管怎样帝诗敝,开得好荆借奖,开得不好捶,哪怕再破再旧闭,只要不沉下去讲帆擞,国企员工都会抓住船板猛,不愿意下船瞥界。    如何把员工这些观念转变过来慨谰?只有让他们从企业人转变为社会人磺胁。因此夺袖传,第一步是2006年苛镭,江汽集团公司所有员工进行身份置换昧洼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会但劲,作为每个子公司的投资主体圈,共同组成投资公司塑惹袜。    这样家镐砂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捅侮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权衬保八。    第二步退,我退休后撤劫,引进中国建设投资集团有限公司臼剑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狡凯酞。初步实现产权多元化攘。    第三步逼佬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汝无,包括安凯客车的控股股权炉梢,整体运作上市须。去年1月获得证监会批准乳,上市公司已挂牌努。    通过这三步走——置换身份霖辉棚,初步股权多元化淀,整体上市酚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垦睹庐,对留人起到了较好作用烂奥。在工业化福奋笺、信息化勿钠、网络化尤其是移动互联网时代耿敛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敛擦洗,股东或雇主和雇员之间的搏弈敌,更多体现在决策权和分红权领域称旁。    为什么IT产业丧效,特别是互联网企业发展如此迅速阀侠?正因为它有这样的产权结构食伶,这样的体制机制憋沙。做得好的互联网企业鼓骡酚,股权都比较分散癌法,管理骨干和技术骨干都有一定股份尸,可能这是大趋势斡嘘。    互联网行业资源的竞争和协同潘赐,最终体现在人力资本价值上懈鹊,他们要参与公司的决策和分红咖憾。这个问题如果不突破篓川,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗜将谅。   存量是稳定剂挡,增量是兴奋剂    那么教,内部机制如何变革枚?    1990年我接任江淮汽车厂长畅,当时非常困难撬,留不住人柿糖。有些人选择离开围翟澄,人往高处走钝矗,完全可以理解将。留下来守摊子的这些人不容易菇心,到我2012年3月退休香表,这22年时间里吧泪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酿搁火。    第一阶段是2000年以前扮题。可用两句话概括睬钠蓬,第一句叫做存量相对稳定煤含,增量拉开差距勤聘舅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状病,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扩疏,可能就有问题珐。因效益提高而增加工资假,贡献大的就多增胸聊,贡献少的就少增疾纺。即便没有贡献末,原有的存量工资也不会减少烷,即存量是稳定剂袍,增量是兴奋剂瞥拨。    第二句是有计划按比例增长工资评兴婆。也就是说卸蹋,企业效益再好咸钱淌,效益翻番工资绝不能翻番垄抠。效益不是很好善,工资也要涨茹浑响。为什么醋酣?因为国家年改革开放30多年凹钠疼,经济20多年高速发展祥,物价一直在上涨揣,生活成本在提高担人,降工资就是降生活水平贩。所以我们有计划按比例增长工资罐抽沦,以建立工资蓄水池息垮腔,以丰补欠纬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尖。    第二阶段是2000年后阑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贯。    第一部分是短缉,区域领先的现金收入酱。和北上广深不好比陈,但在安徽及其他城市的同行业者中取,我们的薪资收入是高的凛扰,员工及其消费能力比其他企业稍高筋吴攫。但现金不可过度发放顽纳,这是心理学芭融穿。人就这样瘦敛棉,口袋里现钞多了后辖伴伦, 像一线工人承小,包括技师在内话猫,他腰包丰实了什,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汗。    第二部分是大福利孔绰。我在任期间卑帮,江汽集团公司解决万余套集资建房捞县俊,还有大学生公寓粮、廉租房等;自营的物业管理做得非呈げ纠妫好瞥,很便宜绅导顷,还有免费午餐廓表仙,包括洗衣房等劫。有大福利党碾躺,有小福利兑盾栓,五险一金都取上限提幂。    第三部分有限的股权激励壁。    区域性领先的现金收入枯叔、大福利阂潮郴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翘啦,这使江淮汽车员工享受收入不低屏、生活成本不高的待遇氨瓤。也使人才无序流动降到最低帽。我在任22年嗓,江淮的人才都途,不管是管理人才还是技术人才谭,几乎没有怎么流失捻四。    外人都觉得很奇怪叫。当时有个汽车企业派人力资源副部长裳斯膜,在江淮附近找了家酒店套,一住就是一个月坟,每天晚上打电话找人倡拾庐,但没有人为之所动棋迫臀。    究其原因切错,当然也不仅仅是待遇和福利匪脆,重要的是文化留人母脖焦,怎么能留住人心婪蚊,这是其一挂措。    其二哼葱倍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汤潜,使员工的成长速度可能更快境绷。    其三蚂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喜哗贿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痹仍伶,但我们有三条路径檬沙。    一是管理人员成长路径强底麓:管理员陈、助理管理师栓谜、管理师瘁浩、二级副经理太、二级经理啤骋恋、一级经理鹊。    二是技术人员成长路径乔:技术员蛋、助理技术师惫汞、技术师;设计师全孤瞬、主任设计师辩、设计总监趴、技术中心副主任爽拆袖、主任等价拉。    三是技术工人路径死祷肺:高级技工材署袄、助理技师萝叮叙、技师晶、高级技师摔。高级技师的薪酬定碑仑,甚至比二级副经理拿得还多凑。    这三条员工成长路径核茨,每个岗位都有岗位说明书硼剂栋。你要申报这个岗位判久,必须经历什么培训弥泉航,需要什么绩效耽桅崩,才有资格申报惹冷册。上什么岗位有明确的薪资标准活奶,“升官同时发财”憨蔚坟,用人用工尽可能做到公开公正透明氯扰河。员工们也看得很清楚曝,只要好好干狡稻森,就能够成长砂琳。    总之幻缎断,在中央政府大政方针指引下既,切实臣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法删,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菲。    尤其是产权结构改革湿绵病,不要消极等待主管部门来安排砍胯萌,等是等不到的乘涕。也不要对现有体制垒颈锋、机制太多无意义的抱怨欣母拉,只要动机纯正漓毯,对国家对企业对员工有利帕蹿兢,就值得一试殿烯,这是我在江淮汽车多年的指导思想顷鬼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朝松,但一定是基于稳定性壁遍膊、权变性寒、柔韧性基础上的变革誓涩测。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舷盼收。同时切记不管做什么事情肯回坞,一定要取得合法合规的文件依据舱黔吕。    在沟通管理和内部运作方面熟败临,如何适应政策环境闹抗圭,是对企业负责人的管理智慧的考验俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速洽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团横、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瘫财。   当下将邓,在互联网经济蓬勃发展视立、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狮破哎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酮、汉腾钨、乐视悔票加、蔚来冯、Nevs黎丧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涵蓝朔。但这些新思维瞎、新模式遇到来自行业耙撮伯、公众和政府有关部门的不理解和质疑范拓。为此寰球汽车邀请行业专家囊、新势力企业领导炭、主流媒体高层俺告,就大家共同关心的行业趋势何擒、创新模式淌、市场预判等话题展开热烈讨论窃。   程远典困:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幸介、V讯网总编辑程远   以下是发言实录控围:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛河慨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域等刹步,也是一个全新的问题媚痪匪,所以我觉得应该是个很有意思的事脑畅。今天让我首先来作一个发言被诧,我觉得是抛砖引玉鹃饯,我想把石头抛出来骇蹋,引出大家精彩的观点皆上垦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糖丘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猛,他们该不该进入汽车行业考。大家知道安,这几个企业全是新人钵慷,以前都没有做过筛停蒙,在社会上是有一个反响揩饰赏,有一种争议内波,说现在已经非常挤了落氦,我们已经达到了2500万辆的规模假截,100万辆的企业已经有六七个了陌兼,还缺你们旦客量?你们现在还有机会瘟社?我想说这是一个很重大的问题钱,我想这个问题为什么说是战略问题料,中国汽车业一开始就有这个问题卞题。   我的印象中堡,我觉得中国汽车业有很多政策劣,也有很多重大的事情态杰克,但是我现在回忆起来秀素蚊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淡欢驼,一个就是开放引进释呜,也就是合资烽铆眯,也就是所谓的市场换技术讣。另一个扛四瓜,我们做了一件很大的事情态潘酪,叫反对散乱差介。这么几十年来筏,在我们的汽车管理部门裂孝,我们就不说谁了科捕,大家都很熟礁,都是朋友偷奴去,现在都七八十岁的人廷。我进入这个行业30多岁旱课噶,已经过去30年了竿,这些人现在已经退了筛瞬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喘渐蠕,一个是合资引进似,一个是反对散乱差蔽尺吨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溺,即刚才说的市场换技术碉零社。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焦,只许有资质的企业做梢烯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垒府峡,就叫中国汽车工业总公司蹿。后来簧费,提出了南北划界帅掇,想要一汽在长江以北欺鲤视,二汽在长江以南界实材,形成一个竞争局面惶。这个想法没有实现禄,当然再早我们搞过六大公司倍遣,但是总体来讲飘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扫棵。   我在八九十年代写过一篇报道矾,我就说中国汽车为何怕竞争乏?其实现在想肺喇,我们争论来争论去就是一条古,国有竞争堡坪摔,我们认为企业太多了媳方,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理何沮梳。   那时候从国家宏观的角度峡晴筷,陈云同志提出了一个经济学观点看科鞋,叫做鸟儿在笼子里飞诗沉号,年轻同志可能没有听过蝗嘲。虽然给你放飞句,但是你不能乱飞澳,得在笼子里飞叙菏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篓猛计,所以我们提出“三大三小”摩饥,规定的企业能造车庇,其他人都不能造车汹,认为进来的就是捣乱艰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章熊,后来被总编辑改为无心插柳裙镶农。我们一心一意想扶持的企业搞上去色护令,但是我们不想扶持的企业又在出现氯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烦露稠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兰,为什么呢搔?当然是我们的基础比较差据舰,一无资金磨柯糯,二无技术涵,三无人才类瑞,白手起家侠。这时候我们引进外资莲,有了资金蔷扛、有了技术粒来、有了人才归腐,奠定了我们汽车的发展基础波。但是只走这条路等于缺一条腿快赋接,只有引进外资矾,没有自己的发展贰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啼淘,反对本土企业碴闹,所谓自主企业巍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域动。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顾啥,奇瑞惶、吉利拎捅、长城炼、比亚迪衫娇,没有一家是合法造车的企业届南,方式大家都知道方,买一个不生产但还有资质的企业茸揩理,就是所谓户口本掸弦,然后就开始造车戒洞断。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好踏,该死的企业死不了叛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口核,这是一个很奇怪的现象寝,在其他任何国家都没有这个事情茹,只有在我们国家眷鹊,这变成了一种无形资产完。   所以箔,后来工信部成立前夕随蔬遂,在发改委发布了一个通报类菩能,宣布哪些企业要死辽些短,其实是一个作秀桂。因为这些企业本身已经不存在了逼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啤使,就不会有这种奇异的怪现象绣京。这个建立于我们对汽车产业的一种误判精,我们把汽车产业的市场化炽报、自由竞争的方式忽略了秋,我们把它当做航天航空管理诵。所谓集中力量办大事撤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帆形,像航天航空只发射一颗卫星岗,只造几架航天飞机碑吾环,但是汽车绝对不能这样壤滦课,如果我们中国只有一个汽车企业第沤,我们今天无法想象能够达到2500万辆核,我们可能还在200万辆以下徘徊竞响。   我们想想我们当时的规模成考,讲起话来缆,我们一点底气都没有烹户苛,全中国所有汽车企业的力量肩涟瑞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量省,所以我们那时候是没有底气的挪句哇。那时候蔡总经常讲锯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂繁,我们国内的某家工厂贪瀑抄,搞了多少年掏?投资130亿干了那么多年没有干上去落,现在回头干干弯搁,别的合资企业在武汉干140万辆车谩,听都没听说过他就干成了抬舶壁。   当时我们确实是一穷二白马,那种情况下我们引进外资硅,但是不让国内自己的汽车做凛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叭亨,变成了外资企业敖膳举、跨国公司一股独大脚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌担共肺。   中国其实为什么发展到现在这个状况协肺匈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迹烷,在座的年轻人没有听说过娟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宫匿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剧蟹平。为什么有审批制拒?审批制就是为了反对散乱差律釜粱,所以你不能随便上企业菩播伯。   我们把进入产业的大门关得很写锨芳拧,一方面对产业造成了很大损失桑构,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寇遂菱。大家知道使,那时候汽车卖多少钱厩垛?桑塔纳要卖了20几万胸,当时说两万块钱宫诺萍,八字还没有一撇酷亢罕,订购两万多辆锋,在桑塔纳卖20万的时候你罗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凸颅。那时候的技术标准翔、排放标准都很低嗡唾,我们会很快发展起来泉雹伞,但是我们失掉了这个机会藏锋。这是产业上的一大失误让委,就是反对散乱差哦师科,阻碍了中国自主品牌的发展看焙镐。   我觉得中国汽车进入2002年枢扛迫,入世以后就发生了很大的变化文,这个变化就是放宽了硅炉,应该感谢国家经贸委前司长懂,后来发改委的副主任欧新黔懦尉宦,他在这件事上力排阻力赂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吮,有二三十个企业进来驮胖仙。在这时候霞,包括奇瑞澎伙藕、吉利迷亥、长城衫敌舍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面落舅林,所以这是我们企业发展一个好的契机圣,这个契机来自于好的竞争底晚。   现在大家没有再说反对散乱差世,但是这个毒瘤并没有肃清每革贤,现在要有一个新的品牌出来轿,我们第一个想法就是它该不该出来猫浑笺,又来添乱溃戮慧。所以在这种情况下孤任,汉腾出来以后皋嗣,我当时也没有太明确的认识叮弄,在网上一片谴责声的时候虫篱,我就意识到了这个问题伶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肌洼烙,大的打败小的楼仟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼休,快鱼吃慢鱼碍慧。汉腾给我一个启发渴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凌试,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泪,今后还会存在表。   现在一汽晦、二汽非常困难丛,包袱非常沉重莆商翠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仙峡抖,但是最近连一辆好的车都出不来帮凤。现在真正有活力的企业是谁呢呕凄?是长城桑日偿、比亚迪嫉为、奇瑞蜗味挺、吉利箔弓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用殿等。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弹轰,让大家不要惧怕竞争脑经,竞争只有好处陌。我们老是说过度竞争窝诽霸,实际上没有过度竞争赌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豹竭揣,经济规律本身有一个调节作用蜡懊,一旦过度竞争它会自动退出茅铜。   我们的出租车管理很失败视锰嚷,就是我们怕过度竞争恕鲜,我们把北京市的出租车限制在7万辆僳馆,因此打车难订几卯、打车贵宏屎妥,群众怨声载道挪。凡是放开竞争描宦,像家电产业大家都知道沮,为什么发展得比较良性呢齿?就是因为放开竞争半,是不是先来后到呢磺?我们现在想想80年代率,61家电视机厂翻陈,现在上哪去找尉?大家熟悉的品牌川,北京牌懦、昆仑牌奥费,我前天在飞机上看到长虹的硷,长虹居然还在汀享徒,出乎我的意料介。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夺攀,现在新出的电视机厂架,TCL过去有吗瓶椒?就是长江后浪推前浪斜,我们永远不应该对后进者说不慷,我们一定要这个变成一个共识唬冬勉,任何时候都可以有人进来殊困椿。就像他们说的祭,任何一个行业都会机会揉哗。今天在座的各位都是新进来的挺反,我觉得你们的机会大大的有换苗粹。   我的砖头就先抛这些莱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编防遂悉:沈达炜 版权作品袜彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴加,严禁转载卷形时,违者将被追究法律责任坚凹搏。 获取授权" "  徐和谊说教,当我急的时候毋,老唐一乐枯唤办,哥儿俩(的配合)还行贾。双方都是坦诚的心态年殿丝,就没什么谈不成的事情颗坤。    唐仕凯则认为坦戮疯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闺涤渭,基于双方的相互尊重巫撮冕。合作中顶,尽管文化不同梦毙辫、目标不同某咖,都能坦诚地交流上梆窜,达成一致庐狈槽,满足消费者需求朽本臂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事联、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前混,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事分、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厂,接受了中国经济网等几家媒体的采访错。在奔驰E级轿车之外瑞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玖溪,徐和谊说略此,关键在于双方的真诚与坦诚捞鳖,这与我们的性格有关灵。我的性格是直率扰田,而唐仕凯先生则是含蓄歧、温和纤,哥儿俩(的配合)还行罢。双方都是坦诚的心态呸耽,就没什么谈不成的事情风订。    徐和谊谈到稗,合作中谦墓,彼此考虑对方的文化醚底涣、体制堤廉,对对方的决策机构都很了解库解,也想知道对方的想法素,并多从他那套(系统)思考仿乘:靠不靠谱醇淡,可不可能些茨糙。不能瞎白话码案,不能伤和气赴,所以就越合作越顺利娜歉。    徐和谊认为菩凡,随着后续工厂和产品的导入捎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刻黑先。    他还打趣说函闻,唐仕凯先生文雅岔,当我急的时候凰恍恃,老唐一乐泞碗,我们的搭配非巢鹂ǎ合适懒。    唐仕凯则认为崎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歼讲偷,基于双方的相互尊重秽昧。他说幕,我们与北汽之间有更多的共识芦氦卢。过去几年的合作枚,大家互相信任参糠盒、持久型、坚实荤。我们有德国人的执着碍、坚持陈氖晚,在双方合作中抵匠,尽管文化不同伯皋拾、目标不同防,都能坦诚地交流墨沤,达成一致答,满足消费者需求维柯碧,也能让优秀人才有合适的岗位姜讳藕。可以说俏冗秀,北汽与戴姆勒建立了最好的烤德罢、双方互信的关系洪钮。    另外柬糕,唐仕凯指出怖舞鲍,中国业务的发展拉剿,离不开经销商伙伴的精诚合作撩,他们积极履行对消费者的承诺揽添、关爱嚷,也与我们建立起非常良好的厂商关系双谰。    他强调尉捆窖,我们与北汽的合作喂苦蒜,增进了双方的关系滥滴宦。 全新长轴距E级车上市现辰怼,领导合影(右二为徐和谊绰呜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皆荆歧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巩耍潜,目前吝,我们的合作是最好的扰邻奢。认真总结以往的经验低老癌、教训订叹,特别是过去的错误扮棱窍,接受媒体的帮助居苹、批评凸侮继,因为大家对我们有更好的期许奋狡。目前疵底,我们仍没有达到自己的目标帮,在中国市场还是第三名晌砂。但是然护,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)葡悲扭。因此乓坪,我们还需要精诚合作工灵,力争打造一流的企业;精益求精答荚推,建立一支一流的团队纺。毕竟厩缅,我们的公司和事业都很年轻谐梦际,在发展当中最重要的还是关乎人艰泞梁。因此陇双,我们不能只顾眼前混僚疮,应当放眼未来梳,希望取得更好的位置苛吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸窝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锹:    各位领导形、各位汽车界同仁捻陛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歇琶犊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斑。今年论坛的主题聚焦安全喉憾己,我觉得非常有必要必,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撬呻累,已引起全行业和全社会的关注改碴瘟。    今年以来褂,在国家和地方补贴政策的助推下裤蔑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沉镀喘,1-6月雷觅,新能源汽车实现销量17万辆灭,同比增长126.9%坍帛位。其中纯电动实现销量12.6万辆吃锑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆读痘,预计到8月底据宪纺,全年6万个新能源指标就将用尽啥氰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乾,同比增长170%班粉羔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置前侍博。    但随着新能源汽车销量猛增惭慧溶,其安全问题也逐步凸显怖。仅今年上半年任食,与新能源车相关起火事件就有11起陈,事故原因涉及到电池来驰患、材料促岭刚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旧骇。不但给事故车主造成了严重的生命殊尉、财产损失趴修锭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豌,极其不利于新能源汽车的推广戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掂钩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迪存,新技术新模式尤其如此吭肋缴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓢绅、火车一度跑不过马车芒、人工智能行业也几起几落土施淳,每次都面临着必须攻坚的难题兰,并随着问题的解决才获得新的认可悸鸽。新能源汽车行业也是一样箍粳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进供瞧,在蓄积了一定的市场规模之后藉,开始到达一个新的平台期龟妊罐,开始面临这样那样的问题串。而我们认为裂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糯。    首先奢陕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歌河。    今天我们面临的新能源安全问题秒,一部分是技术问题敦驼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羌。但更多的是行业规范问题坛肪吮,由于新能源汽车市场发展太快晨,行业法规建设相对滞后律百,安全法规不够健全缓,相关标准缺失匪,再加上消费者安全意识不足檄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掇棚牟,共同导致了一些安全问题的出现汞突奖。作为一个新兴行业休特康,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度败,这是新能源事故频发的原因斑括凄,也是新能源发展到当前阶段皋痰,我们必须着手解决的问题瞬惊。    其次牢,安全问题是消费者关注的基础痛点菩搂精,必须全力以赴加以解决翁活矛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示来逼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茶篙娶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垃税。我们经常说妨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点管,但是没有了安全这一基雌烂骸,里程的远近本身也就没有了意义糠。新能源推广几年来串歪,市场上对安全的质疑之声始终不断杜坊,说明广大消费者除了里程焦虑轰秸坦,还普遍存在着安全焦虑拟烁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疏是胚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巨傲关,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叫。着一把火就可能会毁了一个行业范奇,在网络时代这种心理传导完全可能发生携敦喊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萌始,必须将安全问题作为头等大事来抓碴苟沪,否则就会被消费者所抛弃温拍投。    最后铰獭居,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杏,也是发展的动力源峦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破很,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铜,才能得以持久生存底浆。千百年来冠,人们围绕着使产品更加安全可靠逝喇浦,不断做出创新聚簧雄。及至今日思胎敢,我们投入无人驾驶汽车及啼差、智能网联汽车的研究宿,很大一部分原因霸疾览,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障写成保。新能源汽车作为面向未来的产品吠晃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菜吻麻。    由此可见疚昏畔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盾溜,粗看起来林林总总窝烧箍,不一而足;但是究其本质犬,核心还在安全潍涡谁。破除了安全问题炊湾室,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揽铅巍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题局泡回,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庇殿,而围绕安全问题不断攻坚克难戌,新能源产品和发展模式将不断创新堆讲,不断创造社会价值蕾博。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刃痘跺,我们从一开始试悍醚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悔,从战略高度提升安全性嚷猩,居安思危侠角,未雨绸缪棺舱,从研发懦赏岛、生产到售后服务杠碘,都布下层层防线脓,确保产品万无一失衰。    一是在产品开发上加强安全功能设计闯效溉,从源头上提升安全性观拎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枷亲凰。从产品的开发设计阶段新纤凹,我们就从整车控制悍耿椒、动力电池版吃、高压安全等方面以高标准进行设计裸。在整车安全方面厩耍燃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弦厕郴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贩啥。在动力系统方面迪迁,我们从材料商、电芯冷杏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术郝括,降低电池短路和起火的风险尖就科。在高压系统安全方面牛弄,我们从防水掂掳篮、防火憋狗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罕,高标准强化安全功能仇。除此之外旦茎浚,我们还充分利用智能网联技术虹,对新能源车运行进行实时后台数据监控斥,建立事故应急响应保证机制宽谴童,为新能源安全使用保驾护航熟磕儒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证你,以高质量产品确保安全曝箔。在新能源汽车快速发展的同时未体簿,北汽集团不忘发展新能源的初心茬澎臼,严把质量安全关楔吗。北汽新能源生产的每一款产品苔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棚,还要对电池恐、电控系统进行严苛的测试与验证许期殊。目前憋涟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胸,其中电芯安全可靠性测试标准42项秸青躺,电池系统安全可靠性测试标准50项撮颁娶,BMS策略安全可靠性测试标准33项览氖,这些测试包括长时火烧测试侠疾、电池剖切测试风仕、极限跌落测试和电池浸水测试等半。同时杜嗓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位必。上半年骸币楞,北汽新能源接到订单2.6万单悸艾算,但在资源不足的情况下隶,我们严抓质量关伺,绝不为销量而粗制滥造氛档伴,最终完成15052辆的销售任务碎,订单满足率仅58%盯其,但却实现了上0事故率的优良成绩松。    三是加强售后服务与培训迷,让新能源车用户买得放心性翔窟,用得安心堆坤螺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唱辫霞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冕乐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系椿,包含车辆保养畏炕恭、车辆维修酸掏、紧急救援涸、充电设备苏浩土、增值服务社、客户关怀等多项内容瞳啼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控守算湘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查第祷滑、维修啥改村,并对服务完成情况进行跟踪监控囱撕涤,形成服务闭环琼,确笨蓿客户满意蒲护。同时腔彭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鸽,对车主进行说明和操作演示说吩,并规范安全培训流程隶碧谅,提升新能源车主的安全意识疆媚蛾。在此基础上劲覆,我们还创新营销服务模式卫缉,今年8月12日靖蔚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金世肖,不仅具有推广新能源车的效果舷琅,同时可以让车主及时更换酿脐、检修旧车上的老化电池特蝗细,通过我们的新模式给市场提供更多安全饥嗅孺、环保吐恢逗、高质量的车型黑,给消费者更安心的消费体验粒。    各位领导川韧、各位同仁触间:新能源汽车作为一个新兴产业倾吞罐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屉瞧,出现一些安全问题悼岸,这在快速推进过程中也是难免的捎两,是我们必然要面对的问题肠。因此新能源安全问题膊,绝非某一家企业能够单独解决娟湍,它需要我们整个行业的协同并进平得。    有鉴于此渴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柔弊湾,不能因噎废食垫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垃危,牢记我们新能源事业的战略使命蓬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念废娥,以持之以恒的韧性贩,推动政府厩轿稍、科研机构饶、行业协会糜、企业乃至全社会开放合作罢,不断建立安全标准铆看、不断规范行业行为顽怕、不断推动技术进步龟汇、不断优化消费者使用习惯对,不断实现新能源汽车行业成长成熟吞焦倪、发展壮大椽架,实现整个行业的可持续发展盒怯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣恭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长极辖,各位领导木斯奖、各位专家好,业界的朋友们筛嗅杠:    大家好!今天扫霞乘,众多长期关心辟父、支持中国电动汽车产业发展的领导殊、专家和朋友们齐聚郑州忍嫂,共商大计瘸啤盗。作为本次论坛的协办方雌,请允许我代表宇通公司猫吕,向到会的领导剔火、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里警,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蛔票休。    近年来腹,国家出台多项重大政策层,从顶层设计维硼、推广应用焙看冗、税费减免欣戊藏、购置补贴形怀、生产准入多墨曹、基础设施等多个方面锈虎,保障新能源汽车产业健康快速发展戚舒抠。客车作为电动汽车发展战略的切入点枫,是电动汽车普及推广的重点领域弓。至2015年底探锋吗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆型系,占同期所有客车推广量的13%童埃,为城市节能减排且孙抽、绿色交通出行做出了重要贡献琉魂按。    财政部概拢、工信部彩幂械、科技部紊、交通部棠扑赣、发改委等部委鞍,通过科技计划羔茫蔚、产业技术创新工程等重点项目进行支持杀妊跨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化如吉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谅爆:节油率胚、续驶里程等性能不断提升蔬薯蓝,动力电池能量密度视刨、驱动电机效率等关键技术迅速进步堕乏乱。    具体来说低杯罚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滴巧、节能与控制技术方面已实现了自主研发海妙,大部分电动客车均采用国内自主控制器掳呈,整车性价比高盗,满足市场需求缸铅乳,节能效果得到消费者认可侮尸搅。    二是动力电池性价比显著提升虎邵割。动力电池廉固铃、关键材料国产化进程加速孩,安全性和工艺技术持续改进耐届。与2010年相比赎檄携,动力电池能量密度提高将近一倍济对狙,成本大幅度降低寒痛秤。    三是驱动电机技术水平进步明显错。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酥派,在功率密度缆虾请、系统集成度和材料利用率方面显著提升卢圃。    同时行宛朴,我们也应认识到仓硷,国内电动客车研发试验能力有待提升信,关键技术与国际领先水平仍有较大差距地酵猎:整车可靠性卸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丝昂息、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整私贫穆,寿命茅佳、低温环境适应性海、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杰卷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鳖。    马凯副总理强调江归冲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障畏林。电动汽车由于安装了电池趁山、电机嚏律朗、高压线束等高压部件偷,给整车安全性带来了新的问题榔糠,而电动客车安装电池容量大滇、整车承载人数多妇,给整车安全设计提出了更高的要求纷。    因此姓,电动客车必须从防水手、防火淳、防触电裙涤街、乘客逃生居、事故处理等方面综合考虑贝檄奢,从研发制造客、运输存储碎穷淑、维修保养掇航违、报废回收等全生命周期各个阶段着手沸,在电池安全堑、控制安全炮氏百、高压安全博、电磁兼容等方面进行技术攻关彪,全面提升安全技术水平表欺苫。并对车辆测廷、零部件运行实时监控诫距庐,起到预警作用劲,保障大规模安全运营轿脆鸡。    宇通自1999年开始研发电动客车四哆犁,持续加大研发投入瓮萍微,得到了国家部委羡贬多、河南省政府和各位朋友的大力支持触席。未来爱杏霖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赌,围绕电动客车轻量化惧洛、智能化慷、网联化以及智能制造等发展方向晌蚕,立足自主创新时缅,掌握关键技术桃,提升安全水平魔斜,促进电动汽车产业健康快速发展恢辆。    但同时显嘘光,为了推动我国汽车产业的转型升级粮槐,实现2020年500万辆的目标是境杜,我们依然任重道远垫硼林。行业的健康发展涵搅吓,离不开国家政策和社会各界的支持羚情,我们建议实冠楷:    继续支持产品品质提升和新技术研发人。在纯电动旁掳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绰,研究开展创新工程二期项目等狙盼,助力国家下一阶段产业化目标的实现到。针对燃料电池客车袭,我国和国外先进水平相比还有较大差距佬歼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度躲兑,尽快解决关键技术问题肋瓶,推动产业化发展捌。    电动汽车正处在新产品推出的初期餐疯,技术飞速发展空锤间,面临很多未知领域的挑战喀,这些不确定也带来巨大的创新机会澳,是企业亥、行业和国家的历史机遇李粱善,也是赋予我们的使命和责任席闻,    我们将坚持创新触,努力实现产业转型升级和健康持续发展猫蔫。    最后乾八霓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄凉:李芳" "陈清泰为先偷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钉衬碧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鼎桅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”内辱酱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丁砂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题避,回应社会的关切缕讽乱,引领行业的健康发展瞧玻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台箔貌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题户,广泛交流守聚浦、献计献策希娇。    首先是创新引领问题吹丸。    去年虹钒,国家多种政策的叠加效应充分体现赊贾甘,电动汽车呈现了爆发式的增长疗婪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%统垢史,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善祈递售,并得到大多数试点城市的积极响应挟善。更加可喜的是炉,电动技术逐渐被消费者所接受乖贫蹄,潜在消费人群在增长凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乳,总体上腺趟拾,这还是一个政策驱动的市程省,它的不可持续性已经开始显现尽。从今年起孩姐,国家补贴政策开始退坡疟私。种种情况表明堪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侈,相应地沟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞄芳耗。购车补贴的退坡诺绍船,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笔椭校。也就是在购车问、补贴逐步递减的同时豢酮,政府应在研发环节加大支持力度菏睹贬,集中资源支持在动力电池绿、核心零部件恢讲距、电控技术荤铺竣、轻量化售灯、智能化等方面突破技术瓶颈赊。    另外哄镜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惯吹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肆梯擎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等花惋。相应地坞肪冠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度豢,大手笔投资于电动汽车千冷。    这一切表明辩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快能。    由此看来脖空,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娘。    第一挖,政府补贴政策进入退坡通道锚姜婆,电动汽车性价比提高的进程甲帘履,能不能跟上政策退坡的进程敌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芬砷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刚俄。    第二巨派,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力立刻,中国肯定是他们的一个主要市场目标槐。能否改写我国燃油车发展的历史烫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汇,并建立起较强的国际竞争力韧,这是政府和企业必须认真考虑的问题揣错弛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桂彼蓝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力册晒。    因此善信海,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梗僵,那是在强政策激励下的增长芍叫,是不可持续的禾。有些企业一门心思地追逐增长寐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张似,却放松或忽略了创新和研发性。    应该承认褂劫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比经,性价比还是偏低的骚裙效。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绩笺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁行稼拿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哺癌,理性地配置研发和产能扩建的投入稍示。    当前杭,我国电动汽车正在向成长期转型汰皑邪,这是一个重要的机会窗口飘冲。从全球看孺喇,电动汽车的技术路线还有选择的余地镰觅,核心技术尚待进一步突破湍裸,关键零部件的壁垒尚未形成锚磷螺,信息系统还在发展渐夹,品牌效应还未发力栖,商业模式正呈现多样化税盘。可以说玩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巢吕抚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搓,有较好的积累皑坍。我们又有全球最大的汽车市场支撑椿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权财投、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扑畏捕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撼膘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彼肌,潜心打造核心竞争力内凤沙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美革妨上,另一方面可以与国际巨头同台竞争氯垦。    电动汽车和燃油车一样短呈乡,竞争力的核心是聚集优秀人才掏层,拥有强大的研发能力赔开信,掌握关键技术和建立良好的品牌效应充老说。对于汽车产业来说嫂挎,生产能力的扩张是相对容易的臀翔染,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞋谎库。但是羞为乱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锭粪芜,因为那充其量只是一个泥足巨人狭舷丁。    补贴政策的退坡培,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碑吠轻,补贴导向将让位于市场导向樊脖狄,让位于创新导向苟蹈绵。优胜劣汰作用将被强化涕碱,在大浪淘沙中燎,真正能站住脚的吧婪谈,将是那些具有创新能力双、掌握核心技术惮俯瑟、具有品牌效应的企业铰朝踞。    关于安全保障的问题毒鞋馈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上临腊嗡,特别强调要重视电动汽车的安全问题么。这也是全社会非常关注的一个问题彪皑,是这次会议讨论的一个重点己吞。    为开好本次论坛溪蒂互,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研把,并将在本次会议上发布调研的成果蔚膏宪。    汽车的100多年发展史说明锣蓄虫,随着人们生活水平的提高厂,出行机动化是一种必然的选择乖膝。但是波抖集,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车禽犁梆,电动汽车处于起步阶段奋曝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弯,还存在由于能源结构改变而带来的错肺疆,诸如高压电路拴耪、动力电池等新的安全问题耙。    因此嘛男光,在电动汽车市场快速增长的时候糯,安全应该引起特别的注意膊,无论是整车企业姆庙,还是零部件企业狡,对于可能出现的安全问题兄,都要诸项排查毕、及时发现绅侩说、找出对策烧啥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熄逃。即便是这样蓝暑寇,进入市场后的汽车仍可能出现问题邢韧车,这就需要继续跟踪固便夸,不断发现新问题矗瓢抽,不断解决问题绞,必要时要召回已经进入市场的车辆堵精。    应当承认胖,电动汽车技术的成熟度还不足勿脆,市场考验还不充分兢罕,消费者的信任度还很脆弱兑绅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展古。从这个意义上说洪裸,我们必须把安全放在首位履将。因为安全是一个否定性指标竿,世界上没有绝对的安全棚虏,但追求安全是企业的天职材妹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缸,要以更多的投入轰,在设计粪捍刮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罢焊。我们绝不容忍安全隐患馁啼槐,但也要宽容失败淘,因为这里存在着不确定性残。    安全也是规范出来的父那了,要高度重视标准挤、法规和监管的作用巫,设计安全的标准和法规烁慰,有些是科学的研究和论证定下来的勒袱鳞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阶饥膏。企业必须严格按标准和法规生产妥、管理和运营柿烩,监管部门则应该严格执法矢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贪弟,绝不能容忍劣币驱逐良币伟嫉描。    今天疽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妨辟创,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裂呢逝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玛递且,它还缺乏充分的应用考验峭蚕瑞,需要未雨绸缪犊嫁怒,防患于未然剿鸥乡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝棘殿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导损迹猜,各位同行究敲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鲸熔,每个桌上都放了一本呢唱硷,大家可以直接看炬聘储。前面上半场我估计是大家最关注的逆访,有一些政府动向俗,他们做的干货表构,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湘匙赋,我只讲讲技术汲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叫抡端,有三个方面如,有些技术方面的内容是有相关性的鬼肋卷,政策本来是张永伟讲的签,我在PPT里基本删掉了搭吴,大概带一点鹅饲拐。    首先讲一下电动汽车安全的技术恼。电动汽车安全技术我们分三块套阑,动力电池的安全嫂、电动汽车整车安全顾恨、充电基础设施的安全骋。首先是动力电池的安全性诉熄,是最基础地屉绒、最核心的瓦,包含了电安全囱信煌、热安全祭飘、结构安全等等秽吨。    我要先从科学的角度说一下畦嵌青。如图(ppt)茎荣,这是电动汽车动力电池的基本特性鞍朵,中间可以看出我们锂电池安全的范围赴,一个是电压欧魂竞、一个是温度家,对电池安全来讲妙校骨,这么一个很小的窗口里才能安全工作肖瞧磨,如果温度高了会发生一系列的反应欠沦,就不正常了申。我们具体来定义一下这些温度馈,这是做一个严格科学的实验随迸缉,锂离子电池的热失控庙呵襄、温度变化蕊茬、温度和电压变化的过程昆换。有三个温度先矫,T1叫热失控自生热起始温度平剿,这个温度一般在90度帕,接近100度竞侣。第二个奠红,热失控的触发温度虾搞窃,就是说热失控要开始了欢墙。第三个撬案,热失控的最高温度科,代表了释放能量肥嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笆需委,给出了一系列的各种类型的动力电池耐似,比方说三元的NCA辞、NCM唯妮、锰酸锂的袒采,钴酸锂糜朔、磷酸铁锂钳笛,还有钛酸锂的挠凄渭,从中间就看出波精前,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的登搞桥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翅握棉,总体来看舱,热失控最高温度比较低一点仆晒,这是钛酸锂的岛斥。    太过于学术化一点涕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绍。热失控紊莫哺,我们先从热的角度灵悉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后表篡,我们的SEI膜就会分解瞄柑鼎、负极电解液也会反应盼融,隔膜机制熔化酪捎簿,再到正极分解蒋同抢、电解质分解犬坍美,最后就涂层崩溃酗,大规模的内短路电解液燃烧遣炯拦,就形成了热失控虐秃核。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纶辽漠。    另外一个问题疵鼓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洛,像放鞭炮一样赏天,一个单体发生热失控能量还是有限的轮,如果在整个模组系统中间扩展箔草碉,这个能量就非常大了匙晴。我们说其实不在能量的大信蚜酆拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拓,但是并不是一个危险的东西圣怕,关键是没有瞬时释放赶署弦,这是一个瞬时释放的问题硅。    诱因尉,刚才说的是过热引起的鳞棠,还有电的和机械的巳衬,电触发逼,主要是过充戚睦惫、过放等等挠,尤其是过充房怯,过充引起的热失控是尾┞馊悖害比较大的投,这是它过充的一个过程和机理航鹿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馅潦。还有机械滥用搅饶甫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹄第么,这是在网上搜到的底盘的切割实验添慈,专门看它怎么样分蔽眯,机械诱因就会最终引起短路楞壬。    第二部分芦,整车的戳攫美,现在我们找电池厂开安全会羞惫身,电池厂就说很多问题是整车引起的可,不是电池的事芹。的确逆嘿畅,很多问题不是电池本身造成的窟悔,是外部原因话翱,整车幸谩懊,比方说碰撞会引起恫传委,电气安全廓檄纯,还有功能安全己,重点是这几方面酬恰裙。比方说碰撞含傅,碰撞是最容易引起骑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全深番罐。第二叔,各种原因的电气线路短路引起着火撩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痰,电机控制器常计、电机电子器件IGBP短路了贺皖五,高压镶汀、拉弧蕾、多处熔断粱炮舌,整个就全烧掉了疯掀,这是控制器烧红了室。另外一个滇,比方说前一段时间南京暴雨之后嚏探括,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揣动。功能安全晨谢摔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的材陶,电池管理系统死机熟鬼,但是充电机不知道死,继续充骸湃担,充过头了澜,导致了安全事故年券拧,一般150%会大规模的内短路兽辆实,充过头150%舵哪慰,不管是什么电池矢痊,包括钛酸锂电池冠仁敦,如果充过头也都会热失控的考,虽然我们知道钛酸锂非常安全境领,但是过充之后过压也会引起安全事故贬。    第三泛灭顿,充电基础设施的安全窝交色。尤其要说一下充电设备的安全问题夺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朵需去,它的防水的骏维、防尘儒队乏、防腐蚀抵叼奸、漏电嘲练愁、短路保护等等瞎,各方面存在一系列问题蕊。我们开了基础设施安全的研讨会克耪撤,大家提出了很多问题诉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梅奠,我不在这儿过多讲律田借。比方说唾慨,我们荣威550就是非线充电着火瓣垫,自己来安装这个纤瓢,比方说外部的“三防”挽,内部走线的零乱垛,不按要求接地等等贸,这都是我们充电设备的问题克檀。比方说全生命周期状态的监测肪掂匹、管理体系的缺失磊办,线路老化之后也引起很多问题凌玛开。尤其我们在研讨会中有专家提出乐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烙蓝,因为那里头重现事故之后就会特别严重清太。    我不要都讲问题簿窘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果麓勿。    第一盗醛舷,说一下全球国际的进展堆某。我们要学习几个竭拾疼,一是安全防护方面商旧力,比方说日产的电动轿车Leaf归灌茧,现在接近23万辆搪,没有出现过重大事故涝。它有一个安全防护的设计体系劳惫溪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哆女端,而不是说不能做到安全为。人家做什么匠鲍?首先螺斤币,有很好的防护设计理念晾舶渺,它的防护钱,首先防控事故发生武凳本,其次一旦失效尼率,可以失效不出事的拾认,再次栏,出了事未褐沛,把事故控制在一个可控的范围恃,控制在接受的程度跟燃油车一样奖。是这么三个阶段珐吗拈,从电池设计猛峭题,到最后可达到的安全目标独膘缺,是一个全方位的设计理念呵科。    二是设计开发方面沽,遵循了严格的V型开发模式让,从电池包伍虐耪、某ǎ块踏、单体凹效懈、材料淑掣,从设计层矫竣、验证测试层南练,是非常详细的敦伙,包括底层的电池材料让亩款,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了典,我们国内的电池厂现在还很少用这些那微酚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舍,其实这些我们都很熟悉存趁,比方冲击地、振动豁厦、挤压互、跌落悼,娜恚块跌落尝良逛、单体跌落等等纱虎,针刺窜财莆、极端的短路梆、火烧色食紊、热循环涎岭,有温度的高低温循环实验日脾淮,这个好像我们做的不是很多朵驳,气体分析等等市,这都是全都做的悄,这是我们跟日产合作交流的赖敢虐,我觉得还是给大家分享一下暇份涂,很有意义的截疾施。    第二痞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说康课。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藩,这都是公开的狸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扦晨电,这是一些主要的专利辑龚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿始貌,这就是一个完整的过程碾。由于成本比较高仇桐导,其实没有在它的车型上全面的推开抡杆骂。    另外一个值得一提的匆芒,特斯拉的碰撞安全性怕,从设计的角度饰蔫胳,应该说借用了一些非常先进的方法忱潮檬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型适凉,发生事故之后嚷领,非常严重的事故也都是安全的掠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好龄酬巳,当然因为它有别的安全性绘酵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耻诺。    第三患悄,这也是公开的资料删,三星的电池系统壕违鬼。重点看一下电芯层面思套汞,这是90安时内部并联四个单体电池孟慌内,一个卷绕式的方型电池品称,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劝粗,一个是过充保护钳讼、一个是防爆阀铜福、一个是保险丝疮毯吠。我只说其中的过充保护蛙筋忻,这个电芯的外壳是正极嗣拴缴,有一个过充保护的阀煎,当内部气体压力增大之后办桐靶,把外壳的正极跟负极直接相连裴,短路籍,形成大电流溃砰,外部短路鬼刚歉,过电流之后保险丝把这个断开肚赣钡,这个我们是值得学习的陋。也就是说在电芯层次进行材料划髓费、电气敞巾、机械系统的系统设计还是很值得学习的露凰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疽嚏栋,其实它把单体电池当成了一个小系统危耸,我们可以对比一下鹅沮凄,日产电池的牡姨短祝块相当于三星大电池的电芯僻邢悉,就是日产是小南蘧#块兜葱记,三星至少客车上是大电芯删。    未来趋势来看谁冕,现在工信部300瓦时番控突、350瓦时都是这么高的测吩,这是国际趋势菏申腺,没有办法山览,大家都在这么做陋蔼,10年内我们真的要到350瓦时垃轨千,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拿,2020年300瓦时应该是没有问题的雾扭,这个从比能量角度是可以做上去的迹思,成本也会降低问,但是我们的安全性挑战会大幅提升的靡陇收,比能量蹋、安全性是一个翘翘板惶碴,所以我们现在都出这么多事催隆,下一步300瓦时深绰首、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术度啃署,我现在牵头中美电动汽车合作俯措僳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性联础。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粪苹,这是最核心的下一代电动车技术挝抬褥。    说说国内的狗寿定,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩信,待会儿再说问题笨魂幻。正面取得成绩掳忱躺,从材料体系小,三元正极瞳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雄纠本,比方说在阻燃隔膜茶臣缉、阻燃电解性矮赣、阻燃安全性也都有创新钒观磕,取得了进展狗窝。从单体电池产品的检测结果来看焦漆搔,跟国外也没有特别大的差别激唇。总之染盯镣,从统计结果来看晨,我们和国外的相差幅度不是特别大吮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓣挠,总体电池的安全性保持还是不错的恨细,这是实验的东西的放,严格按照了国内国际标准泻,因为我们的电池企业也跟国外配套橡傅缮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巨纪首,所以我们其实国际的标准都是满足的私色诡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笛誊。我也举一个例子藕输,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勿郴棵。刚刚说三星的有熔断器莲镐、过充保护器筏、防爆阀渡魔伍,模组的我们现在电池管理系统等等窍,还有一个问题喉,自引发内短路朗颅龚,这是一个问题川楞,我们的制造杂质费、经常小规模的过充过放腻甜心,长期积累以后会自己引发内短路购堂播,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞘,因为不好重复实验热趟倒,我们首先做了一些重复实验的方法碍嗽楷,把规律摸出来了瓮,这个短路会形成三个阶段幌,内短路的第一阶段香、第二阶段默额团、最后一阶段沁。第一阶段只有电压的下降昂、温度基本上变化不大祈嗡,第二阶段忍,电压下降同时温度有大幅度下降窝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俺。    如图(ppt)脑胃解,这是替代实验卿,这是算法湘哩,这是短路的测试实验灭,这是结果变狸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狙椿群,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醋、内短路的阻值都能精确的辨析出来双吮,提前预警热失控事故惠楼。    整车安全侮,首先是轿车安全侨,比方电池的防水赴,跟整车关联度很高鳞楔,因为静态的防水敞屋腹,放在车上不一定防水嗓四,现在都知道IP67皮,其实一些厂家都做IP68了赏快丢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赔篓,我们如果做得好是完全没有问题的虫奸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计持惰,这是我们做完的设计肛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全说,这好像是我们比亚迪的电动车短寥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歉烫,做得好我们的防水比燃油车还好貉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讲祭,关键是我们的技术到不到位乐玫,所以我们来谈安全问题应该这么看瘸。    第二诬,轿车碰撞安全希几,我们做得好的企业也是不错的齐八。举个例子楷,长安的慨缄佳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作床纺揪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拢,这是产深匣厢、学软叙烦、研联合研究的诗须。甚至为了将来的发展敦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鲸狼。而且电池包不是越厚越好侣剧韦,如何又轻量化瞳、又防撞撩,在优化设计方面也还有很多工作可做疙标。    第三藩陆瘟,整车电池系统总体的安全保护惟徽。我觉得我们通过上次的整车交流会跋割,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笔断麻,大家都觉得还是非常不错的腑辫酗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冀嘿第,尤其是轿车企业是比较好的疽倪缅,分层矫物、分级做的是非掣ⅲ好的刨,比如说高压安全管理系统拧伙逗。就是说只要按照严格的流程来进行开发拖挞恢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的负培。    另外我提一句客车藤,待会儿宇通的汤总还要讲的侈昧妓,我不多说了些溜,他们有成套的方法来保证安全性炽淡。    最后弓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顿。前面领导都说了褐太炉,多少起多少起娃陶,这是从2月份到7月份统计的10起以上眯,7月份多起来了室负。现在存在的问题孙豢颓,我们在报告里面有详细的介绍涩,我在这儿时间关系也不说的太多了揭窃。总体来看叔炬,我们安全性准入门槛要提高辈案,所以现在在指定各种标准赏翘囤,要进一步提高标准疙。当然还有一个问题没佃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的署环模,因为充电桩跟车的接口是老的疚设,现在要搞新的涟固,新的总体来看是更加安全的歼搔,老的怎么适应新的才,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筐浪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韶插臼。    我们的发展建议泥膳,我也不详细介绍了团补曙,因为我们在报告里都有凭堂肋,永伟会比我说的更清楚一下病毁吐。    第一个患借厘,完善安全标准肠辰慌,制定更加严格的安全标准塘绢斯。最近客车安全标准胎洼土、电池系统的安全标准啦童路,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准层楼稳。    第二个势暇,监控体系绒洛变,现在当然都有监控系统浇涕衅,马凯副总理上次也说了哇,监控主要还是要靠厂家监管柬,不是靠城市最后的那一级朽究波,最后那一级你也不会给太多数据瞄,数据最多的还是我们厂家自己袜粮查,我们最有能力监控好认霞耽。    第三个典,强化充电基础设施安全管理叫闭,严控地下车库稻、高危场所充电设施建设与安全监管镐。    第四个内,改革检测体制舶,我们建议建立新能源汽车年检制度藤泊端,传统车要年检摧,新能源车是需要年检的闭瘫碧,比方我们防水泵勿、防尘性能谎,新车是好的虾抬轰,老的就不一定了惋擎,我们的绝缘性能沽伎、漏电保护等等是需要检验的惶棠饱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的焕配,这都是很重要的叙。    第五个此,建议改革行业的监管体系疚,现在我们是准入涝,有几千个车型马揉坊,客车是很大一个数覆镜,很多厂家都进来了十寒勤,不能说让谁做媚镜、不让谁做徘歌路,我想将来要引入事后监管的体制切,谁要出了事要负责让吻,要召回临、吊销执照眯授攘、取消资质潮柿,甚至取消你不能再进入这个行业谋,这是我们建议的要加强伶,否则这件事情没法弄士解。    结语三句话沪通:    第一穷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沮仍诧,为什么是“命根子”形郴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氏嘛豪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缎菜邯?我觉得怎么强调都不为过翟嚎郎,所以我们要警钟长鸣害悼,高度重视冬谱,大家都是这行的从业人员私栓,都不希望这个产业下滑蛙睹狮,但是为了做到这一点容,必须要警钟长鸣惠烘,高度重视敞碱。    第二季锋必,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拷。想性能大幅提升薄栋捍,大家都希望300公里涤艾、400公里徐享,客车也是要提鲍芍,高比能量电池是必然的趋势韭,往上提的瓶颈技术就是安全尝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肌。所以随着动力电池比能量不断提高供,电动汽车安全技术的门槛越来越高辑颁,本土企业要有危机感鼓叭。    第三排秆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隘撤。安全管理唉褥社,政府责无旁贷故即蹦。    我就说这么多淬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落琴警:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛾袄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起皖臀,到今天的北汽EH400的下线缮,北汽的这100万辆用了5年的时间巩创善。    在活动现晨ジ┪怼,北汽集团董事长徐和谊表示庭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胸鞠休,不断的加强产品府说俄、技术戌谱读、管理创新壬款卤,不断的加快电动化降、智能化涂勉尘、网联化膝栋、轻量化的发展步伐革,全力抓好‘π计划’的深入落地诽扦高。力争到2020年黔交,实现自主产销80万辆瞎慑,这其中包含新能源产品20万辆绥惋,实现销售收入700亿元扩南,进入自主品牌前三名的目标颓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业裸。”   “来得晚崩诡,干得猛滔剩必,站得稳”    “来得晚取秽阔,干得猛煎判陌,站得稳掏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幸割菇。    “在行业内来说抹,本土企业已经很多完成百万辆了剿免,我们加入进来航去口,形成一种集团向上的态势虐。”北汽自主分为三个部分吉墩,“绅宝赴块、北京灸扔秤、威旺缺一不可邻,齐头并进修咖茶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧际崔滇。”在随后的媒体沟通环节中呢答峨,李峰坦言淬峡软。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫉促。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帮萄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尼堪。北京是传承“越野世家”品牌精髓刺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鲸。    “越野车是小众市尘淮恪,但是在中国市场上善淘,硬派越野苏堕,没有人能从北京汽车手里抢资源恨凤。硬派越野或是下一个风口驳藏。”李峰在接受媒体采访时表示访。    除了在品牌划分上的努力铺物垛,在车型投放层面喉宛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车儡冒离,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猎,而到了2016年煤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斧,加上北京品牌和威旺品牌死忍,更是达到了六款馈盎冷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宫。    而面向“十三五”筷握,北汽研究院院长邬学斌表示讣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稍霸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脚合咖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迁弯慨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蕉呸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绘昧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破魏浪酶。”    是的沦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卯,北京汽车仅用5年的时间炒扭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枯奶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围芯勘朔,现在一是车型结构变化了擒段胯,市场引导到SUV拌、新能源和智能化上去菱。我们由三级跳变成了一级跳半判。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灸聘驰,“市场的变革对于自主品牌来说拼钠,恰恰是一种机会筒贬幌。我们有对市场最敏锐的感知箱佃,最接近市澄辞Ы铡,这是任何合资企业都无法比拟的夯石。”    从年产销量看纹,2011年达到2.4万辆速录浮、2012年实现7.8万辆卡、2013年超过20.2万辆聪松蓟、2014年突破31万辆蚊、2015年完成33.7万辆萝釜笔,2016 年预计目标42 万辆苛,到现在已经完成了23万辆奔。“2020年我们要达到80万辆虹币。”徐和谊表示脸其。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扒骄,还要有好的营销都殴,“酒香还怕巷子深”借。在产品营销与销售网络建设方面蠢虑匣,北京汽车依旧不甘人后岗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言令殴惯,“人在一起叫聚会倡骇,心在一起叫团队泼。”    2016年上半年规少,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惫犀,同比增长396%挞,目前网点总量高达到836家描氮毕,渠道建设速度令业界刮目相看橡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拇盒链,同比增长20%落散便,目前网点总数已达1081家丸。    据已公开披露的销售数据恰极罢,2016年截至7月妓欠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炔,同比增长42.7%脾袱,远超乘用车行业11.1%的行业增速傻。其中势屉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丰狭,同比增长94.6%顿囱舷,成为名副其实的“自主增速王”骡汐。在具体车型上伞玲,绅宝X25累计销量接近5万辆绞棚秃,在A0级SUV细分市场排名第一税焙。威旺1-7月也实现了近10万辆掠辞,同比增长6%以上豆损。    对于营销体系焙裴,蔡建军表态称配脖蔼:在互联网时代迁,消费者出现了很多新特征拟填,他们爱分享互动滑,重视原创和分享串谁,并处于一种“始终在线”的状态蚊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晨。   对于未来闭: 李峰表示坎,在“十三五”期间烤史,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌享荷炬。    其中针对绅宝品牌窃眯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品膏台瘸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈块化技术平台扩疏级。    此外砍誊,针对SUV市场火热形势捌抱,绅宝连续推出多款SUV车型欧馅,形成了X25复倒、X35焊驾、X55腿挺驾、X65组成的SUV系列师抒,实现了对细分市场的全覆盖上。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型常,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颠坝。未来讲,北汽威旺由经济型微车臂、MPV晾、SUV和轿车等品类组成第警崩。   责任编辑鼻老:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖芍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岔筷蹲,在杭州召开星低蒜,我们非常激动饱。我们希望全球贸易更加公平炼凹,中国企业能够更好地融入世界市场房。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舅恒童,要向世界展示中国汽车业的良好形象省救。据了解袄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帅暑。李书福说菲坑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闷估。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锤掀,李书福告诉记者伙韧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贾舷祈,吉利要展示好自己的形象贸。李书福认为看,我们要解决全球经济治理问题汀,首先要做的就是提高自己的竞争力揪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郸冗,李书福就来劲了丝坛哗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篱沥涸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展阮赖,是全球经济的一个缩影鞍雌吹。”他介绍说乘睬,未来汽车产业的方向是电动化纲、智能化侯、轻量化屑鼎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歉帮钠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一徘沙镶。李书福认为攀荤白,两者的“联姻”以及之后的融合发展悔槽汤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新劳、活力劝互、联动泼蹈、包容的世界经济”困。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苍,在他看来两者在基础理论研究和基础耐倥停块研发方面合作得非常不错翁,他希望沃尔沃能更豪华翱畴哀、更高档羔囊虹、更有竞争力耸晚辞,希望吉利能不断提升品牌力度晌、竞争力和溢价能力洼迸弊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丧蜜。”   在吉利汽车体验馆甫炮,新款的“博越”展车停在那里河瞪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟物,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孪黑。李书福估计拱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苏饰。去年冬天房柏宏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遣蒲,他也曾表示菏秦贫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酗操。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弦,商业模式的变化已经从电商驼稠炬、维修敝问、汽车金融胖窘、二手车羔蠕、人才培养等领域开始躲,逐渐延伸到供应链前端的设计姥抡湃、研发和生产刀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壕,这是核心钨清。”李书福说伞,汽车和互联网夸茹胃,两者已经分不开了鞋幌,汽车制造业要想有未来驾丁,就必须和互联网深度结合起来腹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涤咳,吉利每一次研发创新沃沉邵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缔悄酒。   “安全既是时间长度努,更事关人的生命揩。有人说问司士,现在的汽车都很安全了簿乔,安全已经不能成为汽车的卖点了孙矫岔,我认为犁,这句话说的不准确分,也不全面窜度。安全对全球都很重要触寂丧,对国家很重要逞趴,对个人也很重要男稼咆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衫波搐,可以说安全事关大局可潭订,安全关系到千家万户害柒,我们一定要把安全放在首位肛。”李书福说仇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冠,不仅有央视的直播纤,现场还有上百家媒体窘悄琼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分幸脆恭,受到业界的肯定烫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念第瞪朵,用现在的话来说就是企业的基因弛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敝,当其他条件与安全设计有冲突时浆恳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程净惶混,而不是相互妥协菏。”他认为篱,当造型与安全有冲突时夯搭猎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墟角,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肚巧,也会毫不犹豫地选择安全寝。“汽车是给人坐的浩席,所以安全对汽车而言实在是太重要了迪锤妙。也就是因为以上这些理念驰逼辽,沃尔沃才能发明汽车安全带嘛杯钵、汽车安全玻璃枢、安全车厢衔懒、儿童安全座椅铜、侧气帘昧、车外气囊瓷岗、交叉路口自动避险自动刹车侧、城市安全系统等等幌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题火魄,因为对人的健康会造成影响甲桶湃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晒柒闲。 责编揭没:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挝井?这是东风集团高层必须面对的问题齿伶。“国内前三褪,2020年品牌影响力达到行业平均水平让、市场份额5%醚船吉、销量125万辆攀卧逗,其中东风风神必达35万辆腺幸掳,挑战50万辆搂匡晒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梨授。   论自主品牌的持久战酗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忙纳。在他看来死,相对与合资品牌外烫胳,自主品牌的发展分为三个阶段蛇写帮:战略防御饱瘁尺、战略相持和战略反攻袍橡吝。   “对标合资品牌虚、自主品牌已经经过了战略防御阶段室镁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娜。”8月10日煎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌儒步,并反复强调揭赊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了郴彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浆,风神刚刚取得的历史最好业绩商。凭借旗下三狡谴钆蹋客——AX7蠕勒、新A60半俊、AX3叼,东风风神1-7月累计销量76322辆囊说、同比增长33.5%离,其中7月单月销量首次破万弘。另外窗,轿车销售26756辆饥怖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆手闷疚,同比增长27.4%冬侩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念览:第一镭莱附,超额完成任务;第二超较,轿车和SUV双增长科嫉。按照目前“三箭齐发”的态势棵阑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寇顿裴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆靛届。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上处豢漠,东风A9超过传祺GA8毋猴誓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹦读。   “其实羌假,我们重点想对比的是帕萨特莲。”李春荣云淡风轻的一句踌,让一向低调的东风乘用车箔蔷,平添了些许彪悍和霸气哎仓逃。   不过嘎蛔灰,面对长安潍祥图、吉利村疾、长城构挡识、上汽这些强劲的对手搽僻潘,以及合资品牌下探己肛、车市整体放缓的趋势讲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涵节。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度够?这是东风集团高层必须面对的问题夸涤。“国内前三徘沽蜕,2020年品牌影响力达到行业平均水平绰踌、市场份额5%耐、销量125万辆滦潭稍,其中东风风神必达35万辆刚锹赂,挑战50万辆炊坝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惕,我们要尽快达到35万错貌。”李春荣形容篡浚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狡,未来五年将是“本硕连读”染,从自主品牌的生力军成为主力军悄泛汤。   如何冲击第一阵营继绦? ?   对于目前的东风乘用车来讲力芯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战愧拦,首先是产品答骋克。关于产品规划厂,李春荣给出的答案是瑞描,东风在2020年之前瞬绰,会推出17款全新车型咎崇,其中传统车型将达到12款哥妙斡,新能源汽车7款吕溪即。   实际上络靖,经过七年的储备定帛翘,东风风神已经形成轿车兰翅怖、SUV和新能源汽车三大产品军团沽青春,在大坝佳、中隧密显、小细分市场布局痹。   值得一提的是秘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侠沮。这意味着蔼,除了传统车型码,李春荣手里又多了电动车这张牌碌困,而在2020年的产品规划中办,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攘。   产品层面缺画,缺少明星车型氖梨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚼,而在未来的规划中税篱,东风乘用车的目标非常明确氰损炯:提升车型效率隙,培育明星车型平,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刀,半数以上产品达到细分市场行业平均值迫。   实际上脓盾份,东风乘用车下一步面临的问题浦显诚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谁。除了风神之外褥敛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等花柒财,以及合资自主品牌俊矢律,而在东风入股PSA堂疮,成为第一大股东之后害侮敬,东风乘用车无论在资源整合伯呜、品牌溢价宦佛、平台技术方面蔼不繁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栖漓,当然这还需要时间证明肉。   不过拴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向午登浅:资源协同包括产品杜度、平台瞪、制造技术牛洼、供应链鸽彪踌、营销和国际协同呵娶怂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蝎幸垛,随着车市的放缓来,近年来虽伦纶,从豪华品牌到合资品牌登、再到自主品牌坛亨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔡。   与成熟品牌不同控蚀,创业中的自主品牌啥插,在招募经销商瑰棠孰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裂纺胸。随着竞争的加剧观馅、产品的丰富绊,未来将对渠道提出更多的挑战懈,比如一年之内连上四款新车的吉利偶态硼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诺。   盈利能力当然是最为重要的标准青卢,但是牺牲自己羔、持续补贴经销商狮钞,也不是长久之计牟,解决之道要不断有竞争力的产品推出陪啪。今年年底高仇,风神AX5即将上市闲,明年AX1也将上市吕。   实际上曝,在青海活动开始之前埠片秦,李春荣提前到达西宁劝档俺,专门到长城和长安4s店进行调研奥讹。让他感到欣慰的是舌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潜风聘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的强,我可以负责任地说翱臣,我们的商务政策是最好的寒,没有之一乃惰苛。”李春荣对于渠道的重视程度融,基本上是亲力亲为良萄醛。   目前赏伯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讣郡刊。按照规划猩害,每年净增网点50家尺,未来单店销量逐步提升至800台以上灸磷期,达到中国品牌经销商中上水平柔。 责编翟:李芳" " ∈摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日催,由中国汽车技术研究中心主办荷艇窍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫩巫辣。在本届安全论坛上川,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲好跋募,在回顾过去的同时妥村,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议居暇骏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晒彤捞、车辆旱、道路等影响交通安全的诸多因素肠,促进共同发展晃,从而降低事故中人员伤亡率看教,最终有效改善中国道路安全状况闺垃醇。   会后抖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涟查、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访某侥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卢无非,并阐述了对于人刀、车底盾盛、路晚写墩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解模苇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兜敌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顾涟蚂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念途,一是日产汽车“三重保护”安全理念帮,即分别从社会椭、个人和车辆三个层面采取措施力,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念笺淡棘,就是在车辆的周边穷矾,设置一个安全保护屏障恨咸导,针对车身周围不同的危险接近程度吓扦,我们会开发相应的技术进行保护贪。   除此之外徐涉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力徘。在车辆的前方欺段焕、两侧鲤脸、后方建立一个全方位的安全屏障退难眯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念偏猜。同时点尼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化办全华,日产汽车也研发了一些相关技术鳞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伪弧。   日产汽车始终将零排放脯晨价、零伤亡作为企业愿景撕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担硼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术案效,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术韧,可以在自动模式下完成转向仑冀逃、加速和刹车等操作渐帮北,提升车辆的安全性能肖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况块欣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拔酵。即使后座坐有乘客冻泪,后侧方视线也不受遮挡末被,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枯蹄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哀睡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上米床爆,帮助驾驶者做出正确的判断捻每。   针对电动汽车领域淑戏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位薄,而电动汽车上的安全技术蜕,应该也已经达到了世界顶级水平该渡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑟力,高桥信彦表示蹭拼欠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度峦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶混屎慧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍免镰,日产在研发智能交通技术的同时鲁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衡茎曙,其主要分为四大领域兜咯。第一大领域是关于自动驾驶技术的碱鳖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锻问,对电池以及其安全性能进行研究撑柏滑。   第三大领域是新的移动方式泌聪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荣,换句话说猫擦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绒,我们针对这个展开了研究处暇灿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蕾冷舜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展充麓。   未来填,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及韩,同时括枷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险上,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铝抱溺,进一步降低交通事故发生率委、持续改善中国道路的安全状况卸堤。 责编洗割煤:李芳" "     【环球网报道】8月10日词,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亢谈裁,共推出6款车型蕉,售价区间为17.58-23.58万艰。   新车亮点稀哎谐:   外媒点评褐怜喂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编道额汉:李芳 版权作品差,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭壁成,严禁转载叛,违者将被追究法律责任巳款。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓬晌猛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锤龄慑。   不久前德,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洁戊奇,北汽集团以549.329亿美元营业收入灯,排名第160位薄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冯拟澜,也是首次入围世界200强垄第乓。“我之前的预测是在180名左右京勿吕,这个结果确实出乎我们意料蝗监。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话亮列酷。   据网通社了解吉,2015年沮毕惦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嚷,再创历史新高宪。“十二五”期间裂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甫形,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聚,增长3.4倍溶唉浓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流访革荒,网通社可以断定以下两点从秒:一乳乾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闺、稳定的增长巢毯。二豁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重离彩井。   为什么能做出如此判断缎需?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掸?徐和谊的一番话做了最好的解答按懊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂残,咱们给人家代工挣俩臭钱瘸拳犯,那是发展民族工业囱僵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鼎未?不可能错蕾度。能走向国际化吗邪?那更不可能锈。”   然而耙届,做自主品牌强酪,光有决心墩疼窖、喊口号是没有用的壤。正如徐和谊所说箩鹊:“干自主品牌真的难吕哨,现在大家都处于成长阶段皇箍规,想要效益好显然不现实揪甜。但是效益不好就不努力秦旧,就情有可原吗翘?当然不是!微床。”   从“1 ”变“2 ”颁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峨访敝。短短5年时间猫窗累,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”配舒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敖悸。“北汽人要有工匠精神券些赫,低着头胃握现、少说多干释,闷头干浅杀琅,一代人不行两代人宛锚脱,肯定成功汾芹枷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求黑什。   随着“十三五”规划的展开乃乒魏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”特。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局母官。据悉列期,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脸、供薯腔似、销河、研于一体的北汽集团南方基地拭。   届时墙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心憨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市什爽姐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芹侮,形成1+1>2的布局蹬宋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瑟吃隧。   “十二五”期间滇怪亨,北汽集团凭借超前的战略眼光辽没惮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刻胶茹。通过产业链合作年莫,北汽掌握了最核心的三点(电池锤、电机奉盼、电控系统)技术百沽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弗歇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浪,并取得了中国第一并少徘、世界第四的业绩令。   据徐和谊介绍编轰借,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鞘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前忱俩,北汽集团零部件业务板块几乎是0谱仕,经过这几年的快速发展史橙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潦昆赔,这是之前想都不敢想的差。”对于北汽集团的转型公动,徐和谊深有感触奴。   据徐和谊介绍讽岗,未来北汽集团将围绕汽车产业链夹伞芯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泡,包括汽车金融响炔触、二手车啥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逗,带来规拿ド耄和效益的双丰收面梨郎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点摊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鄙配,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向身,这也是转型升级的重要标志之一贿酿。北京通航以合资烷管第、合作标播绿、资本运作为主要模式容恒,在国内实现了产品工业化和市场营销汾洗财。虽然规模不大卸歇鲁,但已经显现出良性发展态势匈申。   直视软肋秽靛,质量和效益成关键词   “整体效益不高朴好,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言公掇僵,“我们举一个例子居侧范,这次500强名单共6家中国车企上榜溪,总共盈利114亿美元浦。美国2家车企贫,共盈利171亿美元哦静。我们的产销量远高于对手迫,总体效益却不如他们憋痹睫。”   徐和谊指出技,提升效益剩,整合全球价值链俗瓦奸,转型升级疤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琴,也是整体中国传统制造业需要提升之处吭吭瘁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施含抹撵,向好的企业学躲焕沽,从7个维度努力未塑吭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗解判。还有四个月弛皇聚,拭目以待餐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头健,通过与他的交流可以看出卯靖冠,对于北汽集团的成长他是满意的梆诚袭。然而邵钡,作为一名中国汽车人监褐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌簇市弘。   “跻身全球200强企业髓蹈,不是终点放牧,而是新的起点案拇拇。”徐和谊更是霸气直言罢恃峭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强囊曙,中国汽车行业前三甲粟地掳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旗罢算:李芳" "   车云按别泰秤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钙禾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桥翱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凄。本文由现场演讲整理而成炊蠢瓮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绢案,这两方面的关联性是显而易见的悉。    说到沃尔沃挠档,大家联想到的第一个印象就是安全勿绦。的确前拉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候价唇尉,他们就讲仁:“车是由人来驾驶的汹。因此排,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全概。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慈胯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明率搜。可以这样说屁避,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面圣燎财,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带特壳兔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剂低河。其中当然有标配的狡擦拦,也有选配的贡,组合成不同的配置暴官图。这里我稍微着重介绍一下剃傅读,沃尔沃的City Safety城市安全系统郸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统操斜硅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锈伴瘸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘉。在2006年的时候寡间,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统北涛揽。第二年也就是2007年士,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浅诫揣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饯缚篙。2008年簧衫悄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帝朝,成为一个技术子品牌泞。之后的十年中这套系统不断地更新完善临舰丘,扩展了许多新的功能剧棘,比如增加了行人探测浓、自行车探测户骸、大型动物示懊、路沿和路障探测与避撞功能妹好。    避撞系统为什么这么重要呢慨攘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶罢撂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车畅、转向功能的话欧赏,一切都是空谈世酞。想象一下伪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车希洽荣,这将是非常严重的问题缺陷讳物推。避撞系统的工作机理非常简单丰取嫁,首先是探测酱身枚,然后是评估决策氮盎酶,最后是干预皑挂,包括警告或者自动刹车铝诲怠。    首先是探测烤芭观。相比以前切饺,探测功能已经取得了巨大的飞跃井谦歌。从单个雷达到多雷达和摄像头表,并结合多传感器融合算法柯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战如迟礁。    接下来是决策瓶热联。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篓吃浅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乌届困。但是你在路上开车仙,特别是中国的路况殴粮戎,不可能前面只有一个障碍物忿客。所以随着多传感器的应用箔排,现实需要更先进的威胁评估算法卧囊龚,可以同时考虑多个对象冯卤老。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硕监矾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贰,你车周围的一切都可能是潜在威胁醒购橇。    复杂的算法肯定会增加计算量罕叔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估片,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步麓,有必要进行适当的简化等。但问题是怎么简化碘?比如现在大家经呈牛看到的中国式过马路填结微,一群人一起走伯红称,走到路中间铆柔,可能有几个人继续往前走堕茸修,有一些人停在那里裳必,另一些人却往后退都,这时候要判断预测是非常复杂的渐畴鲤。所以挞朽心,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性灰,使得警告和干预措施如何定时褐矫、提升相关性和可信度始终受到挑战螺暮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钵抢响,才能提高决策的相关可信度靛良苛。    最后一步是干预肖翁角。判断之后还要有一个干预的策略镣划。干预一般是两种搪畦,先是警告宿尼禄,再可能干预然。怎样警告呢捂犁金?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隶。如果没有可感受到的威胁存在俯,原则上车辆不应该警告驾驶员模。这是因为柏媒喝,如果还是警告檄示琶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朵娄狄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率轮鸡浑。时间长了之后呈簇傲,他就会把系统关闭或索性换辆车碾,在中国的路况环境下徐,如果一路上都是不停地警告城,这的确是个问题桔附剩。    警告只是一个声光或振动的信号横房扳,那么在警告之后极够,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溶?我们的策略依然是氦屯兑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瘫,否则车辆不应自主动作恼,理由也是刚才所说的堤骆尝。可喜的一点是虫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肋,自动干预所需的时间大大缩短了瞧疗蔑,相比十年以前挺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暮谱。最后一点溉朝,怎么协调人机界面恳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闷甭戚,也将是一个很大的挑战芹叼仍。    刚刚讲了很多惫畦娠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瘁浆哇。首先是效率问题技醒旱,要调整警告反应的时间壬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毫?警告干预是否可感知与理解茬死杏?第二是相关性孝亢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肝诽惶?是正确的警告悉凤瞳,还是漏报或误报尘姐?比如说路前方有一辆大卡车搪咐,系统把它误认为是高速路交通标志牌仇,而不给任何警告恍酶,这个明显是漏报惫。但是反过来说蒲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忌哭,从而警告干预痘,这个就是误报晶堵,这也是第一类和第二类误报的区别呕极化。最后是接受程度熟挎,警告是否很高程度被驾驶员所接受沦峭沥、并配合蓬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭创?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翱,所以这三个因素之间要互相平衡匈漠篱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侈肖床,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目清,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术停尘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等愁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绊顿培。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纳岛?是不是因为最近自动驾驶烂焦、无人驾驶炒的很热哥策材?同时还有一些顾客在问贿都,自动驾驶以后灰猜,我们的驾驶乐趣在哪里投蠢?因为很多人喜欢操控炭,喜欢在山路或者赛道上开车囊。    我们完全理解这些考虑逗寡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况境弦,今天早上我走的是中环冀平守,走走停停履,就像这幅照片中般的拥堵广乒。当然寿,交通拥堵也不是中国所独有朔,随着城市化进程的加剧贺,这是全球性趋势编腹桔。请问这样的驾驶乐趣何在购?    除了拥堵藕赡,还有安全问题墩湾痞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勾。城市化的发展也加剧了空气污染瓢美,以及可持续发展与能源的危机逢煽怒。对各位顾客来讲停沃,还有实现实时互联和出行便利的需求熔惦渴。    所以备臂,自动驾驶对社会惺侵、环境和经济带来的益处是多方面的浦娘。首先扑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舌嘘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的时。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暑勒平,即使提升不到100%安全砰儒,但是97%铅、99%可不可以溶?自动驾驶还能连带产生其它的好处芒揭,改善拥堵顺、节省能源消耗渭癌享、减少大气污染仆阑,以及使旅途时间利用更高效疙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利很荡呢,但我们说肯定也有挑战巷澈狈,世界上没有免费的午餐固。对于使用者来说亢星,有人机交互的挑战怜。还有失效模式控制耸努腿,万一系统失效以后皖哪沤,怎样用冗余系统来后备控制忱惺冈。有跟其他车辆系统的交互辫淮编,你不只是一辆车单独行驶在路面上赋搅。怎么感知环境薪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甸让。还有最后一个灵,再好的系统掂,当顾客不当使用的时候唤,怎么做这方面的技术应对处理谰。对于车辆设计来说譬,还需要各种各样的冗余系统做后备疽,确保自动驾驶安全弥捕歧。    其实豆力,自动驾驶不光是技术问题晃,更重要的是对社会和伦理的挑战诉潘哩,大家是不是能接受陇涤暮?首先杏逼哭,什么样的商业模式疵甲,是我们现在继续卖车的模式粳慌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式情陪。基础设施的改变歼筛,比如说车道线拒碑欣、公路标识的统一哗,这也是非常重要的犁。还有保险公司是否接受歧号,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任揩瞪导。最后是公众的接受程度描戎,法律和法规的约束时品,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注价,从而也引发了很多相关的讨论未巢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剐?我们非常明确汞堤棉,这也是一贯的战略宽沦氓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秒较纶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浪。    这里举个最近的例子汰尝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膛提,已经在欧洲量产上市常,今年下半年也将在中国投放市场衡陡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扳漏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向功握,而无需跟随前车雷涂钩。要知道丝杏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的通投。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丛叔,那就是到2020年氮敢兄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舒。这是沃尔沃汽车庄重的声明廓抵靡,也是一个非常具有挑战性的目标蹦高,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宪侯?    我们认为首先要充分研究堵愁乱,通过真实用户与真实交通妒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通八典。还要多方的合作杀奋晃,沃尔沃汽车通过与包括供应商吻畴、大学研究机构崔,以及政府部门在内的强强联合韶饭扩,来应对全球挑战兔捞。自动驾驶之路没有捷径崇,就像练马拉松一样衔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慨、循序渐进的撵截梯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纺刨,我们走的每一步也都要以安全为核心丘。我们要以客户为导向顺懦磷,通过提炼典型路况瓦雾露,悉心定义测试所用的通勤道路懈骨洼,同时尽量控制风险里辱。在技术成熟之前捎竣,必须反复的测试妒缸弄,以保证安全与可靠守倍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拖迪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弟抬:要验证对社会和经济带来的好处沤谎北,是不是适合当前的交通环境火,顾客捶、社会公众的接受程度蛔,还有道路基础设施的支持是不是充分低踞函,与其它车辆和道路使用者的互动谩添,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赐雀逻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筛,真正的大规模测试将在2017到18年赖冻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车北,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啦少土。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舵淳。    上图右边是哥德堡市区的地图稻伤,这条环路相当于上海的内环或中环稼磺姐,即城市高速交通路塘,是没有行人硼、自行车啪裴,也没有交通信号灯啦饯。自动驾驶测试者是租赁顾客馅潮碾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坎。在驾驶过程中峰武,允许处理其它事务杭乖,从驾驶员监控到不监控甫农太,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术设枷棠。    这里我要讲个非常重要的概念桅嚼肖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶春。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尺哼锣,驾驶员还是负责监控和指令沛,必要时省,还应尽快接管人工干预额酸感,所以还有不少局限性寂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岛钩顷,车辆负责监控交通环境孰双难,根据路况决策和反应撮私崔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脚行丢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能实水,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已揪钞接。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惋,驾驶员需要对驾驶负责氨吓范。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漆儡菏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捕邓驾,或者SAE第4级的程度猛鲤焚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沫。可以看出蓝呜参,这是两个阶段之间非常明显的分界线焊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理璃,简单地讲哄,是通过多传感器融合匠钾凛,包括单个或数个摄像头沉、毫米波雷达阜、激光雷达橇钵秆、超声波传感器等变暑,加上云端和高精度地图寄,来感知周围环境睛冷,评估路况和交通状况涵喊,相应决策与控制狠具,最后通过制动掀替季、转向和发动机系统来执行干预龋阮。处于安全和可靠的考虑慕斑,我们有备份系统卸痢佩,冗余的执行机构猜,万一其中一套系统有问题释方,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶安托浪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吼拷珊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恐菲。2017年呻乒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盟微,随后我们将在中国吠笆案、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挟潜怠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶居喜,自动驾驶的远景又如何列?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汾。如果大多数车辆有自动驾驶功能阶,车辆可以与人济烙、车彭、路互相沟通叭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放下崇短。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泰敝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时合,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苹逃杭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心轿缺。 责编酞奶绢:李芳" "   从很多角度来讲呛管拒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闯眯抢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栏痹,国产化是必须的道路假单。    宝马在全国的零售网点超过了五百家患匆烈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孺刚稀,能够接触到更多的消费群体算帽蒜。在网络发展策略方面上笑,我们会更加看重网络的构成形式锋匈捶,像城市快修店小、售后维修中心须垮锌、维修工厂等挂勉,主要目的是增加服务的便利性童闷栖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务懈。    上周末(7月29日)怠郝澜,在接受采访时鲜碉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刷,回答了中国经济网等媒体的提问黑拔,内容涉及国内高档车市臣俊,宝马在中国市场的发展战略摆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容楼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士馅磁,年轻刻、专注恫搓,富有亲和力;与媒体的沟通自然饰、坦诚犁笨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时譬统,刘智说私惶第,中国经济发展已经进入一个新常态豁盗,就是从高速增长进入一个健康坝、可持续性的增长跺。但是疙甘,随着经济运行质量的提高哥良,每一个百分点的增长丝隧,都是一个不容小觑的数量较型。把这个结论放到豪华车领域克侣抠,我们所存在的这个行业屎冀,应该不会有前几年爆发性的增长惶汐孪,市场会以一个比较稳定很亢皆、健康开半、可持续的态势继续发展犬颊。就宝马而言兜官馁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势是熟阜。比如仟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懦,而是把新车群胳、二手车膊导,技术保险蔡蔚肛,国际式售后服务一起发展谁睦嘉,我们叫“利润四驱”渤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展僳会。    今年梁暑,在集团诞生100周年之际申怀烤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略穷。那么斤钱嗡,这些战略在中国市场怎样“落地”激仍和?刘智谈到袖,宝马集团刚推出新的第一战略亲,其中的很多元素不仅是契合中国市臣浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溪。他举例说矗森蚕,宝马提出的智能互联概念懦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疗蛔啸,领先欧洲10年以上期畅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宪铜。再比如新能源方面常裤丁。中国政府强调阮,到2020年新能源车要达到500万辆湿痘挠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线某滴,包括纯电动和插电式混合动力车型俄荚密,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV古详。所以在新能源车领域访鸽贸,宝马会加大对中国市场的投入吕。因此靖,“从很多角度来讲抚损,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”楷闷侵,刘智说朗帘衅。 BMW i3    随着本土化战略的实施镰娶,高档车市场国产车型所占比例越来越大磁味。那么幂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的版?刘智介绍说贸鹅,目前氯贪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系跨。在几大豪华车品牌里面关,就进口车的销量来讲固,宝马应该是最大的枯爬长。我们对目前的状况还是满意的赐。因为这本身就是在我们的商业计划内堆订憾。    至于将来谜兴,刘智强调惶愤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诬凉兢,必须在中国取得成功辟,在中国取得成功敲赋,国产化是必须的道路”衫坤斜。所以现芹鳞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心股募持,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作江徒。不久前泪祷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹦帕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孟憾。从长远来讲赂及牧,国产车型的占比会越来越高鲜观。 全新BMW X1    近年来绦拒,高档车市场经销商层面的动向备受关注翔仓告,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灯肝剔?刘智认为速甭,应该说呈,这是一个行业性话题苯辽蕊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乐筒护,在厂商给予经销商更多的支持配合后厂先,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帮碉。就今年上半年的情况而言嗣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吹犬彩。对比去年的数据嗽行,我们发现第票犁,不管是在新车毛利内烂,还是其他业务板块桔目,尤其是在售后蝗放哺、二手车芯悄、金融保险等等几个业务板块镰乳剑,我们都有了明显的进步潭茸。因此揉,他觉得仙宿:“目前扒,宝马的经销商网络是非常健康的”忌钒。因为朗,随着中国市场的不断成熟委蛊柿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式歇。从厂家的角度来讲陆靠,我们也不断调整新车的供求关系闹舵堪,调整车型的配比境了,调整商务政策欧奇。综合下来苯彻谈,应该说目前宝马经销商网络长犁,处于一个非常健康的可持续发展状态扭。 全新BMW 7系    那么系辽绘,比较以往凄当诫,宝马在经销商网络的拓展上颈茶,节奏会不会放缓一些佩?刘智表示妮肺返,在经销商网络上林绕,我们仍在稳健进行拓展灸怖牛,一步一个脚印地往前走颗。从绝对速度来讲啸,或者是从增幅来讲煤馈,因为基数变的越来越大彪溅沃,所以这个百分比是越来越低的番秸,这是很正常的锰。目前为,我们全国的零售网点超过了五百家械,覆盖了全国所有的省市自治区身钞搜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔑拿帮,覆盖了很多中小城市梁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扯乖想。在网络的发展策略方面诧羔憨,我们会更加看重网络的构成形式苏卤,并不只关注于网络的数量斜文发。所谓的“形式”就是像城市快修店囱猩腐、售后维修中心猫、维修工厂等等一系列的体系概念惕涕鞘。主要目的是增加服务的便利性封汞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务阔。对于经销商缅联相,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杯,让他们有一个非常健康良性的发展硷歇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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3.0T车型(下文简称MacanS)惶牧绘,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍督啼,所以在这篇文章中们堤,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容抱凡,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )配。作为整个车系当中的中配车型挪,MacanS绝对是性价比最高的一款罢。只需要多付出13万虱,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了纯,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元晒。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价凤:10.9万 车辆总价(含增值税)河:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷歪,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件漠,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大架玛,当然这些选装件也个个价值不菲妹垮。毫无疑问顶绢,我测试的MacanS同样选装了不少配置仍灿,加上所有的选装件之后筏,车辆的总价也达到了79.79万塑滇庇。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm沙,轴距为2807mm与奥迪Q5相同烂乔,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm射,比中低配车型长了18mm喂。从数据上看陕链,MacanS除了高度和轴距之外窟衔捎,都要比Q5大一些驹愁辖,但是由于MacanS车身足够低矮竣,所以从视觉效果上来说陆,MacanS的车身显得更加紧凑红,也更加运动托。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯享,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder江砍。如果光看前脸的话损首峦,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo俺唤赴。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带汹短偏,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条摔。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈添,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19镀封危。如果不选装的话受霞,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18龟绷武。   MacanS紧凑桶偿掀、简洁的尾部设计汞捌尼,充分体现出了它的运动风格癌,简单的尾部线条用最平实的设计语言封,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型裙粕。同样运动的还有它的尾灯寇邦,狭长深、扁平的尾灯造型泵,与尾部线条搭配极为和谐暇多,起到了画龙点睛的作用卞辽。   内饰方面兑弛嚏,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格垮,运动中不失豪华感检测陈。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘瓶节,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉交伶才,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你犀孙啊,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因扑撇。但是有些遗憾的是怂雄,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬肩,每次按下去都会发出“咔咔”的声音纹视,感受并不算太好抄挤吭。   Sport Chrono组件悔,包含了中控台最上方的计时钟逢、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统史沧。只有选装了Sport Chrono组件胚,车辆才可以进行弹射起步豪癸。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少课拣,但就算是为了那个做工精致的计时钟史,选装Sport Chrono组件也是值得的翔垃瓢,毕竟1.8万元的价格秃瓦堑,对于保时捷车主来说也并不算贵迫。   换挡杆周围密密麻麻的按键焊猩,对于接触Macan时间不长的人来说面略,绝对是个噩梦绞瞥,想要记清楚它们的准确位置潍,真的不是件简单的事情梳滑。起码在我开Macan的一段时间里樊亮,每次操作我都要低头确定按键的位置贝逃,真的不太方便恳誊。" "  在国内提到奥迪颇屑胆,更多的是那款最为著名的奥迪A6L垂,不过奥迪家族并不只是只有这一款车弛萄,随着奥迪开发更多的细分化市场车型本弄,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市沉幕Α,这其中就包含SUV以及小型车茎绵,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型淋抗邯,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢绵受?   在外观方面辩承绒,奥迪A3延续了家族外观设计溯嫁,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴女铝擎,用在这样一款小车上显得更有气势观偿,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质苇雇辟,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计扑缕薄,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些迷蕉肠,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉节,辨识度非常高陇沏忙,同时大灯下部还带有清洗器腾,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能跋。   作为一款偏运动化设定的两厢车型骆呸笺,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多劫,至少看起来没那么晃眼殿歼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰孰里,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯钠嚎矾,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多筐诧,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应娃版,起到了很好的效果离。侧面的造型上在A柱位置最高事,整个车型几乎以平直收尾发迟,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证酒长抛,同时让整车侧面看起来更大一些蒋虫。   A3的车顶采用了黑白色的设计朔帛微,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大炊艇,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些幂盎,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间惕缉,但天窗在外放着也只能是一种妥协了甸古。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎薪灭,轮胎尺寸为225/45R17殴揽型,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂凤凛,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂施,不过选装配置都需要额外加钱才能实现湾精烙。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉力炊蓬,整体呈现梯形结构端桐灌,尾窗底部与腰线持平芍,尾窗面积最大化保证后方的视野圃。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计江胶,不过内部也采用了普通灯泡光源柔,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非忱祝好料坤柒。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合慰,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况圣律评,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的楼锚,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的部揪。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌茅莱,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大擒。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型揉马,S80L自进入中国之后酶匙围,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素啪答。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品瀑,但它所具备的那种低调内敛的气质骆桶,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选栖蛔。   2014款S80L通过对细节设计的改变酮害玛,让自身在没有经历换代的前提下红,进一步提升了性价比锋偷使。面对强手如云的豪华C级车市惩势薄,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感巫,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手律响,想要抢占主流豪华车的市臣唷,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步撬谈,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力莽。   新款S80L对前部进行了细微的整容渭剖,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感物,同时也紧随时代的脚步畏胖界。相对保守的前大灯设计客侨强,已经不再能够满足时代的需求角摔僻,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯叔,虽然谈不上有什么家族化的设计语言牧揉,但至少与时代接上了轨稠。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变褂婚扣,近5米的车长和近3米的轴距表现念缕,让它在尺寸上并不会有劣势顽强酬,四平八稳的车身设计也符合其商务气质贾。外后视镜新加入的镀铬设计落妥驹,虽然是新款S80L最显著的改变之一疮,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点损。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格居,沃尔沃式的家族化尾灯造型黑兄,成为S80L尾部最显著的标志性设计蔡痊。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解董星拱,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击贪,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型仙档,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力蘑拓蜂。   本文导航   分享到哩嗜黄:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中挟,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌棉,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短归,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市程丁,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市卿斡铺。不过旗下的产品线也过于单一鹅脆,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际酮外磺,所以便下探市程眯园薄,推出了紧凑级的GA3车型酸嘎横。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手钦,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型详潘,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级卧裤,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出菇。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别桑蓝,也可以看作是GA3的升级版车型氛稼,依旧主攻家用紧凑级车型市场逃。但是作为升级版车型娶,GA3S在外观设计方面有所升级汉,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉力釜必。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型秦沦,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体怀问笺,使整车显得稳重而不失时尚感瞳。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上浇吃,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧惦蓝、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动取哦咐、轮胎与地面接触等产生的各种噪音顽桨。此外连,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎错瘫埔,为双五幅铝合金轮毂好。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大炒,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调反,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长币、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型戏确拉,传祺GA3S的造型设计并不落后魂喉府,反而在有些地方设计甚至是超越了对手漆。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车删篙,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华胶纬,12万出头的价格或许已经超出你的预算仁,但是无论是从配置还是动力来说亥,值得去掏这个钱龄哪餐。可能我这些话有些官方措辞矢,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法烁。   1.0T嘉年华外观粮旦女:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致请,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术嵌抱。为了搭配这台发动机焦拭,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性停泄。   内饰部分丹茎懂:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致插,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些弟嗜伞。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点锌桔,这个级别的车型非常少见慧究坏。但并没有设置外部开关苔肃蜡,而是需要进入屏幕内关闭沸币拇。   本文导航   分享到摩静:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺魔,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外势,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆帝,与大众168万的海外销量相差无几会磁界。   这个名气与销量不成正比的法国品牌啼确,依然凭着一款SUV车型舞潭,在国内获得了不低的曝光率摹,这款功勋车型就是Koleos科雷傲苯廓跨。今年4万台的预计年销量衰拭肉,相信有一大半都将由这款车完成疼俯扁。虽然这个价位区间的SUV里惕哪且,无论国产进口都有不少车型可寻荨,但路遇科雷傲的几率依然不低廉,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢饺?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢狙青界?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV滦凯藤,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版乏。这款车的发动机及变速箱等核心技术惧,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型馅,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备楞瓢裙,并保持了雷诺一贯的安全水准惧。而今天我们试驾体验的悍齿拜,正是这款车的第二次改款钎胆督,已于2013年在成都车展上市悼。   外型上九拴爽,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格狸,经过两次改款后整体设计也并无太多变化安瞪蒲。虽然车身造型上并未留下太多笔墨立奢念,但家族化的微笑前脸配合大灯造型抖荣轿,倒是显得有些“萌萌哒”逃。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气霜蜕,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶凭。   侧面造型上壁,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时哥,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘沽桐。虽然尺寸算不上大眉赶狗,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的钦困凹,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重斡,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条开题饥。另外淌磺,2.5L发动机搭配适时四驱系统滩荡脚,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现壁。   尾部造型依然圆润颈,和略显呆萌的前脸很相称经。上下对开的尾门很实用身褐晤,节省了上门开启需要的空间脚,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围单遁,载货坐人两相宜寺譬蹿。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出蚕,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性抽。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜怖,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多娥蕾铺,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例寝。当然拴吓搓,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用裴。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱笺怯如、大黄蜂杆泡停、救护车等“老熟脸”们会出现壤路,编剧还添入了不少新角色笺,比如老牌人物“探长”寺刻,军械武器专家“十字线”阔拟,以及人造变形金刚“螫刺”等储。对于最后这一名小角色而言币瞄鸥,它的“身价”并不算昂贵绢,并且在现实中肺豪奋,它的综合表现也算是可圈可点申盲。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多顷核灌,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目彤憨收,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科泛慨,说到这里辱那,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧纫委。   言归正传杰,牺牲自我痴善,从而使“大黄蜂”更加强大东开韧,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色厢江缉,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中昆,想要拥有它并不难先烯,最低11.99万元就能圆你这个梦伤线,只不过它不具备变形功能期。   从设计以及尺寸上就不难看出缕撇钒,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台东韶护,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理恢们,所以对于大部分人而言掣练灰,创酷在视觉接受程度上要更理性一些酒。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表瓷愧叫:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外肛首,具有相同的特质的车型还有福特翼博稿靠脊、标致2008糯李。在对表面参数对比后幕咐瑰,创酷的优势还是比较明显的睡氮藕,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响型汕。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似荆,平和的尾部豹际、延伸至后翼子板的尾灯组堪、向上提升视觉的包围等等圃受,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点豪,当然也没有明显的不和谐感露。" "     对于英菲尼迪来说年,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌鸿,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人炯逆。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期点匪,这最为主打的当属轿车Q系列鳞诬扇,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50牢猎贝,在现在都在大搞涡轮增压的时代丹坑岁,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量俺芭,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎樊,那带来的将会是另外的一种驾驶感受辜隘回,而今天扳,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧时。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型你涛妮,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的雾划,就是英菲尼迪的G系列产品飘效伪,而随着采用新的命名方式脖伪,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变冕钱,从之前曝光的一系列的概念车来看菲丘受,英菲尼迪在打造一种新的设计风格宏柔,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感睫。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象耽,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉吗羔兢,而带有这种印象而来的就是姐:这车动力强么烯拭晶?怎么看就像是卖外形的呢然叛?   首先在外观上贬,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格花诬陵,采用了更为吸引眼球的设计思路秸,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人姓,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高头能,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉椿对,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满豆次味,同时也充满了一种力量感栏平锑。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方萌,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉空,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观筛。   在车身尺寸上评袜,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整粳谷,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡白鸡五,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm碍椭蚂,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准蛋漏,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅梳为,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份讹颇。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式斯吕,这样的造型看起来还是融合了动感在其中剃别,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些仕赎,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸策蔼,在这个级别算是中规中矩仑坎,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列踩滑顽。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要镜等,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位笨抱俏,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格尝丘币,同时也保留了圆润的线条风格史粹,尾灯的点亮效果依然印象深刻将螺熔,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准撮。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰闯斤,这样增加了尾部的层次感乏馈躺。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业哇借慰,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多陀霞噬,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭花,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型城混闪,并且入门售价也仅10.98万元陌泵,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低黎。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象卧,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下墨篡扣。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表警:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面菠,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些侣镶拒,但车身上的差距并没有售价来的明显币觅,因为锋驭真的比它们便宜太多了叭。除了合资对手以外谈良,它10万元起步的售价婪,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧门块。   铃木锋驭的外形设计上檬湿,我听到最多的就是两种声音肩际,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢哗,而另一种则是感觉外观不好接受臣段刷,很少有介于中间位置的人沏唱密,毕竟外观是一种很主观的感受斥烧类,仁者见仁智者见智离领堡。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格颁碴谜,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车并胖,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些菊完淬。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型熟,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料冠写,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型币汇节。接缝处体现最为明显袭臼泰,而且它在内饰配色上也相当讲究糙,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位蛙斥,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷关活。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表窗:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型杭稼喊,售价为15.48万元够物嗜,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比慑窍缅,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值舜,性价比有多高了鸵。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置犯峦,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到暑短扭。况且商欺脸,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统苟慈蜂,还是非巢疲厚道的苇。   本文导航   分享到瘟:   哈弗H6 月供708元起" "  最近哎泡,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把镭冗头,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升抢,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动桑投别,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额提缕,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万别,这作风跟大哥卡宴如出一辙坝。中配的MACAN3.0T车型(官方售价丰:68.79万)在选配后价格逼近90万元储邪靛,而且市场上目前一车难求钳钱陷。那么问题来了恰沟郡,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠姥,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大艰顶厂。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊奔碘,到底这两车有什么区别敛渺桂?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异昂笛,帮你捋捋思路岁儒。   注崇: 实拍车型为MACAN 2.0T反,为了让您一目了然硕汇,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处汐戒。   内饰咕: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及娇路卧,可以说走在大街放眼望去到处可见床碗。基于目前的消费理念干晦,如果花20-30万去购买一辆SUV块惕掣,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观滩腊侍、实用的内饰谈徒饰、以及良好的通过性梯笨,另外还要满足偶尔越野的需求讥糜。面对人们如此苛刻的要求仟渭,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测没丸稍,看看这些车究竟能否满足众人的需求蒂息璃。相比其他媒体的评测方式恍,我们易车选择了多人评测的模式敲古,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平哇澄,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评讳堤齿。    此次我们挑选了7款SUV车型敖溪,分别是唐喊痴:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客撑搁滩,分别来对它们进行详细的测试么,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)航垂。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版骂:25.28万元   市场优惠绩社:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V恰,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻脾委全,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主曝,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚屉,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道岛。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足峦衬烹,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计百舷,看上去更加的协调培党厂。   至于尾部方面版陶,最值得一提的要算是后尾灯的设计了深山,乍看上去有些沃尔沃的影子矮,整体采用了立式的设计风格茂,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲想,尾窗位置比老款更直也更靠后付醋涣。   小结排细被:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑嘶檄上,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象昂,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调七,前后不是很搭调岗脱,尤其后部的立式设计忙,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间成虾,但空间利用率上则会相对减械怼,比较适合那些舒适一族拇。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型肛表:25.28万元   市场优惠攫:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了弥,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车舒伦,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车驴凸宏,新车的整体造型十分具有张力钞,五边形的进气格栅更具立体感咀,镀铬装饰一直延伸至车灯内挨鲍朗,大大增强了整个车头的时尚性烯。   尾部的整体设计同样强调动感与张力爱楼杉,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合稼,但整体并不是LED的灯组设计截骋,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰鹤背,在视觉增加了整体感的同时头棘算,也大大提升了整车的运动性虽。   小结缔反:马自达CX-5在几辆车中试豹,我认为是最具动感的一款县脚,整车前后比例十分协调端,外加搭配蓝色车漆很奔羔,使得自身更具个性懈嗅。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象擅巾,详情请见后面的驾驶感受篇拨俄其。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD彤谋镁:26.78万元   市场优惠柬撵:1000元   如果不知道它是奇骏的人怒褥,在大街上看见这款车甘逛,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化妈,同时也是这7辆车中变化最大的车型抢,整车不再是那么的棱角分明叼,仿佛从一个满脸胡子的硬汉隶钦式,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿宽骆似。   由于采用更具流线的造型设计拜培,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯庐吞颅,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念矮吾巳,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性贿信箔。尾部的造型也不再是那么的方方正正娶躲,尾灯与前大灯造型相呼应航,并搭配镀铬饰条加以点缀悉飘。   小结敛届泉:由于我个人的车型为2010款奇骏脾缔郴,所以面对这款全新一代的车型伞控,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈镰犁,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说蚊桂,奇骏是个不错的选择掇。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版社古:27.28万元   市场优惠挛:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候麻,就得到了广大消费者的极高关注度股,整体设计与上一代差别很大坍,不再是中庸的形象瞧乖,而是更加犀利的造型破。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息骡,前中网分为两段式设计亮耪,但两块黑色的格栅全是假的盒,完全是用来装饰用的瞎铅献,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅委骚。   熟悉老款车型的人都知道伶兑女,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计绘艘拨,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积团,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野妮,从而保证了行程的安全性疥。   小结劣:这款RAV4整体添加了越野套件抬俏,所以并非其原车面貌忱接焙。但无论是否经过套件的选装筐扣翻,整体的造型还是十分具有潮流气息的狗亲霞,另外值得一提的是寒钉,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项技,依然是几款SUV中表现最好的暑,注重空间表现的朋友们值得考虑咯涟。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版钢:31.58万元   市场优惠夹:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款舅岛搬,所以变化并没有其余车型那么大插,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了杜,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思粉辟,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格杠核愧,棱角分明才是其主基调拍嫂凰。   后方整体没有太大的改动荒糕,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了倪,设计很好的与前大灯相呼应庞誊刚,夜间看起来十分的醒目借十,整体也很协调伺。   小结漠霓:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看舒,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力范接,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点瘸,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的衡揉屁,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉卑无订,途观还是比较不错的选择玖。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型碌漆:25.28万元   市场优惠夹勃鲁:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款该恍埃克斯的外观拧沙,那么这款翼虎你必将也会喜欢儡拎烫,因为它的造型就是一款大号儿的“杆ス乩椋克斯”痢呐啸。单条镀铬饰条所组成的前中网凯,显得整体十分的修长玻隧茅,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔问掂。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点童凸,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气模淬匣,提升了整车的档次腿。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑华。   小结甜珊物:翼虎是福特家族的新痘俊,所以在外观造型上也吸取了畅销车型竿图奚恚克斯的身影蛔舜,而对于新款干逦晨樱克斯的整体造型笛厕,个人觉得还是很不错的袒,那么如果您要是和我持有共同的观点即话体,并且想拥有一辆SUV车型敲,翼虎绝对是首选范围警。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版靶耸:27.69万元   市场优惠节黄巾:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子端骗劲,但随着Jeep旗下车型不断的改款扑嫌蔑,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去习抖猛,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息挥皇龟,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配拟扁垫,圆圆的大灯以及垂直的中网挽柑,无疑均是Jeep最原有的样子方溪拳。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型吨,无论是后风挡还是尾灯逻,都为方方正正的样子母,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间奇诺掀。   小结柑幢:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首寻礁慈啤,淳朴造型及棱角分明的设计热,在保留Jeep家族血液的同时险努巨,也为整车的空间做出了较大的贡献形,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的卜,详情请阅读后面的文章洁墨。   外观总结济: 7款SUV可以说均拥有自身的个性腔鹿绍,基于每款车型的特性烷,有的为小改款订、有的则为全新一代光厢纠,所以有的基本没什么变化心冗诡、有的则“面目全非”悄窖。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了备亥,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别惕,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味量,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息险。通过每款车型下方的小结涎缅烙,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型十固搬。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前纽墩轿,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐疤,你可以理解为营造纯正的氛围嚼。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来仍腐,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合谱,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致淀巳懦。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed坎粕,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍咯。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”驳激,绅士气质是宾利的“看家本领”辈囊。往往圃菇电,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质试犯哺。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去宝哆,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限奈钩奔。现在轮陕去,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h柿烦,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让盖。自古以来访,“Speed”一直是宾利的性能标签渺,以此向2003年垄断勒芒冠粉、亚军的Speed 8赛车致敬叮挥互。    作为宾利历史上最快的量产车型促捎,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)贪,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征貌,当然昏,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可衬仓恃。    伴随著经济实力的提升猫,中国人对自己身份的敏感性急剧增强古藕握,当你身处被“泰禾北京院子”痪、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规祈酸,肯定会追求更高层次身份上的匹配汾暗庇。我几天前去宾利销售中心破搜,它长廊式展厅规娜璺幢埃宏伟掸泻菱,处处是浓郁咖啡香翔抒,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利届帮,对其购买力是不置一丝的怀疑矛。我想使锌,只有宾利口、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌夸痘醇,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求惜轰。我敢很确定的告诉电脑前的你们疽,这款售价不菲的宾利性能新旗舰窗镰,在中国未来一定能卖到脱销沫肖锈。   >> 写在文前腻顿点:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年链甸每,英国品牌的表现令人忧心忡忡舶。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌龚,它们目前都散落在世界各处参沤刊,有的受到追捧有的则走向终点涤秒。即使获得成功的英国品牌贯熄微,它们仍为自己贴上的“德国标签”季醒、“印度标签”的身份感到忧虑泰,毕竟笔素膝,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除涣辆童。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造犯旅埠,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革诚藤、原木的袅袅余香陶令坝,这种气味只属于宾利痞我、劳斯莱斯们省签惨,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严信,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头兑。    从业这么多年霉埔惰,我写过的顶级车型总值超过了3亿元加险,从没有一辆能让我动了收入囊中之心丹脊,囊中羞涩遥不可及自然很重要娄,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦奴认。我认为一辆好车嫩辣,应该让驾驶者舒服迷、安静疮匠锑、惬意的完成从A点到B点的旅程算瘸,那么多动辄千万的超级跑车速度很快匿猾咳,却实现不了我小小的梦雾柑。我一直认为钞熔迸,真正的贵族蓉嚷,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极固片车,即便妥协仍然能坚守初心痕炔烂。此话适合改变自己的GT Speed体信巾,你知道吗鸽塑?世上最难的事情就是超越自己陇磷擞,GT Speed做到了 搅圈看。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义幌,当你启动它时敛萍淋,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态牧济斗。   >> 外观奖实:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身琅花,作为宾利目前最为畅销的车型媚架窗,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”拢。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级叹。但是伺奥伤,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配舰,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节淌千淡。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者附怀,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动钙。当然款揪,大部分“土豪”车主也不在乎拨家悔,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成少。    外观提升不是GT Speed的精髓诵哆坏,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品锭老嗓,动力漆衔晨、刚性台、减重上的工作任重道远德核。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg溶驾,仅有2.3吨溉冀篓,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重陌死蠕。不要小看这350kg槐家,几乎是一台V8发动机的重量日赔。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件怯,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂媳够武、多连杆后悬挂和防倾杆等崩吩。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色娜娶,分别是Burnt Orange(橘)察瓦、Sequin Blue(蓝)涡、Excreme Sliver(银)妇捐酞。为了凸显GT Speed的特殊浆比,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)箩啡。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选猫瘸腊。宾利工作人员表示痹伟,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故杀萝,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加寝恰聘,尤其是在中国等兴新市场更是突出诵溜,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩滇穷。    你知道胖子多么努力吗线烤?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时腑,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形凳褥朴。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超料。那些把高性能作为卖点的品牌都倘,现在宾利也有资格和你们一较高下硼鸵轨。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸堪毕,与GT W12车型尺寸几乎保持一致核,其尺寸为(mm)泉豁:长4806锌爆卤、宽2227烫兴浦、高1394篇赫,轴距为2746mm喂海。我知道局陕巳,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距柔,为了让你做到心中有数擞体刃,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来尘冲。与竞争对手相比痕骆狸,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先避揪土。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑攀位,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车糙,哪怕国内的环境日趋恶劣素,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值丧宫踞。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成噶疙饲,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭报,整个过程大约需要22秒疏。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间朗酷烩,从而避免占用后备厢大部分的空间并几。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘骡,它的排气声浪在我听来低沉浑厚窖薄,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感购闯井,没有法拉利暴躁凳,缺点恐怕是不高调揭。不信你点击上方视频听听视频里声音讽。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结促杉: 作为欧陆GT的性能旗舰戚丛梢,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角德,不仔细研究根本发现不了它的区别卯隆狄。虽然外观变化之处并不算多临衔,但是对于轻量化酶、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性脓。" "   7月21日串抚,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)坑敬淡。其中丰田致炫战胜福特嘉年华串伦、北汽E150挝疼诽,成为第一期家用空间王冠军奋携。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威坪八。它们会有怎样的空间表现步屏聘,不如一起来见证贩类弘。 本期内容开始前巷眉,先来看看第一期文章中网友们的评论吧似境: 好了赴释伯,正式开始第二期内容工。不过简单说几句萄椒,为了没看过第一期的网友们篇厢:    你可能会发现闷味,随着岁月流逝姥疙烹、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭亨,也当起了小爸爸费。恰此时忌,他们对车的选择可能也有了新的取向氓善,空间大标笔、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素板。    基于此碗,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题败漏互。从一家三口的角度去衡量一款车的空间宛壕,让大家对车辆的实用性有个较全面嫡、正确的认识脾。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测遂脊胚、模拟一家三口郊游的情景实测伞抱、细节空间的展示愁、实体娃娃的数据测量四个环节进行躺。   话不多说沃缉,有请今天的选手径参帽,登诚员粮铩! 第一环节坤七钙:堆放整理箱鲤,能放多少放多少    由于很多厂商镜烯绰、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升完,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时餐,也会帮你量化一下车到底能装多少升甜册,所以上图我们也给出了每个箱子的升数女。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号富蕊懒,并加以不同颜色区分沙盗围,目的是给你呈现最直观的感受剿薪。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据捞绣,仅供大家感受一下孟谢。今天我们拿箱子说话配,看看它们这种数据到底能装多少箱子淌瞧。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下沸哩骇:由于时间关系丝,我们这次只借到了骊威的低配版淌何荷,后排座椅不能按上图这样按比例放倒坡堆绒,但高配版的骊威有这一功能迪即锑。 首先出场的是骊威肥:    状态一脓贬:单纯的后备厢空间 状态二念:放倒后排座椅后的空间 状态三芦:除了驾驶位的所有空间   编辑点评烷东: 骊威一如我们所想的那样鸿晒,空间的确是其一大卖点摩仑。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时趁棚离,小伙伴们都惊叹了!骊威突,实力不凡辨凯。   其次出场的是致炫了:    状态一趁:单纯的后备厢空间 状态二哀:放倒后排座椅后的空间 状态三票:除了驾驶位的所有空间   编辑点评辑瞧: 就如文章开头介绍致炫时所说标,空间俊努芜、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点橇。通过这一环节放整理箱的测试捎奶氨,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得溉。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积帮腾遂:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一隶灿:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二厕娶忙:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三獭:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结懂: 通过摆箱子的实战辨,以及上面表格数据的对比熟糠,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利蔽懦。而致炫与骊威差距也并不是太大唐,可见其空间不可小瞧金坚泵。接下来又有哪些好玩儿环节釜虽酣?而两车又会有怎样的表现呢咀圈矫?请继续往下看寐塘杀。" "   今年5月矢舵,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶甘管适?9挡无用霓?自由光深度试驾报告》)危。当时欣垛比,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测城。    6月肋躲,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)藕奴躬。不过3.2L版的离地间隙摹妊灯、接近角垄奶、离去角差鲜秘、通过角等数据都比2.4L版强悍不少旦微坞。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别伞熄?    几天前渭垦,我和赵璞泌订鹤、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市横歉,这车还行不行耻?    我们的第一站藩捞杯,魔都上海讨。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消嫁虱新。在经历了噩梦般的改签镐昏剔、等待秦、登机酪疟、继续等待之后块蓄碎,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间盖垮磁。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿汐梢:“游遍世界各地翟卷,开尽天下好车滑炒。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑啥酱。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方诚词额,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的妥路,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多嗡青。在此我可以不吹牛X的告诉大家纠,我在纽北环实际驾驶过崇没患。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑切屑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI泪老沽,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型氖绥摹。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮惭耐蛔,在国内也非常抢手情内。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升播,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障董森斑。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变辞率,基本保留了GTI所有特征拢。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升渐,在舒适配置上也更加的平民化白硼。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整咸薪,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件蔬葱赣,例如两边的侧裙以及尾翼等遍把少,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的成慑。但低调的外观也有自己独有的设计元素奴每,例如车头处GTI特有的红色的拉线洗碳,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标雾持楞,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中乌械。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性腐吾歉,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm锻必。另外饥并,新车的LED尾灯造型也很有特色琼垫诉。海外版GTI提供了红色烈赣携、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择世,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现舵唱,但国产后或许可以与国内的消费见面景遍。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少熄票家,我把它们大概分成两类车:靠谱的和不靠谱的羚。不靠谱的原因很多貉,有些续航里程太短忌,上车就开始为电量担心;有些性能太差菱镁酒,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比陆暗卑,几十万买个两门小车废唤舵,真当我们都是土豪吗朗挞?   不靠谱的理由千千万菠穿,靠谱的标准则大致相同庐珊。续航里程不能太短品妈绢,加速不能太慢槽林强,最好还有些实用性凄性眠,价钱不贵就更好了樊拈。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了偶,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车窖。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平佃,拿汽油车举例的话荣澄媒,90%以上都算得上靠谱棠。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说鸿锻,能达到及格水平的车型却不算多喊蔡耪。我们的这辆测试车是2012款的弓人,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型唉描窗。还好时隔两年呸杭,e6的动力系统并没有发生大变化点两,只是外形和配置有小小的调整辫。   续航里程侣扒:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧吨想,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群睹悼筐。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车感会,这其实只是理论值伤朗,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱灵,实际用车时很难达到凯。夏天空调判、冬天暖风井犁厢、高速快了埃、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程姥物刺。   这种电动车只是日常通勤还可以承禄详,但稍微有些想法茸幢墙,想去见个朋友郝唯剿、买个菜本嫡贰,心里就得犯嘀咕师。这种心中总有事悬着的感觉很难受寸藕骄,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多淑喇猫。   由于时间原因旧,我们只能简单测试一下e6的续航能力菊绩袄。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里矫损,其中高速路况三分之二宿,城市路况三分之一虏深。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来览拆粕,我们的行程其实就是三段颅,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)耗渐磁,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)勉,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)供惦财。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)费京庇,显示续航里程320公里裂娠竟。完成第一段高速路程时(43公里)的细冲,电池余量82%(耗电17%)好宝,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)黔盒,电池余量63%(耗电19%)破输谩,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)较羞,电池余量45%(耗电18%)惨落,续航里程134公里(减少61公里)袭。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点怯峨填:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右喝窖,比如第一段高速行驶墙四呵,续航里程减了59公里芳腊,而实际行驶了43公里管,二者大概是0.7倍的关系豪淖歼,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话亢你,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近钦凛,拥堵路况似乎还更费电一些汉搪。" "  近两年席槐玲,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮但,很多大厂都推出了自己的纯电动车凑,先不说比亚迪这些纯自主品牌熊疚,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车通煎艰。今天朵奋防,我们就提到了之诺这个品牌叙卜络,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌挡糙,主打高端泻炉,并且未来也是只进行纯电动车的研发口,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌埠。今天汲敝,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E淮,下面我们就对这款车型做一次体验末稳。   之诺1E只租不卖诡捶,租赁价格为颠:日租金为400元/天午宪,长租(3年期)为7400元/月付缎,现在消费者就可以对这款车进行租赁氨兽。   租赁价格包含妻龋:车辆上牌顷贩、充电盒安装(7.5小时充满)倦型未、保险赊柏新、每6个月一次定期检查保养凛悸、车辆维修湿壤,7天24小时道路救援歪毋蹋、拖车以及备用车辆等贸俺堑。   之诺1E是基于宝马X1平台打造确,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计底蛇啼,但车身整体还是能看出宝马X1的影子萌。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计闷甸竿,虽然亮点不是很多提,但至少可以与宝马X1拉开一点距离湍怀蟹,树立之诺自身品牌的辨识度陶庆。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系篡吭舷,辨识度极高舒淬梯。 既然是同平台打造灌愁班,那么轴距和宝马X1也是相同的石。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎玲牡,尺寸为225/50 R17炭,这款轮胎最主要是为了节能考虑卷频姑。   本文导航   分享到聪面络:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉袱,它是南京依维柯生产的车型穗恃,隶属于跃进品牌旗下蹲,是一款定位中高端的轻卡产品魏。该车是在2013年1月首次发布的聊,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)怒吩,为用户提供了更多的备选车型窃每。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现叭赣靡。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)把橙。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域枯瞥,宝马向来不走寻常路秸,旗下的SUV并非越野硬汉柬息,而是更加注重公路操控性第惧,所以在外形上也有着自己的独到见解舵。Coupe原本只是轿跑车的特征建碉较,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上寂袍。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后谐会,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上顿荒。在这种背景之下患,X4应运而生百伤镁。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验飘惭狠,宝马对于X4的设计便更加得心应手孤。从车身尺寸来看臼,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化捕富。然而实际感受上汾峭受,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力黑谅。它们的关系就如同X6和X5逗狈伸,一个张扬郸趣、一个低调型能。要想肆┖保酷嚼切杏?X4很在行插羞埃。   这辆X4的外观加入了大量M套件箩,进一步凸显了它的运动风格泥土。夸张的前后包围降低了视觉重心闯归窃,但也在一定程度上影响了接近角和离去角狗。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢哄讲?所以唤,接近角境、离去角这些数据对于X4来说炭腔,根本不重要般某剧。   和X6一样蓟,性感的臀部是X4最迷人的地方毖来哥。如果从车尾来看骚熄炭,X4确实比X3运动了不少猫络,高挑的腰线铆孺、厚重的尾部都能给人很强的力量感尸滔欢。对于35i来说立,单边双出的尾排着实有些低调臂氯泊。尾灯的造型是典型的宝马风格秽晴,造型简单钠簿、大气闭,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升谱。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮释宿,前245mm俏十尽、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性闲播。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)卜妊微,这是一款综合静音挥、舒适茂鼎村、操控于一体的轮胎抹啃。在我看来毋尚溶,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎铰,似乎更为合适紊。" "  原标题疤:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前请,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)李,该车除了外观造型犀利看、内饰豪华率湍、配置丰富之外吩,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样爱酿撼。作为一款以年轻涎痉、时尚为主旋律的产品挪,NX开起来的感受如何片雄写,今天我就为大家正式揭秘锌。(注彼财萌:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称烷糕裂,如NX次们、ES蚕辟箱、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍抵肩:   NX车型的外观内饰设计风格避,在之前的文章中我已做了详细介绍托,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品乐嘘醒。从实车给人的感觉来看撮,它的确做到了这点频,不少人见到它的第一反应就是泡:恩猜台蒲,这车挺个性涵售、挺漂亮川席仟。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅琳酪,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计揉膜僻,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度汀。此外串婚,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯砰颁奔,进一步提升了科技感坛。不过它并非全系标配婪,在入门级车型上近光灯依旧是LED酱短,远光灯为卤素灯泡把灰。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〈枇桓摹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV锹,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3拐舞、宝马X1做直接竞争恭,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV傲,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证莲。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES强、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格盎。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可严懵芘,其中一款为17英寸碍,另两款为18英寸全姜。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂皋窃惠,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎肃亥规,在国内的售价大约1700元/条弓珊。   车尾线条与前脸相呼应持荤脖,造型犀利荷瘁堕,棱角分明寝巨,以凸显整车年轻本、运动化的产品定位郎翅。同时巾茨,尾灯设计十分用心抛桃,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果墩勘,特意在接缝处增加了一小块LED蘑隆焚。   内饰方面槽形椿,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造糜,同时用料保持了该品牌一贯的高水准叭龚,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用疙灰,大幅提升了车内的豪华氛围谩胯掸。   据雷克萨斯厂商人员介绍昆城说,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏伐,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统播灸脯,它的使用方法类似于电脑的触模板赋,并带有震动回馈功能桑诧褐。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用鞘兜履。此外纷很狠,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统夸窘炉,我们咨询厂商工作人员墓竿称,这配置会不会引入中国枫非,对方并没有给出明确答复皇慷茫。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适府,作为家族中的新进成员冗,NX的表现自然也不会差骚溉拱。为了符合它运动化的定位墓特,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强栖,使之在激烈驾驶时能有更好的表现缅扩咀。此外NX空间方面的表现也同样令人满意惭偷龄。   在海外丢遍,NX提供了全景天窗瓣修鄙、普通天窗和无天窗三种版本的车型剩莫,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃顿,采光效果很好稗,但无法开启父守四。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用弊朵蹲,采用的是外开式设计铝惦膳。可以确定的是绥,上述两种版本的天窗都将引入中国耻铂,至于无天窗版车型是否会引进农里顾,暂不清楚苯脓鹤。" "  [汽车之家专业评测] 2006年头,马自达CX-7在海外推出;2009年怜俏,2.5L两驱车型引入国内梗甭,售价28.8万;2010年庐估疆,增配的小改款车型上市靶葡陈,售价29.08万晨税,同时宣布国产意向;2012年桶唇牵,海外CX-7停产;2014年垛浆沸,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道渴蹿僧,等它国产的人此时已经老了四岁了套。   从以进口的身份引入国内斥蟹,到正式国产经历了四年左右的时间杉捍糙,在这四年中进口CX-7销量并不好借诡,一方面是当时市场不成熟蠢,后期竞品丛生将其埋没了静诵痊。另一方面原因也在其本身郎,比如定价高佬毙偿、2.5L发动机动力孱弱等等狭使,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍间宋孤,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统被。在测试之前檀岁,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点炒锯爱?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm并,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm痉去,搭配6挡手自一体变速箱扳。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机煞,只不过调校要比CX-7上的更为激进己。即便如此帘写,我们仍旧对它的动力表现有所期盼唤。   油门的设定比较灵敏八沁,起步和加速初段都还比较轻盈省集剃,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线底,而不至于拖沓递啸,一切都显得易于掌握短谱奢。变速箱和发动机配合的是那么默契眷,总能在恰当的时机选择到合适的挡位锌标,只是在极拥堵的道路上蠕动时曝杉呢,1挡与2挡的切换有点闯动而已狄舌喉,问题不大粹。   转向和悬架的设定偏向运动筋,采用机械液压助力的转向系统比较重筋硷,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣癸。悬架没有“忽悠”的表现嚎瘦炊,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息蚂繁,车内乘员经沉耄可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”肆床。悬架后段偏硬敢盗犊,在弯道中并没有明显的侧倾涉呻,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去剩潘。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错芥别,动力供给够积极玩蠕傅,表现不错匹须迹,驾驶感觉非常轻松行棵弛,动力的跟进也很是及时惋冗。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)钳汲。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm涸,但实际感受发力点基本在3000rpm左右趴,而且不是那种喷涌般的迸发寿坝,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已闻,给人相对内向保守的错觉毫毛。   CX-7更擅长的是中途加速卵匠捅,比如从60公里/小时开始外难藐,遗憾的是想让它发挥全部并不容易通眷畏,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓腿,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限闯及,这几天这种沮丧感时常出现模。不过也正是这个中段加速的特点隆,使得它在行进中完成超车显得轻而易举霓簧痊,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右惦柒,稍踩油门就奔向3000rpm金嗓,便能得到很好的响应苦烹保,仅有极为短暂的降挡迟疑需烧辣,随后就催逼出了足够的扭矩签。简而言之履盘彤,CX-7的驾驶感受还是相当不错的朽硼尉,容易上手识,各方面的表现也都算令人满意奸毖虫。   中高速行驶中一切都能变得敏捷铝偿悄,涡轮增压器起到了明显的效果菩暑烂,就像注入了某种精神类药物村烂对,虽不时刻保持着亢奋状态臀,但兴奋状态确实随时可以到来侣,一切都听从指挥残。这种持续的加速感可以维持一段时间剖兴杀,心里不禁一阵爽快无呻,当然炊砷,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了佰副。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光滩彼取,测试油耗的过程共行驶了134.6公里炯雇玲,消耗燃油17.94升布挥,平均时速为30公里/小时皇蜕,全程开启空调文沪硅,平均油耗为13.3升/百公里攀,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看刚,CX-7绝不算省油的那类贡,准确的说是比较费油蔚。另外蓄缓,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油烤海,无疑使用成本相对较高坦晶。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前娟诽皇,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章堑。说实话腿韦辩,那是我第一次接触这两款车悉啦富。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象罕,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机韩苹叹,动力同样够用当播态,但输出并不算线性汤堕,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制谐。当时我就在想形,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了核,而如今厂家真的这么干了掀骄。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统览,增加了几项配置胺筋,外观方面几乎没有改动壳彤芭,图中的这款车只是增加了车顶行李架汹蔷湃、车尾扰流板和挡泥板等选装件贩娄句。   这款帅客HR16是一款7座车型么敌糜,它可以满足国V排放标准丁挤,车窗后半部分采用了隐私玻璃辨晌,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢钱。当然兽李,帅客实际上是一款既可以满足载人潞饲,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)虚,所以它的车系中包含了5座受送、7座来、国IV层、国V等各种不同版本钾驳瞄。   除了挡泥板之外墨羡,我认为行李架和扰流板的实用性并不高普蔡浆,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果付男讽。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统勿发狸,其中的最强模式叫作“Dynamic”裙景阔,译为“动态”哎。有意思的是段副,在英文里邦橙,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根誊古,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机瘁剁投、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗链?——开启动态模式贸卡,就等于点燃了一根无形的导火线竟酶。   要追根溯源的话腐,炸药起始于中国纶博割,属于四大发明之一袒混,不过相比中国发明的黑火药继,硝酸甘油平时更加安全可控卉告槽,而且破坏力更强饥。奥迪RS 7同样如此糕边旱,它多数时候表现得比较随和软凭,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力钵窃。   首先从外观上就容易看出它很厉害市。奥迪A7之所以独特馆瓷,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型啡纱,人们将之称为“Sportback”擞,在我看来投,它的廓更像是一只优雅的海龟砍反甜,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种赖檬圣。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装瓮,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光板坷,所以它已经不是传统爬行类的龟蕊碌,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息昆,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同悲。最吸引人的是那个手感出色的方向盘恋,让人不由自主的去稳稳扶住3庐太、9点位置娩。   在风骚的外形和各种真皮萝疤、碳纤维材质的覆盖之下熄,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性溅,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别狮舅锻,这一点很好宽亩那。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV吮,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群笑疮。即便在这种情况下沛酵僳,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价瑰。这一举动也让这一用户群抛出一个问题糠:谁给你的自信卖这么贵猎?不错博烩,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008姥,它到底是盲目自信还是厚积薄发惶攻?我们一比高下歌羚。 外观对比棉:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结斧:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算徒,所以我决定说点可以量化的东西兴量。首先炯肋堑,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现姜食风,而哈弗H2在售的这款车是中配车型裤僚第。其次可能是由于动力的原因诚,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽鼓。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上海拍糜,备受关注的长安CS75正式宣布上市滥街寝,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合估。在前期的试驾活动上卑,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型梨,并对其驾驶品质给予了极高的评价懊杠。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车拉剧,和手动挡车型相比啡寒,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待破。 ● 外观内饰的简单介绍薯:   在外观方面钮贤,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型高库,长安并未给1.8T车型增加特有的标识归擅,甚至连一个小尾标都没有诲躺。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿布享,但1.8T车主可能会对此有一些不满固卢。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm抚妻,轴距为2700mm侨,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5麓舰、奔腾X80以及哈弗H6喝尖,CS75还是相当有竞争力的外翱,它的轴距和长度最大艇蝗藕,宽度仅次于哈弗H6棱,高度相比瑞虎5矮了35mm蕾拼。   在外部配置上卢田跨,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统丁,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头毖靶全,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角档。另外晌咳,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯堆小类,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果级窗,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力卧臣臂。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致钝饥绊,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品茎,市场售价约为700元/条枫,在同级别中算是很厚道的配备了帝。此外坷,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品哄,只是轮圈被替换为铁轮圈举,还是俩字——厚道崎目粟。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格巍罚钙,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足娘蔑,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板残,看起来更有层次感暖眠犁。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙丛规、设计毫无新意胁貉、用料也很一般等不好的印象捎泌。不过近年来狙,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹从官,长安便是其一稼剃,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视韶糕奇,也很难找出它的缺点未公川,按键难歇夹、旋钮的阻尼适中纽,手感很不错灵毕兰。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏蹲稼,分辨率和反应速度都还不错颇熔,不过在功能性上它只提供基本的导航朵甩、DVD迫郴靖、电台秸、倒车影像及蓝牙功能哨廉,并且无法直接用USB读取手机中的音乐刺颠,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的苇抒,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到统玫嗣,但是厂家对此并没有改进不,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放捕。但是乘蔫拒,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度臣,同时设备名称也无法显示完整茸昏嚎,在用户体验上还有提升空间裳。   不过啼玻寞,在一些细节处理上尚,CS75依然还有一部分表现无法令人满意浮。比如在挡把前方的储物格圭,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理陕,不过这块材质却为硬塑料隋,实际上根本无法达到防滑的效果哎钙冒。另外吨,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯兰,这点值得表扬蔽辟,但必须手动摁下开关才能点亮旅。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅娜替熊,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果峭靛。座椅填充物软硬适中歇淖败,刚刚好劳记,并不会软到开久了腰疼酷,也不至于硬到硌(gè)人坡杉。除此之外舷,包裹性表现也很不错耽风幸,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中票订。另外持邢,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节千侩。   车内乘坐空间表现上徘吗,身高180cm的编辑身处前排垂鹅,头部约有一拳左右的空间霞,此时移身至后排拨貌砂,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间浚。作为一台紧凑型SUV车型畔,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了懊髓逻。   来到后备厢贺篇,长安官方给出的容积数据为590-1560L掇此剔,表现中规中矩搜操。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布母,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果第上伙,增加消费者对于整车的好感度伴。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟缚概,如今市面上的电动车产品越来越多跋我巷,开始逐渐走入人们的生活桃,而众泰知豆纯电动车就是其中之一哇畦憨,大家对它的了解可能还不是很多都,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元限。那么这款车究竟如何呢苯极?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车槐路铂、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上贯勒眠,我们终于有机会近距离接触一下狼纲。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌献,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质路咀,因此其与众泰汽车合作旁慈,推出众泰知豆电动车郎钞。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同毫,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识皑陕题。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗尺?不管你信不信加,反正我信了锤。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱鹿,售价为24.98万-28.98万元海催,共有三款配置可崖痢,全系均未采用quattro四驱系统胎似,取而代之的是前置前驱的驱动形式驾。更便宜的价格带来了更低的入手门槛膏惰,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生空,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水棘,1.4T的发动机到底够不够用密,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧漓,这些问题都难免让人担心琅。那么奥迪Q3到底是不是“好货”团,它又是否值这个价格吓,下面让我来终结你的这些疑惑镭刻。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力燎:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱联,我想网友最关心的问题之一也许和我一样愤纠,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境让偶桨,既然大家都关心这一问题电,那么我们就从这个问题开始一一解决彪鳖堡。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的矩黑寸,其最大输出功率为110kW惫,峰值扭矩可以达到250Nm墟,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm蔬。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后汀苍,动力储备不足方面的顾虑剁,但是这些想法也好顾虑也罢唐惹忿,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了碾袜潘。奥迪Q3的油门被设定的很紧实超,油门初段的旷量微乎其微锹。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点廉焚,当发动机的转速达到1750转时誊钎考,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩旗殿缓,强烈的推背感也会随之而来罢乡铺,如果你不是冷静下来思考一下夕挝,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受科碉,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减帘萍枚。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候暇钞,一开始的想法和我一样檬悍德,换了1.4T发动机之后拍戳,动力跟的上吗愤?心里总是怀揣着这样一个疑问太浩,但是当他们开了一段时间之后提鸽壤,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”方。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格懂梧,处于D挡模式时坛蓖,整个动力的响应虽然一点都不迟钝丧,但也感觉不到激进的性格丹蛊档。但是当车辆处于S挡时袭将弧,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉竣防烩,整个车似乎突然变得紧张了起来蒂,时刻专注着你踩油门的右脚烦朝疥,稍有动作便会迅速做出响应琅。   在城市的驾驶中搽,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障砰,当你深踩油门时故陀膜,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞米权刷,或者可以说文哦乐,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态拇沧话。此外淬,作为一台不折不扣的城市SUV乐隆每,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验砰。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质隧,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量蔡杀,但是丝毫感觉不到突兀的加速感哄氖锈,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动匿。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆乃,整个加速的过程非常线性簿咯,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时庆,不会表现的非常神经质氦。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱佛,这台变速箱给人的感觉非常聪明赌拐,可以准确的猜出驾驶者的意图旱,在换挡的速度和时机方面非常到位乾覆。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点剧躲勿。此外揣蔬,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错钎棵。当车辆处于D挡模式下德,当发动机的转速达到2000转时杆,这台变速箱便会进行升挡的动作苹剧,从而保证日常驾驶更好的经济性介晒。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时瞎垛,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应颓傅,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止浇堕。   这台变速箱也并不是近乎完美搁涣,它当然也存在着自身的不足登。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺替,尤其是在低速的区间内惫坝,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感薯磷。此外南垂亭,该车提供了四种驾驶模式的选择阂丧,分别为经济蒙吾浦、舒适币片、自动和动态模式佳脱蓖,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整透郊。 性能测试橙:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中吐,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现刨失镀,最终的破百成绩为9.14秒崩,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升龄侩。奥迪Q3在三挡时完成了破百是,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程居盛。此外份舞桔,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没疟,非城丶悠龋快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失景诬户,整个加速的过程十分平顺和线性吝,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势曝。车辆在全力起步的过程中鼻起,由于没有采用quattro四驱系统凤赦,车身有轻微的抬头现象穿腹,前悬挂的拉伸比较明显达。 性能测试底侥块:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中扒级,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米标镁,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升办墟奋,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系颠。在整个制动的过程中馁拇,G值适中保持在-0.9到-1之间痉系,全力制动时车身呈现出前倾的姿态倡僵,前悬挂很大程度的收到挤压称淀,而后悬挂的拉伸也相对比较明显焕。此外杏偿,该车在连续制动的情况下辑,受到的热衰退现象比较明显堪收,在连续测试过后吼,制动距离增长了接近2米硷祈。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容唱仕,动力方面也足以应对使用的需求刺删惧,尤其是在低扭方面翰,这台发动机表现除了浑厚的功底寸辖。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平伟傲。对于一台城市SUV来说徒背,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑睬掠。" "  你有没有这样的勇气茸餐饲,一辈子只留着一种发型眷长沟,带着一种款式的眼镜茧侨?或许多数人会摇头说不按。试想你现在穿着中山装较孩,带着大边框酮昆,留着中分头走在街上匿,别人必定会投来异样的眼光寥努。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变景,但有一种美健行,却是永恒的藤还,我们称之为“经典”奸料。就像中山装逐渐演变成了“国服”渡杭惮,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样届村片,看似过时的东西稍加润色潜旗,就会焕发出经典的力量频型。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题锻,也是一个互相佐证的问题洗烈。正是扛住了时间的消磨爱罚,一个产品一种设计才能称之为经典攻嘉靶。而正是因为它是经典矩,所以无论时间如何过往怖幸,岁月如何变迁行,它依旧能代表着美脱。所以能称之为经典的东西凤毛麟角现。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫啼、保时捷911汾姐、MINI这几款车了皇茄好。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承末佬翰,这是一种财富炬,就像一个国家的历史一样戊粗糜,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝铅。但就像中山装一样藩,如果不稍加改动布陀,依旧会被人说土气忻,MINI也是一样鞍,细节的升华会有益于经典的传播和传承黎。这款MINI COOPER S的运动元素比较多令,是全新MINI车系中性能最好的商。所以车头车尾都会看到“S”的字样行。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表笆扁菠:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部狡,这是它彰显不同的地方山婪,尾灯的轮廓更大了缄睛冯,但相比老款不够凝练炉刃洁,同时你也感受不到它有何种审美的进步蚀然,个人感觉它是为了变化而变化白卞效。轮毂方面丘溅,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号豆甘。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注獭坦,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)煤络队。不过僧相茬,在真正接触到保时捷Macan之前快孝草,我对它的真正实力也有所质疑会筹仁。众所周知沫赦稿,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造交采番,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢祈?带着这个疑虑泻,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅菇胳。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同蜡忿,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型宏酿。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机俯堵,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似疾独奸。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型爱椿,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”殿咖霜。在没有任何参考坐标的情况下兄宪,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的拴电。排除了惯性思维的困扰疽,对于一款新车而言或许并非坏事魄酒某。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布怠胶,因此有关它的设计特征我们并不陌生救。作为保时捷推出的第二款SUV车型萍,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计磁窟些,同时也融入了许多独特的元素弛距。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征耸,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动抨碘侈,因此在细节处理上让赖灌,新车融入了更加激进的设计元素际识穿。    作为入门版车型菊统,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯碍处,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯董,并采用导光条设计涎,其视觉效果更具科技感脾蚕。   保时捷Macan的腰线位置较高灸,车顶弧线在车尾处微微向下收拢别,营造出强烈的动态视觉效果檬。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格人。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一侍卡房,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格故秀澎。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况敌梢,我的同事此前已经为大家介绍位诫掂。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解逼川泌。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍壁。" "   ??????? 提起观致拌瀑汐,大家都会想起什么毕兄戌?这似乎是一个难以回答的问题盾。作为一个有着中国血统的全新品牌俄湃藐,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩茶摧。在2013年廊力取,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上丰,一石惊起千层浪渤缓。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手舷。   如今屏荆,观致的第二款车型苛聊缕,观致3五门版也如约而至凸坦收,其是否也具备了同其兄弟一样的实力惧福川?它的到来德淬堕,在扩充了观致的产品线之后撤步,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢袄似擅?自然是令我们拭目以待沟犀玛。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车猴行遣。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今恼据吹,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型多薪,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型碌,时至今日都没有做大幅的修改答姐歌。就是这样一个古董级外貌的家伙菏,最近竟然和新能源技术杠上了淌谭娃。2013年的日内瓦车展上兜,路虎推出了一款纯电动卫士岁修茹,旨在告诉大家卫士宝刀未老习。而这些天厘脖蒋,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试椿,看起来函,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了库巴温。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上盾串乏,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品拒尚娄,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟广吗,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望得,并未成为现实熊抚伞,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已卡募叛。   事情的转折点发生在2014年6月18日希颇递,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照秤赶填,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车烙蹿炽,并且这一次虹嚎姓,车身上已经重新贴上了拉花该汹,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计狼汀,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”钡怀吞,而是一台真正的电动版卫士巷。   之后通过各种途径的联系茎纽,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版私,虽然这并不是一款量产车触芬缴,也没有任何电动机未、电池组方面的参数数据谦呈, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试坞夺,我们认为此次试驾还是很有意义的吮。   ■ 外观造型静:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷共,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士卞。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样评殿歇,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异沤牢。   电动版卫士全球仅有7台胶始墓,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车兼,基于卫士110车型打造侣,可以根据情况容纳5个或7个座椅美镰,算是车系中的“旅行款”回距。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承摩坤,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异募郊喂。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计粱缴,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡写诽,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外捌墩,丝毫不加以修饰扒茅。按照官方对柴油版车型的销售策略胖署苏,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件闹太。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分半,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理肆,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留染别睡,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间身毁糯。正对车头榷乳圭,右侧翼子板的通风口也是镂空的手赂,下方是空调系统的进气口弧氯,而左侧的则仅仅用作装饰幂,所以是完全封死的状态川撬弗。   平直的挡风玻璃冕川孟、小雨刷率洽默、面积可观手动调节后视镜铺,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计脐,而在这台电动版卫士上龟,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板喘沃谎。   实际上漆,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致坎奥,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线茬岛,电动车窗只照顾到前排乘客防浑夸,第二排为手摇的扰蓟镁,第三排则仅仅是推拉窗佰剁开。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林撩,确实朗览,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车瘦,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中括窖。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头绥阔,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖邻。   三窗式车尾设计除了古老外犁汾良,想不出更多的词去形容蓟活,好在后窗电加热弥卞返、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备痪侠昏,而这些也是这台车上为数不多的电子系统盎弧。至于各种不同用处的尾灯唤嫡,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧琴羚收。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩蛋潘,并配备了13针牵引电力接口赁违,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电楞镣螺。而对于电动版卫士来说阀哥黎,这款车的拖曳能力也非一般强大翻胎娄,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡害,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置春凌混。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯贡膘,在这四年一次的盛世当中痢检软,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注廖贸麓,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市吵倚铱丁,在经过整体的细化改进后整体更出色供目,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撑宋氨肌,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌外,对于这样一款小车到底怎样檄,让我们一起一探究竟体玫。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车编氛前,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计放揽希,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化息,当然这还有一部分是车内空间优化的设计奥颗儡,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格册来独,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格挠,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择取嘲多,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非辰粒可靠的选择渭汇。   相比现在很多的车型戚铣,J2车身并未加入大量的镀铬装饰佛炭拾,个人比较喜欢这样的感觉堆故瞧,朴素也是另一种风格熔,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好膳凛,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分采,可以说是起到了点睛的作用瓷悍,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创掇阶,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格敬唯,看起来还有些运动精神藏适。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组堂喇楼,同时也是远近光一体设计私短希,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气哼伺,更加突出其可爱的造型风格附褥,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体结裁,同时也表明了J2的一种年轻风格怯。虽然是一款定价不高的微型家用车冷履,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置鹿毛,雾灯虽然不是什么贵重的配置懈,但对于安全的保障还是多一分才好岸堑朵。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力肆顽,实际使用中虽然刮水面积稍卸俊,但整体还是清理的非常干净赤歇其。   在车体侧面造型上睹涤,J2采用了一种超大倾角的A柱设计般鼓手,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高锋钨,这样给头部空间会留出很多奥巍,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感架,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感噬。腰线起始的位置和大灯高度相同厩寥,这给了驾驶员足够大的视野空间房,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间亮冯,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高旦搅,感觉像是一种电影院座椅的设计风格味甜磷。   在尾部造型上笺速,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计邪筹诧,同时加大了尾部示宽灯的面积材,为了就是提示后方车辆注意安全漆缄懈,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹帅,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高魄,内部非常的深不过开口非常星ぁ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包措庆戳。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具纠,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎心,虽然是钢圈揪,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳陋。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型竿妒,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少瞳讲。另外面,一直让人头疼的售价问题茫,此次又出现了盎散贸,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势需。价格问题隙,在上市新闻 中已谈了很多放秆,不过与价格相比私慧,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善禄。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统共亭,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题荣弛陷?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后盛沸,即将为各位解开疑问拭外。   观致3五门版已于6月24日上市秋行创,目前指导价已公布鞠堪渴,售价区间11.99-17.19万元 蝎。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍俱噶:依然遵循简洁的设计思路称,造型更显年轻磕。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头首朵,喜欢追求时尚潮流的年轻人士托,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体泡啤评。可以说肯寝,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车但。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格汀伶,不过在细节上却更显年轻贝洞广。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm烈甸,轴距为2690mm捻孺,除了长度缩短了177mm之外芍,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别炉。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话希峨,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉枷酵,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了暗。在车身颜色上吗誊,观致3五门版同样有6种颜色可殉焉辍,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕继腑夸,色彩更为鲜亮计,也更有时尚感烹胁。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起赤,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别悸染。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面撇萌,而前雾灯也采用了圆形的设计溜,更显时尚惕。另外叫镐,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯榔沁边、转向辅助灯和大灯清洗装置超,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 剁。   除此之外尚竿地,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大讨响李,达到了18英寸(三厢版为17英寸)嘎克垃,并且轮圈的款式也更加的年轻美脚。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18祭。所以在轮圈与轮胎的规格上舰修蔽,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别滤。   =============分页符=============   ● 内饰介绍瓷潮:与三厢版一致羞并,细节改变不大鹤畅倾。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同皑寸堕,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择极。中控台采用对称式设计矾媳,各种功能布置规整锨凉,按钮数量控制在了合理的范围内攀炔,不会给人一种杂乱的感觉没荚秸。平底式多功能方向盘与三厢版无异悉堕磐,造型很有运动感簧蔚澜,真皮包裹的外圈握感也很不错绒。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置斯,除了蓝牙电话模时、多媒体播放等这些基本配置之外套蜂,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务吠眷惶。除此之外溶荆涟,车主还可选配观致逸云的增值服务谩,该服务包含实时交通路况唤洁柔、实时停车场信息和地图更新等孝。 ● 座椅及乘坐空间掏塑:白色绲边真皮座椅很有时尚感悔骚嫂。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能虑,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能湃料,与三厢版顶配车型相同思。不过区别在于乒古吮,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理抨滥,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升歼眠涂,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动黑罚。   在乘坐空间方面丛,身高173cm的体验者进入其主驾驶座施榔破,并将座椅调到最低位置后效,头部空间大约为1拳摆,显得很宽裕;而进入后排后旦,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间拎潍跋,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的蜗。后排中间地板隆起幅度较大纺喀显,长度也不适合搁脚啡俊盒,中间乘客的舒适度会受到一些影响绩墩。 ● 后备厢莫、储物空间和天窗位:后备厢容积403-1105升币森氯,储物格众多浅贬。   在不放倒后排座椅的情况下伪席,观致3五门版后备厢容积为403升吐湍,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题课偿。如果嫌这样的空间还不够的话标,将后排座椅全部放倒后孺,空间最大可扩大到1105升瓣揽。除此之外懈纽署,如果您随身携带了诸如手机落陕蔚、饮料之类的细碎物品的话踌,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间寂。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 柑欤克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备脊丹适,可打开的总面积约为0.22平方米架,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似硕穿。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架课菜:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机秸傅层,两者最大功率分别为126马力和156马力勿嘲度,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米色,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别库。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外赖,其他车型均采用6速双离合变速箱空寺柯。在底盘悬架方面陪,观致3五门版采用电子随速助力转向系统囊,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架行沪瑞。 ● 驾驶感受擂陕暖:底盘调校水准高摹,变速箱低速平顺性比三厢版好禽态砷。   此次试驾会上酒,我们大部分时间都行走在城市道路中欣厂,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些凰课陕,起步时若是轻踩油门踏板感缓,车辆的提速会显得比较迟缓肠吹然,若要改善的话砷,需要至少踩下1/2的踏板行程倘赣抖。对于开惯了日系车的朋友们来说碌炽迷,这种偏向于传统欧系车型风格僚,而非“一点就有”的油门调薪桑可能需要一点适应的过程链拌。   而在整个加速的过程中讽城,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题沟哼,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上壁,咆哮声已经传入驾驶舱伸洛胆,可就是不见变速箱及时升挡病。另一方面及皇,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入拴颗,整个介入过程并不是特别的线性肚微,其工作时的噪音也清晰可辨法,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音俺。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧帽歼。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )宋湍光,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受驴趁,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换虐短,并且伴随着强烈的顿挫感女,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多朽嘎氦。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态童昆,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少行聪,虽然顿挫感还是有跨,但已经能够被绝大部分消费者所接受坪。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的靠董,那么我可以回答您导,和大众的DSG表现相差无几撤笨。噬驾。   从观致工程师的口中得知牟,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题缺耍,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下管,对变速箱程序腔诺、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整次棉讼,找到其中一个最佳点多堕,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低雾。   在手动模式下驴另贾,发动机的表现仍然很积极咳,不过由于其低速动力输出并不出众粟,其加速度并不能让人感到满意河恼,很大程度上困庐借,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉酸蔚荤。此外弊篮绣,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时巧拜掏,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡饲拇搏,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似蛊贾。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点副,而在此前的三门版车型上涸篱零,我们就给予了相当高的评价舱航次。虽然仅从结构上来看宪奈潞,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控厘论,但作为一款家用车聪藐拒,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性悔,高速行驶变道保证稳定性碌临。事实证明渡,这款新车延续了三厢版车型的出色表现葛,并且从车底反馈至车厢内的声音诞磋、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看嘘,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的鞍拧。   ● 编辑总结期尸脓:   从我们此次的试驾感受来看精搞糖,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻些慰、时髦的外形抚读,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整催技。与之前我们体验的三厢版车型相比悔,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步莲,尽管目前顿挫感还是存在勾龋翘,但已经能够被绝大部分消费者所接受了讼恢。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过计毁瓢,有值得称赞的地方寞辟,自然也存在着一些不足稗筋,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等裸垄搽。另外笨,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的坦承。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元炔崇,但是这4000元能够换来包括氙气大灯彩匆妨、转向辅助灯及大灯清洗功能衰,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎稻嫉冬,这样看来紊亥,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少每禾。不过诉晌,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢拭盾?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧绷林匆。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后